ຕັ້ງແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຄື່ອງຈັກປະເພດດຽວທີ່ຈະມາຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການຜະລິດທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ - ຂອບເຂດທີ່ຖືກພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ແມ່ນ 10.000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ - ຫຼືເມື່ອສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກດັດແປງເປັນນໍ້າມັນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. ສູນ.
ການລົງຄະແນນສຽງໃນສະພາ Strasbourg ໄດ້ຖືກດັດແປງ -340 ເຫັນດີ, 279 ຄັດຄ້ານແລະ 21 ສຽງຄັດຄ້ານ - ແລະມີໂອກາດທີ່ຈະສະແດງຕໍາແຫນ່ງຂອງນັກການເມືອງ XNUMX ທ່ານທີ່ປະກອບມັນ. ພົ້ນເດັ່ນໃນນັ້ນແມ່ນຝ່າຍຄ້ານຂອງພັກປະຊາຊົນເອີລົບ (EPP), ໂຄສົກຂອງທ່ານ Jens Gieseke ໄດ້ກ່າວວ່າ, ເອີລົບພວມນຳໜ້າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຕົນໄປສູ່ຈຸດຈົບສິ້ນສຸດລົງ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໃໝ່ມີລາຄາແພງກວ່າອີກ. ສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍພັນຄົນ.
ພົນລະເມືອງ MEP Susana Solísໄດ້ສະແດງການສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນນາງໄດ້ເຕືອນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນມາດຕະການທີ່ມາພ້ອມກັບການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ Castilla y León, Navarra, Aragón ຫຼື Galicia, ບ່ອນທີ່ຫລາຍພັນຄົນ. ຄອບຄົວຂຶ້ນກັບຂະແຫນງການ.
ຮອງປະທານສະພາເອີຣົບສີຂຽວແລະ MEP ຂອງ En Comú Podem, Ernest Urtasun, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ໄດ້ຊົມເຊີຍການນໍາພາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນ electromobility, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ "ການຂົນສົ່ງສະອາດ, ຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່". Urtasun ຍັງໄດ້ປ້ອງກັນວ່າມາດຕະຖານໃຫມ່ໄດ້ຮັບປະກັນ "ການວາງແຜນຄວາມປອດໄພສໍາລັບການປ່ຽນແປງໄປສູ່ e-mobility, ເສີມກັບ EU ເປັນສະຖານທີ່ລົດຍົນແລະປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງພົນລະເມືອງ", ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ. .
ປະເຊີນຫນ້າກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ PPE, PSOE MEP ແລະຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາເອີຣົບ, César Luena, ໄດ້ຕັດສິນລົງໂທດ: ພວກເຮົາຕ້ອງລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີກັບກົດລະບຽບນີ້”.
ໃນບັນດາເປົ້າຫມາຍທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຂໍ້ການລົງຄະແນນສຽງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO45 ຈາກພາຫະນະການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາໂດຍ 2% ໃນປີ 2030. ຕົວເລກການລົງທະບຽນຢ່າງຫນ້ອຍ 400.000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, 100.000 ຈຸດສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກ - ທັງຂະຫນາດແລະພະລັງງານ - ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ສໍາລັບປະທານຂອງພະແນກການຄ້າຂອງ ACEA, Martin Lundstedt, "ເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕອບສະຫນອງມັນ." ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ບັນດານັກເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆໃນຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງກໍ່ເຮັດໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນ”.
ນອກຈາກນີ້, ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການ decarbonization ທັງຫມົດສໍາລັບລົດເມໃນຕົວເມືອງເພື່ອໃຫ້ຮາດແວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການປັບສາຍ suspension inverted ແລະຮັບປະກັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນ conveyors ໄດ້.
