ຄິດວ່າການຂັດຂວາງແບບ Tesla ໃນໂລກຍານຍົນ, ແຕ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະເປນ. ການກວດສອບໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຫມໍ້ໄຟຂອງໃຜສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງ, ມີຮ່າງກາຍເສັ້ນໄຍ linoleum ແຮງບັນດານໃຈໂດຍ Formula 1 ແລະທີ່, ສໍາລັບການຜະລິດຂອງຕົນ, ຕ້ອງການ 'ໂຮງງານຜະລິດຈຸນລະພາກ' ກັບການລົງທຶນປີ້ນກັບກັນແທນທີ່ຈະເປັນ 'megafactories' ແລະຫຼາຍລ້ານ. ຕົວເລກເງິນໂດລາ. ໂຄງການນັ້ນມີຢູ່ ແລະຕົ້ນແບບທຳອິດຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ LIUX, ຮູບແບບສັດແລະເປົ້າຫມາຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອຊອກຫາເງິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ. ເຈົ້າຢາກຮູ້ລາຍລະອຽດທັງໝົດບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາສາມເທື່ອ, ສອງຄັ້ງໃນ 'ໂໝດ incognito' ແລະຄັ້ງດຽວກັບເພື່ອນຮ່ວມງານສື່ອື່ນໆເພື່ອບອກທ່ານທຸກຢ່າງ.
Lux PF
LIUX ກໍ່ຕັ້ງ ແລະກຳກັບໂດຍ Antonio Espinosa de los Monteros ແລະ David Sancho. Antonio ເປັນນັກທຸລະກິດແລະນັກສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນໄດ້ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ນ້ໍາ, 'Auara', ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນຊ່ວຍນໍາເອົານ້ໍາໄປຫາຊຸມຊົນທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນໂລກທີສາມ. ລາວປິດຂໍ້ຕົກລົງກັບການຕ້ອນຮັບແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະໂລກລະບາດໄດ້ມາຮອດ, ດັ່ງນັ້ນລາວຕ້ອງຢູ່ເຮືອນຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບໂຄງການຂອງລາວແລະ ... ກັບໂລກ. ລາວໄດ້ຄົ້ນຫາໃນ Google - ບ່ອນອື່ນ - ແລະເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງ, ຄົນອັບເດດ: ແລະອາຫານແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງດາວເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແລະລາວໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງໃນການຂົນສົ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍສາມາດເຮັດໄດ້ໃນພາກສະຫນາມນັ້ນ: ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມັນຕ້ອງເປັນ. ດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ແຕ່ຕ້ອງຖືກຜະລິດດ້ວຍວິທີທາງນິເວດວິທະຍາ ແລະ ສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ລາວໄດ້ຕິດຕໍ່ David Sancho.
David ຍັງເປັນຜູ້ປະກອບການແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງລາວ, ຜູ້ອອກແບບລົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສ້າງລົດຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ David ໄດ້ຮຽນປະລິນຍາໂທໃນ 'ການແຕ່ງຕົວລົດ' ຈາກ Polytechnic ຂອງ Valencia, ຈົບການສຶກສາໃນການຜະລິດ Boreas supercar, ບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບຂອງຕົນ, ແຕ່ໂຄງການທັງຫມົດ. David ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Boreas ຢູ່ Le Mans 2017 ແລະ, ເມື່ອມັນສໍາເລັດໃນການພັດທະນາແລະມີເງິນທຶນຈາກ Arab Emirates, ໂລກລະບາດໄດ້ມາຮອດແລະໂຄງການໄດ້ຢຸດເຊົາ, ໃນຕອນນັ້ນລາວໄດ້ຮັບການໂທຫາຈາກ Antonio Espinosa.
ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮ່ວມກັນຄິດກ່ຽວກັບຮູບແບບໃໝ່ນີ້ຄື: ການຜະລິດດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ວັດຖຸທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້, ໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຈຸດຂາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳເປັນ...
Lux PF
ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປ Santa Pola, ໃນ Alicante, ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ "ການເລີ່ມຕົ້ນ" ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວ 10 ຄົນໃນບັນຊີເງິນເດືອນຂອງຕົນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລໍຖ້າພວກເຮົາ, ມີ jeans ແລະ sneakers, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -head of design- ແລະທີມງານ LIUX. ມີສະກູດເຕີໄຟຟ້າແລະລົດຖີບ, ແວ່ນຕາສະເໝືອນຈິງ, ຮູບແບບຂອງລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ ໃໝ່ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າໃນເດືອນພະຈິກ. XNUMX.
