ສີ່ວິນາທີ, ສໍາລັບສີ່ວິນາທີທີ່ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້. "ຖ້າຂ້ອຍຢຸດລົດໄຟກ່ອນນີ້ສີ່ວິນາທີ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນມື້ນີ້." ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາຍຂອງດ້ານວິຊາການທີ່ອະດີດຫົວຫນ້າຄວາມປອດໄພ Adif, Andrés Cortabitarte, deployed ໃນມື້ວານນີ້ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມທີສາມຂອງການທົດລອງສໍາລັບອຸປະຕິເຫດ Angrois, ສະຫຼຸບຂອງຄວາມສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນນີ້. ສີ່ວິນາທີທີ່ສໍາຄັນທີ່, ມັນໄດ້ຖືກໄດ້ຍິນ, ຫມາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໂງ່ຈ້າທີ່ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນແລະ 80 ອາດຊະຍາກໍາຂອງການຂ້າຄົນ. ການຕົກຂອງລາວແມ່ນຖືວ່າເປັນລາວ, ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສາຍ, ແລະຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ, Francisco José Garzón Amo, ຜູ້ທີ່ຫຼັງຈາກຄໍາຖະແຫຼງຂອງລາວໃນອາທິດແລ້ວນີ້ບໍ່ມັກເຂົ້າຮ່ວມການໄຕ່ສວນ. ທັງສອງປະເຊີນກັບການຮ້ອງຂໍຈໍາຄຸກສີ່ປີແລະທັງສອງຮັກສາຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນໂດຍອີງໃສ່ offloading ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄູ່ຮ່ວມ bench ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນກໍລະນີຂອງ Cortabitarte - ນຸ່ງຊຸດສີຂາວ, ເສື້ອກັນ ໜາວ ສີດໍາແລະມີຄວາມປະຫຼາດໃຈໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການແຊກແຊງຂອງລາວ - script ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈໍາກັດການຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບ derailment ກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ນັກບິນໄດ້ຜ່ານທຸກຮູບແບບທີ່ຈໍາເປັນແລະຮູ້ຈັກສາຍດີ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະທໍາລາຍການປ້ອງກັນຂອງ Garzón Amo, ທ່ານກ່າວວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະຕິບັດທີ່ເຮັດດ້ວຍວິທີໃດທາງຫນຶ່ງ - ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຮັກສາຢູ່ໃນສານ - ເພາະວ່າສໍາລັບ "ພວກເຂົາໄປກັບຄູຝຶກ" ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງ "ຂໍ້ກໍານົດຂອງ ແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ." ກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງ A Grandeira, Cortabitarte ປະຕິເສດວ່າມັນເປັນຈຸດ "ເອກະລັກຫຼືພິເສດ" ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແອສປາໂຍນ, ດັ່ງທີ່ໄອຍະການໄດ້ກ່າວຢໍ້າຄືນ. "ມັນເປັນເສັ້ນໂຄ້ງອີກອັນຫນຶ່ງ," ລາວເຊັນເພື່ອສະກັດຂໍ້ມູນ. "ມີປະມານສິບແປດຮ້ອຍແບບນັ້ນໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ" ແລະ "364 ຈຸດຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຄວາມໄວຄືກັບ Angrois" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍ່ສານ, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫຼຸບວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆເກີດຂື້ນໃນພວກເຂົາ "ໃນສາມສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. .”
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຄວາມງຽບ
ດ້ວຍການສອບຖາມໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງສີ່ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະຢຸດ Santiago ບ່ອນທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ - ໂດຍບໍ່ມີການເປີດໃຊ້ລະບົບ ERTMS ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຂະບວນລົດ - Cortabitarte ຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ຫົວຫນ້າເຄື່ອງຈັກ Orensano ນໍາສະເຫນີຫນຶ່ງອາທິດກ່ອນ. ອຸບັດຕິເຫດ, ການເຕືອນໄພຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດເມື່ອເຖິງທາງໂຄ້ງ, ຈາກ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນ 80. ບໍ່ມີການຢືນຢັນຄືນໃຫມ່ໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່,” ລາວສະຫຼຸບ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນຄໍາຖາມກັບໄອຍະການໃນກໍລະນີແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມງຽບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ Cortabitarte ໄດ້ສະແດງໃນຂະນະຊອກຫາຄໍາສັບສະເພາະສໍາລັບຄໍາຕອບຂອງລາວ. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຈັບນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີຕະຫຼອດຕອນເຊົ້າ, plagued ໂດຍ nomenclature ສະເພາະທີ່ expositor ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫນີຈາກຄຸກ.
ການສືບສວນກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງພະແນກທີ່ລາວນໍາພາຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ແລະຈົນກ່ວາບໍ່ດົນກ່ອນເຫດການ, ຜູ້ຖືກກ່າວຫາໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າວຽກງານຂອງລາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍນີ້ແມ່ນການຊີ້ນໍາຂອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຄອມພິວເຕີ, beacons, ສັນຍານ, ເຄື່ອງກວດຈັບດິນເຈື່ອນແລະລັກສະນະເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ, ເຊິ່ງ. ປະກອບເປັນລະບົບຍ່ອຍຄວບຄຸມ, ຄໍາສັ່ງແລະສັນຍານ. ອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງ, ແລະຖາມວ່າລາວສາມາດວາງປ້າຍຫຼື beacon ກ່ອນເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອເຕືອນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ຜູ້ຖືກກ່າວຫາຕອບວ່າ "ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້" ລາວສາມາດອອກຄໍາສັ່ງໃຫ້ໃສ່ປ້າຍເຕືອນກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງ. ຫຼືຢຸດເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີກົດລະບຽບເພື່ອປົກປ້ອງມັນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂໍໃຫ້ຄິດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງດ່ວນ, ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟບໍ່ມີການເຕືອນໄພຖ້າມີເສັ້ນໂຄ້ງມາເບື້ອງຂວາຫຼືໄປທາງຊ້າຍ," ລາວເວົ້າ. ຕອບສະຫນອງກັບທະນາຍຄວາມຂອງລາວ, Cortabitarte ຍັງຊີ້ແຈງວ່າມັນແມ່ນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ Alvia ໃນເວລາທີ່ຄະນະກໍາມະການສືບສວນອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ (CIAF) ໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງ 'ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມໄວ', ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນ 40 ເປີເຊັນ, ໃນກໍລະນີຂອງ Agrois,. ແລະເລືອກທີ່ຈະປະຕິບັດປ້າຍໃຫມ່ໃນຈຸດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
"ນັ້ນແມ່ນຜິດກົດໝາຍ"
ສໍາລັບການປ້ອງກັນ Andrés Cortabitarte, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Angrois ແມ່ນປຽບທຽບກັບ "ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ລົງ Despeñaperros ເວົ້າຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖືຂອງລາວຫຼືນັກບິນສອງຄົນເວົ້າໃນຂະນະທີ່ລົງຈອດຍົນ," ລາວຍົກຕົວຢ່າງ. “ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ (...) ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເວົ້າລົມກັນເປັນເວລາ 100 ວິນາທີ ຢູ່ຈຸດສຳຄັນສຸດຂອງສາຍ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄິດບໍ່ໄດ້. "ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນ, ມັນຜິດກົດຫມາຍ," ຜູ້ຖືກກ່າວຫາກ່າວໃນຂະນະທີ່ລາວມາຮອດໃນຕອນທ້າຍຂອງຄໍາເວົ້າຂອງລາວ. "ສາຍນັ້ນປອດໄພບໍ?" ພະຍາຍາມຈໍາກັດພາສີ. "ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ, ກ່ອນແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ. "ມັນຈະບໍ່ຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນການບໍລິການ," ແກ້ໄຂຄໍາຖາມທີ່ຂີ້ຕົວະ.
ຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງທີ່ Cortabitarte ໄດ້ປ້ອງກັນວ່າມັນບໍ່ມີສິດອໍານາດໃນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງເສັ້ນສາຍລະຫວ່າງ Ourense ແລະ Santiago ແລະໃນນັ້ນບໍ່ມີການອ້າງອິງເຖິງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກ derailment. ພຽງແຕ່ຄຳນາມທີ່ເປັນອາລົມອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນທ່າມກາງພະຍຸພະຍຸທີ່ມີຄຳສັບຫຼາຍ: “ອຸບັດເຫດທີ່ໂສກເສົ້າ.”
