Véier Sekonnen, fir véier Sekonnen si mir hei. Wann ech den Zuch véier Sekonnen virdrun gestoppt hätt, wiere mir haut net hei." Méi iwwer d'String vun Techniken, déi de fréiere Adif Sécherheetschef, Andrés Cortabitarte, gëschter während der drëtter Sëtzung vum Prozess fir den Accident Angrois gewisen huet, ass de Resumé vun hirer Bezéiung dëst. Véier kritesch Sekonnen, déi, gouf héieren, markéiert den Ënnerscheed tëscht Recklessness ouni gréisser Konsequenzen an 80 Mordverbrieche. Seng Falen ginn him, als Responsabel fir d'Linnesécherheet, an dem Zuchfuerer Francisco José Garzón Amo zougeschriwwen, deen no senger Ausso d'lescht Woch gëschter léiwer net un d'Hörung deelgeholl huet. Déi zwee stellen eng Demande fir véier Joer Prisong an déi zwee behalen eng Verteidegungsstrategie baséiert op Verantwortung op hirem respektiven Partner op der Bank.
Am Fall vu Cortabitarte - a wäiss gekleet, eng schwaarz Jackett a siichtbar nervös an de fréie Stadien vu senger Interventioun - war de Skript zielt fir d'Schold fir d'Entspärung op d'Feelpraktiken vum Chauffer ze limitéieren. Wéi hie gesot huet, war de Pilot all déi néideg Formatiounen passéiert an huet d'Linn gutt kennen. An engem Versuch dem Garzón Amo seng Verteidegung ze zerstéieren, sot och datt et keen Ënnerscheed tëscht de Praktiken ass, déi op deen een oder anere Wee gemaach ginn - wéi de Chauffer a sengem Geriichtssall behalen huet - well dofir "si gi mat engem Trainer" deen "d'Spezifikatioune" bezitt. vun all Moment". Wat d'A Grandeira-Kurve ugeet, huet de Cortabitarte ofgeleent datt et e "singularen oder komeschen" Punkt op der spuenescher Eisebunnslinn ass, wéi de Procureur widderholl huet. "Et ass eng méi Curve", ass hien komm fir z'ënnerschreiwen fir Daten ze zéien. "Et ginn ongeféier 364 esou am ganze Netz" an "XNUMX Punkte vu plötzlechen Geschwindegkeetsännerungen wéi déi zu Angrois" hunn dem Geriicht bewisen datt et ofgeschloss ass datt kee Problem "an de leschten drësseg Joer" an enger vun hinnen opgetrueden ass.
Spannungen a Stillen
Mat der Ufro konzentréiert sech op d'Sécherheet vun de véier Kilometer virum Santiago Arrêt, wou den Accident geschitt ass - ouni den aktivéierten ERTMS System, deen d'Geschwindegkeet vum Konvoi kontrolléiert huet - Cortabitarte bleift wichteg fir d'Beschwerde, déi e Chef vun Orensano Maschinnen d'Woch virdrun presentéiert huet. d'Accident warnt vun der bedeitender Reduktioun vun der Geschwindegkeet, déi beim Arrivée op der Kurve misse gemaach ginn, vun 200 Kilometer an der Stonn op 80. Et gouf keng Widderhuelung vum Chauffer ", huet hien sech festgeluecht. D'Spannung beim Austausch vu Froen mam Procureur am Fall war evident an de markant Stillen, déi Cortabitarte matgespillt huet fir de spezifesche Begrëff fir seng Äntwerten ze sichen. A wëllen d'Fangere gefaange kréien, dat berechtegt déi extensiv technesch Erklärungen, déi si de ganze Moien ugebueden hunn, geplot vun enger ganz spezifescher Nomenclature, mat där d'Exponibel wëlles aus dem Prisong ze kommen.
No der Roll vun der Departement, déi hien vun 2003 a bis kuerz virum Tëschefall gefouert huet, huet de Beschëllegte geklärt datt seng Aarbecht a Relatioun mat dëser Linn d'Iwwerwaachung vun Elementer wéi Computeren, Beaconen, Signaler, Äerdrutschdetektoren an aner elektronesch Charaktere war. déi, déi de Kontroll-, Kommando- a Signalsubsystem ausmaachen. Ee Schrëtt méi wäit, a wéi hien gefrot gouf ob hien e Schëld oder Beacon Warnung fir eng Verännerung vun der Geschwindegkeet virun der Kéire gesat hätt, huet de Beschëllegte geäntwert datt hien "offensichtlech net" kéint en Uerder ginn fir e Schëld fir d'Kurve ze setzen oder lues ouni Regel et ze schützen. "Loosst eis denken datt dëst keng Autobunn ass, op der Eisebunn gëtt et net gewarnt ob eng Kéier no riets oder lénks kënnt," sot hien. Äntwert op säin Affekot, huet de Cortabitarte och geklärt datt et nom Alvia Accident war wéi d'Eisebunnsaccident Untersuchungskommissioun (CIAF) d'Konzept vun "bedeitend Geschwindegkeetsännerung" agefouert huet, wat geschitt wann et eng Reduktioun vu 40 Prozent ass, wann de Agrois, an hu gewielt eng nei Signalisatioun um Punkt vum Accident ëmzesetzen.
"Dat ass illegal"
Fir dem Andrés Cortabitarte seng Verteidegung ass et keen Zweiwel datt dat wat zu Angrois geschitt ass vergläichbar ass mat "de Chauffer vun engem Camion deen aus dem Despeñaperros erauskënnt, deen um Handy schwätzt oder zwee Pilote schwätzen beim Landen vun engem Fliger", huet hien e Beispill ginn. „D'Ursaach vum Accident ass, datt de Chauffer d'Vitesse net respektéiert huet, mat där hie muss zirkuléieren (...) De Chauffer huet honnert Sekonnen um wichtegste Punkt vun der Linn geschwat. Dat ass ondenkbar. Dir kënnt dat net maachen, et ass illegal," sot de Beschëllegten um Enn vu senger Ried. "War d'Linn sécher?" probéieren de Procureur ze schmuel. „Honnert Prozent, deemools an elo, soss géif et net fonctionnéieren. Et wier net an Déngscht gesat ginn »geléist déi ënnersträicht gefrot.
Méi wéi dräi Stonnen, an deenen de Cortabitarte verteidegt huet, datt hien keng Kompetenz an der Risikobewäertung vun der Linn tëscht Orense a Santiago huet an an där keng Referenzen op d'Affer vun der Entféierung waren. Just en emotionalen Adjektiv, deen an der Mëtt vun esou vill terminologesche Stuerm onopgemerkt ass: "Den traurege Accident."