David Sancho ບອກພວກເຮົາວ່າ: "ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານເອີໂຣ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຈະຂາຍໃຫ້ທ່ານ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ດ້ວຍລົດໄຟຟ້ານີ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການຊື້ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ແລະສິ່ງດຽວກັນເກີດຂື້ນກັບແບດເຕີຣີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຊື້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈາກຜູ້ສະຫນອງພາຍນອກ. ອຸປະສັກອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດ. ການລົງທືນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຕ້ອງການໃນການຕາຍເຫຼັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະປະກອບເປັນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຈາກມ້ວນເຫຼັກຫຼືແຜ່ນອາລູມິນຽມ. ການລົງທຶນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ມັນຖືກຈໍາຫນ່າຍໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການນໍາໃຊ້ແລະແມ້ກະທັ້ງ Elon Musk ກໍ່ສາມາດຊອກຫາ Tesla ໄດ້ເພາະວ່າການຜະລິດໃຫ້ກັບ General Motors ສໍາລັບຫນຶ່ງໂດລາ - ສົມມຸດວ່າ, ແນ່ນອນ, ຫນີ້ສິນ, ແລະການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ. . ເຖິງແມ່ນວ່າ, Tesla ຍັງສືບຕໍ່ລວມເອົາ giga-presses ໃນແຕ່ລະໂຮງງານໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນແລະພະລັງງານທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກມັນ. ພວກເຮົາຈະລົບລ້າງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້.”
ຮ່າງກາຍຂອງ LIUX ຈະເປັນແນວໃດ?
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂັດຂວາງຕົ້ນຕໍຂອງຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າມາ: "ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ແມ່ພິມຢາງ 3D ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທີ່ມີສິດທິບັດ, ແລະຜະລິດແຜ່ນຮ່າງກາຍດ້ວຍເສັ້ນໄຍ flax ເພື່ອໃຫ້ການຜະລິດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ, ຟື້ນຟູການລົງທຶນທີ່ມີຫນ່ວຍງານຫນ້ອຍລົງ. ຜະລິດແລະສາມາດສ້າງໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ." ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ດີ: ຕົ້ນແບບທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ - David ບອກພວກເຮົາ -, LIUX Animal, ຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ໃນເດືອນພະຈິກ 2022, ແລະມັນຈະບໍ່ເປັນແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມີແຜນການ. .
Lux PF
ຊອກຫາວັດສະດຸເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງລະບົບນິເວດ, LIUX ຫຼີ້ນກັບປະໂຫຍດຂອງການຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຜະລິດແຜ່ນແພແລະພາດສະຕິກຕົ້ນຕໍໃນປະເທດສະເປນເຊັ່ນ Alcoy, Ibi ຫຼື Elche. ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ແນະນໍາພວກເຂົາໃສ່ຜ້າປູເປັນວັດສະດຸທີ່ Porsche ກໍາລັງທົດສອບສໍາລັບລຸ້ນກິລາຂອງຕົນ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກ. ຮ່ວມກັນກັບສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາຢືນຢັນວ່າ linen ແຂງດ້ວຍຢາງພາດສະຕິກ - ຖືກທໍາລາຍໂດຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ແມ່ນທົນທານຕໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຢາກກ້າວໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ ແລະໄດ້ສ້າງຢາງໃໝ່ທີ່ຜະລິດຈາກທຳມະຊາດ, ດ້ວຍຖົ່ວເຫຼືອງ ແລະ vanilla ເກົ້າສິບເປີເຊັນເພື່ອຮອງຮັບມັນ... ແລະສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ LIUX, ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ມາ, ເຄື່ອງມືແລະຫົວໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ມັນໄດ້ຖືກ reprogrammed ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດຜະລິດ mold 3D ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຊິ້ນສ່ວນ. ຜ້າປູທີ່ເຮັດດ້ວຍຜ້າປູທີ່ເຮັດເອງ ແລະຢາງຊີວະພາບແມ່ນໃຊ້ກັບແມ່ພິມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອ, ເມື່ອແຂງແລ້ວ, ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຜະລິດ "ເກົ້າສິບເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າການເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ." ພາດສະຕິກທີ່ມີຮູບຮ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນນອກແລະຊັ້ນໃນຂອງ linen, "ມັນຈະເປັນພາດສະຕິກ PET ຂອງຕົ້ນກໍາເນີດ recycle ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເສຍເງິນໃຫ້ພວກເຮົາ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ມັນ," David ບອກພວກເຮົາ.
