ປະຕິບັດຕາມ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນປີ 2021 ໄດ້ນໍາສະເປນໄປສູ່ອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກ, ຍ້າຍຈາກອັນດັບ 2020 ມາເປັນອັນດັບທີ 2.098.718, ຕາມຫລັງ Brazil ຫຼັງຈາກໄດ້ຟື້ນຕົວໃນປີ 7,6. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງໂຮງງານແຫ່ງຊາດໃນເອີຣົບ. ໃນນັ້ນມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບສອງ, ຂອງເຢຍລະມັນ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ XNUMX ຫນ່ວຍໃນປີກາຍນີ້, ຫຼຸດລົງ XNUMX% ແລະເປັນຄັ້ງທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ.
ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນ semiconductors ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຢຍລະມັນຍັງເຫັນວ່າຕົວເລກຂອງມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 11,7% ຫຼືສະຫະລາຊະອານາຈັກເປັນ 6,1%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແອສປາໂຍນ, Anfac.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 2019, ຕົວເລກຂອງແອສປາໂຍນໄດ້ຫຼຸດລົງ 25,6%, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ 724.000 ຫນ່ວຍ. ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງສະຖານະການນີ້, ຜົນກະທົບທີ່ເລີ່ມເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເດືອນມີນາ 2021, ແມ່ນຈະແຈ້ງເມື່ອເດືອນ 'ປົກກະຕິ' ເຊັ່ນເດືອນທັນວາ 2020 ທຽບກັບ 2021, ແລະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງ 26%. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດການຄາດເດົາທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເວລາທີ່ສະຖານະການຈະເປັນປົກກະຕິ, ຜູ້ນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄະເນວ່າມັນຈະບໍ່ມີຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.
ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າສະເປນຍັງສືບຕໍ່ເປັນປະເທດສົ່ງອອກ: 86,8% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ -1.820.727 ຫນ່ວຍ - ຈະໄປຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, 6,7% ຫນ້ອຍກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາແລະເປັນຕົວແທນຂອງຍອດການຄ້າແອສປາໂຍນເປັນຫ້າ. ສ່ວນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຍົກໃຫ້ເຫັນກໍຄື ຮຸ່ນໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນຈະຜະລິດໄດ້ 194.936 ໜ່ວຍ, ກວມ 9,3% ຂອງຈຳນວນທັງໝົດ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 39,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020.
ການຊ້າລົງໃນການຜະລິດໄດ້ຖືກໂອນໄປສູ່ການລົງທະບຽນແອສປາໂຍນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງທະບຽນ 876.120 (-0,5%) ແລະເວລາການຈັດສົ່ງເຖິງຫົກເດືອນຫລັງ. ທັງ Anfac ແລະ Faconauto, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຕະຫຼາດຜິດປົກກະຕິແລະສະຖານທີ່ສຸຂະພາບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ປະມານ 1,2 ລ້ານຄົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ອງທາງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະ. ປີກາຍນີ້ກວມເອົາ 44% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ.
ການບໍ່ບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການຈ້າງງານ", ໃນຄໍາເວົ້າຂອງຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Anfac, José López-Tafall. "ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນແອສປາໂຍນເປັນສູນກາງຂອງໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະບໍ່ເຮັດມັນຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ."
ການຜະລິດຍານພາຫະນະ
ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງແອສປາໂຍນ
ຂໍ້ມູນປະຈໍາປີທັງໝົດ ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການປ່ຽນແປງ
ລວມທັງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການຄ້າເບົາ
ແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມໃຫຍ່
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຜູ້ຜະລິດແລະລາຍລະອຽດຂອງຕົນເອງ / ABC
ການຜະລິດຍານພາຫະນະ
ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງແອສປາໂຍນ
ຂໍ້ມູນປະຈໍາປີທັງໝົດ ແລະ % ການປ່ຽນແປງ
ລວມທັງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະການຄ້າເບົາ
ແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມໃຫຍ່
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຜູ້ຜະລິດແລະລາຍລະອຽດຂອງຕົນເອງ / ABC
ການສູນເສຍຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຜູ້ຜະລິດແອສປາໂຍນ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນການຜະລິດໃນບາງກໍລະນີ, ເຊັ່ນ: Stellantis Madrid, ເພີ່ມຂຶ້ນ 172,7% ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກ, ມີ 76.000 ຫນ່ວຍ, ຫຼື Nissan Barcelona, ເຊິ່ງ, ໃນທີ່ສຸດຂອງຕົນເປັນ ດັ່ງກ່າວ, ຜະລິດໄດ້ 26.470 ຄັນ (+58,6%). ສອງຄົນທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດແມ່ນ Stellantis Vigo, ດ້ວຍ 497.000 (-0,3%) ແລະ Seat Martorell, ດ້ວຍ 385.200 (+9,8%).
