ປະຕິບັດຕາມ
ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນໂຮງງານທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນຈະເປັນທີ່ຊື່ນຊອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະຊະນະແຊ້ມ, ແຕ່ທ່າແຮງຂອງ Honda, ເຊິ່ງມີນັກບິນທໍາອິດແມ່ນ Marc Márquez, ໄດ້ຖືກເຈືອຈາງໂດຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການ RC213V, ລົດຈັກທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຈໍານວນຫລາຍ, ການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ບາດແຜທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະ. ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງນັກບິນຂອງຕົນ.
ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຕີຢູ່ Sachsenring ໃນເດືອນມິຖຸນາ 19, ວົງຈອນທີ່ Márquez ຊະນະສະເຫມີ (ຜູ້ຊາຍຈາກ Ilerda ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຍ້ອນວ່າລາວກໍາລັງຟື້ນຕົວຈາກການປະຕິບັດງານຄັ້ງທີສີ່ຂອງລາວກ່ຽວກັບ humerus ໃນແຂນຂວາຂອງລາວ). ຫຼັງຈາກຊະນະໃນເຢຍລະມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Honda ບໍ່ສາມາດເກັບໄດ້ຫນຶ່ງຄະແນນ. Takaaki Nakagami, Pol Espargaró ແລະ Álex Márquez ບໍ່ໄດ້ຈົບການແຂ່ງຂັນ ແລະ Stefan Bradl, ນັກທົດສອບ ແລະ ແທນ Marc, ເປັນນັກຂັບສຸດທ້າຍ 16 ຄົນ ທີ່ຈົບການແຂ່ງຂັນ, 22 ວິນາທີຕາມຫຼັງຜູ້ຈົບການແຂ່ງຂັນ Remy Gardner.
Sachsenring ຈົບລົງດ້ວຍການແຂ່ງ 633 ນັດຕິດຕໍ່ກັນ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1982) ຄະແນນໃນຊັ້ນນໍາ. ສະຖານະການທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຊ້ໍາອີກໃນທ້າຍອາທິດໃນ Assen. Nakagami (ທີ 12) ແລະ Álex Márquez (15th) ອອກກໍາລັງກາຍໃນຈຸດໂດຍຜິວຫນັງຂອງແຂ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າ. Bradl (ທີ 18) ຖືກປະໄວ້ ແລະ Pol Espargaró ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.
ຄວາມບໍ່ສະບາຍຢູ່ Honda ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະຄວາມກັງວົນແມ່ນ palpable. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ Grand Prix ປະສົບກັບ 44 ຕົກ (Álex Márquez, 12; Pol Espargaró, 10; Marc Márquez, 10; Nakagami, 6, ແລະ Bradl, 6), ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຮ້າຍແຮງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພາດການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Marc Márquez, ທີ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນ Mandalika ເຮັດໃຫ້ເກີດກໍລະນີໃຫມ່ຂອງ diplopia ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາວເລີ່ມຕົ້ນໃນອິນໂດເນເຊຍແລະຍັງແຂ່ງໃນ Argentina. ຫຼື Pol Espargaró, ອຸບັດຕິເຫດທີ່ Sachsenring ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວແຂ່ງຂັນໃນເຢຍລະມັນຫຼື Assen, ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມເຈັບປວດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລາວຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ (ທ້າຍອາທິດນີ້ລາວເຫັນໃນການປະຕິບັດຟຣີວ່າລາວບໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ).
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຂອງ Honda ໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມທໍລະມານຢ່າງແທ້ຈິງທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບລົດຈັກປີກທອງ. ຮູບຮ່າງຂອງ fairing ປ້ອງກັນການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະຮູ້ຫນັງສື burns ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ. Nakagami ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຕີນທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໃນປະເທດມາເລເຊຍ (ລາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອອອກຈາກເກີບຂອງລາວ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Bradl ແລະ Pol Espargaróຢູ່ທີ່ Sachsenring. ຮູບພາບຂອງຕີນຂວາຂອງ Bradl ທີ່ມີບາດແຜຢູ່ຕີນແລະຕີນ, ຫຼືຂອງ Pol Espargaróທີ່ມີຕີນຂອງລາວຕິດຢູ່ໃນອ່າງທີ່ມີນ້ໍາແລະກ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ.
ລົດຖີບຈະສ້າງແຄລໍລີ່ທີ່ສູງເຖິງ 100 ອົງສາແລະເຮັດໃຫ້ປະມານ 50 ອົງສາພາຍໃນເກີບ. "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້," ຕໍານິຕິຕຽນ Bradl ໃນຂະນະທີ່ໃສ່ຜ້າພັນບາດແລະຍ່າງໃນ flip-flops. “Honda ບໍ່ສາມາດເປີດງານວາງສະແດງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນລອດຊີວິດໃນຄວາມຮ້ອນນີ້. ຂໍ້ຄວາມນີ້ຕ້ອງເຂົ້າຫາພວກເຂົາ, ມັນບໍ່ຍອມຮັບ, ມັນບໍ່ສາມາດເປັນແບບນັ້ນໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກລຳບາກ ແລະ ຮ້ອນໆ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າລາວຈະຈົບອັນນີ້ໄດ້ແນວໃດ,” ນັກເຕະຊາວເຢຍລະມັນກ່າວຕື່ມວ່າ.
ແລະລາວໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມວ່າ: “ຫຼັງຈາກຕິດຕາມກຸ່ມຢູ່ໃນມຸມທໍາອິດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເບກໄດ້ເພາະວ່າມືຂວາຂອງຂ້ອຍຮ້ອນຫຼາຍແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດຖີບໄດ້, ມັນເຜົານິ້ວມືຂອງຂ້ອຍ. ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍໄປທາງຊ້າຍ, ມືຂວາປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ອາກາດ, ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກສິບເທື່ອ, ຕີນຂວາຂອງຂ້ອຍຖືກໄຟໄຫມ້. Honda ແມ່ນບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ,” ລາວປະກາດເປັນແຊ້ມ Moto2 ໃນປີ 2011.
honda ໂດຍບໍ່ມີການຂໍອະໄພ
Honda ບໍ່ໄດ້ແກ້ຕົວແລະຮັບຮູ້ບັນຫາຂອງລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີຊີວິດເຖິງຫຼືບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ. Alberto Puig, ຜູ້ ອຳ ນວຍການທີມ Repsol Honda ກ່າວຢ່າງວິພາກວິຈານວ່າ: "ຄວາມສົມດຸນຂອງເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງລະດູການນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນລະດູການທີ່ດີ ສຳ ລັບພວກເຮົາແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະການ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະພວກເຮົາຕ້ອງປັບປຸງ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດ. ຄໍາອະທິບາຍຫຼາຍຢ່າງສາມາດໃຫ້ໄດ້, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງປັບປຸງແລະພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນຂອງພວກເຮົາ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດ. ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Honda, ພວກເຮົາມີເວລາທີ່ດີຫຼາຍກ່ວາທີ່ບໍ່ດີ, ໃນແງ່ຂອງຜົນໄດ້ຮັບ, ແຕ່ຕອນນີ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂມັນ.”
ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນກ່ອງ Honda ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ໂຮງງານຜະລິດຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຊັກຊວນຄືກັບທີ່ເຄີຍເຮັດແລະຄົນຂັບລົດຂອງຕົນເອງກໍາລັງຊອກຫາການປ່ຽນແປງຂອງທິວທັດ. Pol Espargaró ເກືອບກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ KTM's Tech 3 ແລະ Álex Márquez ໄດ້ປະກາດວ່າຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຕໍ່ໄປຈະສູນເສຍສີຂອງ Gresini Racing, ທີມງານດາວທຽມຂອງ Ducati. ນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງ Marc ບໍ່ຕ້ອງການສືບຕໍ່ຢູ່ໃນ LCR, ເມື່ອຍກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກສູງທີ່ໄດ້ຂັດຂວາງການຄາດຄະເນຂອງລາວໃນໄລຍະສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດູການທີ່ຜ່ານມາ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຕິດຕາມສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້: ພຽງແຕ່ສອງ podiums ໃນປີ 2020, ຫນຶ່ງໃນ Le Mans, ພາຍໃຕ້ນ້ໍາ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງໃນ Aragon. “ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ສາມາດປະກາດວ່າຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມທີມ Gresini MotoGP. ຂ້ອຍຍັງຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະຈົນໄພຄັ້ງໃໝ່ນີ້: ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະປ່ຽນໄປມາຫາແຮງຈູງໃຈແບບດຽວກັນທີ່ຂ້ອຍມີເມື່ອຂ້ອຍປີນເຂົ້າໄປໃນປະເພດນີ້,” Catalan ອະທິບາຍໃນຖະແຫຼງການ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລາວຕ້ອງການອອກຈາກ Honda. .
ໂດຍມີ Marc Márquez ເປັນພື້ນຖານຂອງໂຄງການໃຫມ່, Honda ຈະປັບປຸງຢ່າງສົມບູນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປແລະການຖົດຖອຍຂອງ octocampus ກ່ອນທ້າຍປີເພື່ອໃຫ້ສາມາດພັດທະນາລົດຈັກໃຫມ່ທີ່ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໄຊຊະນະ. . Joan Mir ອອກມາເປັນເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງ Suzuki ທີ່ຈະປະຖິ້ມແຊ້ມໂລກ. Rins ແລະ Ogura, ທີສອງໃນ Moto2 ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຝຶກອົບຮົມທີມງານດາວທຽມ. Nakagami ຈະຢູ່ເປັນຜູ້ທົດສອບ.
ເກີບດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸ 50 ອົງສາເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫ້ອອກໂດຍເຄື່ອງຈັກ
ຕີນຂອງ Bradl, ມີບາດແຜຢູ່ sole ແລະ instep