ໃນທີ່ນີ້ LIUX ຍັງເປັນສິ່ງລົບກວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍີ່ຫໍ້ສະເຫນີວ່າພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນແບດເຕີລີ່ໄດ້ເມື່ອຜູ້ອື່ນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫຍ່ກວ່າມາຮອດຫຼືເພີ່ມແບດເຕີລີ່ສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາພວກມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ, ແຜ່ນອາລູມິນຽມສາມາດບັນຈຸໄດ້ສີ່ 'ຊອງຫມໍ້ໄຟ'. ສອງຈະເປັນມາດຕະຖານ, ມີ 45 ກິໂລວັດສໍາລັບໄລຍະປະມານ 300 ກິໂລແມັດ. ແລະອີກ 45 ອັນແມ່ນທາງເລືອກ, ມີ 90 ກິໂລວັດເພີ່ມເຕີມ, ທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ກັບລົດຫຼືເຊົ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງ, ມີທັງຫມົດ 600 kW ແລະປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ. ລົດບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟຄົງທີ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາພວກເຮົາເບິ່ງວ່າສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ສະເຫນີໂດຍບາງຍີ່ຫໍ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຂອງລັດແຂງເມື່ອເວລາມາຮອດ "ພວກເຮົາຈະຕິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນລົດແລະ "ເຄື່ອງເກົ່າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະກອນໃນການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ." ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກສື່ສານ, ແຕ່ LIUX ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະລໍ້ຫລັງ, ມີຫ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າແລະດັ່ງນັ້ນ, ຂັບລົດທັງຫມົດ.
Lux PF
ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກຫນັກແລະຮູ້ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມສາມາດອອກແບບແລະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, David ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Antonio Garrido, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການແລະຕົ້ນສະບັບຂອງການອອກແບບທີ່ Polytechnic of Valencia ແລະທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາ. Garrido 'ເຊັນ' ນັກສຶກສາຫົກຄົນຈາກຫ້ອງຮຽນສຸດທ້າຍຂອງປະລິນຍາໂທແລະໄດ້ເຮັດວຽກອອກແບບ 'ສັດ'. Garrido ບອກພວກເຮົາວ່າ, "ສິ່ງທີ່ຍາກແມ່ນການສ້າງລົດໃນພຽງແຕ່ຫົກເດືອນ," Garrido ບອກພວກເຮົາວ່າ, "ເຮັດມັນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງຫມົດແລະເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດຶງດູດ. "ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເອົາ silhouette ປະເພດ 'shooting brake' ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາມີຫ້າປະຕູ, ຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ລໍາຕົ້ນທີ່ດີແລະ silhouette aerodynamic ເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ດີ."
The Animal ມີປະຕູຫລັງເປີດແບບປີ້ນກັບ, ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ແຕ່ເປັນຫນຶ່ງທີ່ Ferrari ຫາກໍ່ນໍາສະເຫນີໃນ Purosangre. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການອອກແບບໃນ renders ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ virtual, ແລະມັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈແລະບໍ່ມີອົງປະກອບ 'polarizing' ດັ່ງນັ້ນປົກກະຕິຂອງບາງຮຸ່ນໃຫມ່, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າມັນຢູ່ລະຫວ່າງ Mazda ແລະ Jaguar ເນື່ອງຈາກຄວາມສະຫງ່າງາມແລະອັດຕາສ່ວນຂອງມັນ. ພາຍໃນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ແກ້ໄຂໄດ້ດີ "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ Android Automotive, ແຕ່ມີຊັ້ນອອກແບບຂອງພວກເຮົາເອງ." ຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ LIUX ແມ່ນຫນ້າຈໍ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການແລະປະຕິບັດຫນ້າໄດ້, ຂ້ອນຂ້າງເປັນຜົນສໍາເລັດໃນໂລກທີ່ຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຈໍາລອງນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຕົ້ນແບບ.
LIUX Animal ລາຄາເທົ່າໃດ?
ລາຄາແມ່ນ 'ຄວາມລັບສູງສຸດ'. "ໃນຄວາມເປັນຈິງຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ຕົວເລກທີ່ຄິດໄລ່, ແຕ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງແລະພະລັງງານ, ມັນກົງກັນຂ້າມກັບການເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນປັດຈຸບັນ" - Antonio Espinosa ບອກພວກເຮົາເນື່ອງຈາກຂະຫນາດແລະການປະກົດຕົວຂອງ 'ສັດ' ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບຮຸ່ນເຊັ່ນ Volkswagen. ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ຫຼື Skoda Enyaq, ເຊິ່ງລາຄາແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 45.000 ຫາ 60.000 ເອີໂຣ.