ການຄ້າເບົາ
ທັງຢູ່ໃນຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາແລະຕ່າງປະເທດ, ຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາໄດ້ມີບົດບາດພື້ນຖານໃນການນັບຈໍານວນຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້. ໃນເອີຣົບ, ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອສະຖານທີ່ທໍາອິດໄດ້ຖືກຂັດແຍ້ງໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ຄອບຄອງ, ຂຶ້ນພາກສ່ວນທົ່ວໂລກແລະສະຖານທີ່ທີສີ່: Volkswagen Group ແລະ Stellantis. ໂດຍສະເພາະ, ເຍຍລະມັນຂາຍ 3.158.559 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2021 (-3%), ເຊິ່ງແປເປັນ 3.081.590 ການລົງທະບຽນ (+0,8%) ສໍາລັບສະມາຄົມ Italian-French-American ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ຂອງ 76.969 ຫນ່ວຍ, ແມ່ນພຽງແຕ່ 2,5% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບ VW, ຕົວເລກທີ່ທັງສອງແມ່ນເກີນກວ່າໃນເດືອນ.
ການທໍາລາຍຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ. ສໍາລັບ Volkswagen, ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາ 208.303 ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ມີ 643.793. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Stellantis ໃນຕະຫຼາດນີ້, ໂດຍມີອະນຸພັນການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນ: Berlingo ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຫຼືຂະຫນາດກາງ (Jumpy) ຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ (Fiat Ducato) vans, ມັກຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຄະນະກໍາມະການເອີຣົບເອງຕ້ອງສຶກສາວ່າການລວມຕົວລະຫວ່າງກຸ່ມ PSA ແລະ FCA ຫມາຍເຖິງການສ້າງຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທົ່ວໄປ.
ທອງເຫລືອງຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າໄດ້ສູນເສຍໄປກັບພັນທະມິດ Renault-Nissan-Mitsubishi, ເຊິ່ງໄດ້ປິດປີການເງິນ 2021 ດ້ວຍການລົງທະບຽນ 1,788,266, ໃນນັ້ນ 372,125 ແມ່ນການຄ້າ. ຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າໃນປີ 2020 - ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະກອບເປັນ Stellantis, ນັບຕັ້ງແຕ່ກຸ່ມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະສົມປະສານ -, ແຕ່ໃນປີ 2019 ມັນແມ່ນຊາວຝຣັ່ງ - ອິຕາລີທີ່ໄດ້ຊະນະເຢຍລະມັນ, ດ້ວຍຍອດຂາຍ 4.174.868, ເມື່ອທຽບກັບ 4.119 . 887.
ກໍລະນີແອສປາໂຍນ
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນປະເທດສະເປນແລະມັນແມ່ນ Stellantis ທີ່ຄອງມົງກຸດໃນປີ 2021 ດ້ວຍການລົງທະບຽນ 257.148 (-1%). ໃນນັ້ນ, 192.707 ແມ່ນລົດໂດຍສານ (+3,1%), ໜ້ອຍກວ່າ 64.441 ແມ່ນພາຫະນະການຄ້າເບົາ (-13,1%). ແທນທີ່ຈະ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຈະຊອກຫາການຂາຍ 208.621 (-0,8%), ເຊິ່ງຈະແບ່ງອອກລະຫວ່າງ 195.927 ລົດ (-0,9%) ແລະ 12.694 ພາຫະນະ (+1,3%).
Curiously, ຮຸ່ນທີສາມຂອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງອະດີດ PSA Group -Citroën Berlingo ແລະ Peugeot Partner - ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2018, ໄດ້ນໍາພາຜູ້ຜະລິດໃຫ້ນັບພວກເຂົາເປັນການທ່ອງທ່ຽວແທນທີ່ຈະເປັນການຄ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ມອບມົງກຸດຂອງພາກສ່ວນໃຫ້ກັບ Renault.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພັນທະມິດ Renault-Nissan ໄດ້ຖືຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດອະນຸພັນຟຣີຫຼາຍກວ່າ Dacia Dokker, Renault Kangoo ແລະ Express, ມີ 148.721 ທະບຽນທັງຫມົດ (-12,6%): 118.313 ລົດໂດຍສານ (-14,5%) ແລະ 30.408 ການຄ້າ (-5,1). %).