The Animal ບໍ່ແມ່ນໂຄງການດຽວທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່, ແລະຢູ່ເທິງກໍາແພງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ແລ້ວການອອກແບບຂອງສອງບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກທໍາລາຍສໍາລັບເຮືອໃຫ້ເຊົ່າ, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນ, ເວທີສັດສາມາດນໍາໃຊ້ກັບແບບອື່ນໆ, " SUV ຫຼື crossover ແລະ,. ແນ່ນອນ, ລົດກິລາ" - ກ່າວໂດຍ Antonio Garrido, ຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງພວກເຮົາ.
LIUX ໄດ້ສຶກສາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໂຮງງານຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາວມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນຈະເປັນຄື: "ມັນຈະມີ 25.000 ແມັດ - ຢືນຢັນ Antonio Espinosa -, ມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຂະຫຍາຍ, ແລະພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າແຕ່ລະຊິ້ນ, ຫຸ່ນຍົນແລະຜູ້ປະກອບການຈະໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະໄປໃສ. ກິນໃນເວລາພັກຜ່ອນ." ທຶນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2023 ເພື່ອເລີ່ມການຜະລິດໄດ້ 5.000 ໜ່ວຍ, ໃນປີທີ 15.000 ຈະມີ 50.000 ໜ່ວຍ ແລະ ໃນປີ XNUMX ຈະມີ XNUMX ໜ່ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ "ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການໂຮງງານຜະລິດ giga, ແຕ່ໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນໂລກຍານຍົນແລະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຂາຍ."
“ການຂາຍຈະອອນໄລນ໌. ພວກເຮົາມີ configurator ກຽມພ້ອມ, ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອພວກເຮົາໄດ້ປິດຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອໃຫ້ກອງປະຊຸມ Bridgestone ໃນທົ່ວເອີຣົບມີເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະສ້ອມແປງ LIUX ແບບຈໍາລອງ.
ມັນຈະເປັນລົດທີ່ປອດໄພບໍ? ນີ້ແມ່ນອີກຄໍາຖາມຫນຶ່ງທີ່ຖາມໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ "ລົດທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນເຊັ່ນ BMW i3 ແລະ i8 ໄດ້ຮັບຜົນດີ, ແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຄາດວ່າຈະມີບັນຫາໃດໆ." ໃນສີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່, ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ADAS' ໂດຍຫຍໍ້ພາສາອັງກິດຂອງພວກເຂົາ, "ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມາຈາກຜູ້ສະຫນອງພາຍນອກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີການຕິດຕໍ່ແລ້ວ."
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບເງິນສອງລ້ານເອີໂຣໃນຮອບທຳອິດເພື່ອນຳໃຊ້ຕົວແບບ, ຜູ້ອອກແບບຈະປະກາດຢ່າງແນ່ນອນໃນວັນທີ 10 ພະຈິກນີ້. ຈາກນັ້ນຈຶ່ງມີການລະດົມທຶນຮອບໃໝ່ທີ່ຈະລະດົມທຶນເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານ, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 100 ລ້ານເອີໂຣ.
ແມ່ນຫຍັງຄືກະແຈທີ່ເຮັດໃຫ້ Liux ກາຍເປັນຄວາມຈິງ?
Antonio ແລະ David ບອກພວກເຮົາວ່າ "ຕົວຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ." Tesla ໄດ້ບັນລຸມັນຢູ່ໃນອາເມລິກາແລະ Nio ໃນປະເທດຈີນ, ຍັງ Rivian ຫຼື Fisker, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ເອີຣົບບໍ່ມີ startups ຍານຍົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດທັງຫມົດທີ່ເກີດມາ - Cupra, DS, Alpine, Abarth - ແມ່ນ. spin-offs ຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ໂຄງການຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການພິມ 3D ຫຼື linen, ແລະເປັນລະບົບນິເວດຢ່າງສົມບູນ, ກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຄາບອນ. "ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງນັກລົງທຶນເອກະຊົນເພື່ອໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ." ວັນທີ 10 ເດືອນພະຈິກຈະເປັນກຸນແຈສໍາລັບອະນາຄົດຂອງໂຄງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນນີ້.
