28/08/2022
29 күнү саат 08:2022 жаңыртылган
Аз шамал, бирок Махон Деңиз клубунун уюштуруусу менен өткөн жума күндөн бери өткөрүлүүчү Vintage кайыктарынын XVIII Падышасынын Кубогунун акыркы күнүндө максималдуу толкундануу. Венесуэлалык Комитет өзгөртүлгөн маршрутту тандап алды, анда Исла-дель-Айрени оң жакка бурган түйүн жана марага сызыгы табигый Махон портунун ичинде жайгашкан. Viveka (Чоң кайыктар), Spartan (Epoca Cangreja), Varuna (Epoca Bermudian), Аргос (Классика) жана Калима (Салт Рухы) кайыктары үчүн төрт категорияда тыгыз күрөшкөн жеңиш.
КРАБ МЕЗГИЛИ
1950-жылга чейин сууга түшкөн жана трапеция сымал парустары менен жабдылган Кубоктун эң эски желкендүү кайыктары абдан катуу регатаны баштан кечиришти. Америкалык спартан (1913, Херрешофф), күнкү жарышта Чинуктун (1916, Херрешофф) артынан экинчиси болгон Скадды (1903, Херрешофф) бир мүнөткө гана утуп алган. Бизнесмен Патрицио Бертеллиге таандык акыркы куралдуу кайыктын сүзүүчүсү, Олимпиаданын беш жолку байгесинин ээси Торбен Граэл: "Биз жакын болдук" деп кейиди. "Биздин категориядагы эң төмөнкү мачта бар жана бул алсыз шамалдар менен бизге зыян келтирет."
Кортни Коос, спартандык тактик, жеңиш экипаждан чоң күч-аракетти талап кылганын моюнга алды: «Бул эң сонун күн болду, абдан татаал, анткени бизде жеңил шамалдар болду, алар биз үчүн оор, анткени биз категориядагы эң оор кайыкка ээбиз. . "Биз сонун команда болуп иштедик жана мен чындап эле жакшы иштедик деп ойлойм."
Crab Era классында бир нерсе айкын болсо, анда ал Натаэл Грин Херешоффтун долбоорлорунун үстөмдүгү болгон, ал подиумга чыккан. Спартан 1913-1915-жылдар аралыгында Бристолдогу Узарддын верфинен чыгып кеткен бир катар жаңы парустук кемелердин бири болгон. Анын жаасы жок болчу, бул өз учуру үчүн адаттан тыш болгон. 1945-жылы гавалга айландырылган жана 60-70-жылдары жаңыланган Спартан Кариб деңизинде чартердик кайык катары колдонулган. 1989-жылы реконструкциялоонун биринчи этабы башталып, бирок ар кандай олку-солкулуктардан улам иш үзгүлтүккө учураган. Бир нече убакыттан кийин, ал 1993-жылы Herreshoff музейине өткөрүлүп берилген, ал 2009-жылы акыркы реставрацияга чейин калган.
цыган Нико Мартинес
БЕРМУДИЯ МЕЗГИЛИ
Йенсс Келлингхусен тарабынан курулган Варуна (1939, Спаркман жана Стивенс) биринчи күндүн аягында, ал жалпысынан жетинчи позицияда турганда, эч ким коюм салмак эмес. Бирок калган жарыштардагы эки жеңиш аны жалпы эсепте лидерликке жайгаштырды, Донна Дайердин Роудисинен (1916, Херрешофф) бир упай алдыда, ал күчтөнүп, экинчи орунду ээледи, андан кийин Комета (1946), Спаркман жана Стивенс келди. ), Уильям Вудворд-Фишерге таандык.
Джо Ноулз, Варунанын скипери, азыркы алсыз веналыктар аны жактырышканын мойнуна алды. «Бул кызыктуу регата болду; Биз стратегиянын үстүндө жакшы иштешибиз керек болчу, бирок алдыга жылган сайын биз өзүбүздүн позициябызды гана коргошубуз керек болчу. Шамалдын, кайыктардын жана атмосферанын себебинен Кубокко катышуу абдан кызыктуу болду. "Биз келерки жылы сөзсүз кайтып келебиз" деди ал.
El Varuna Mahón катышкан Sparkman & Stephens дизайнерлеринин бири болуп саналат. 1939-жылы Дартмут шаарындагы (Англия) Philip & Sons кеме куруучу заводунда туулган Уайт Хизер. Анын биринчи ээси Ливерпулдук жыгач сатуучу Эдвард Глейзбрук болгон. Алтын доорунда ал Кичи Британия деп аталган.
Жиралдилла Нико Мартинес
классикалык
Жеңил шамалда жакшы иштеген дагы бир кайык - бул Аргос (1964, Holman & Pye), ал өткөн жылы алган титулун кайра тастыктады. Ээси Барбара Триллингдин кайыгы Классикалык категорияга каршы (1950-1976-жылдары сууга түшкөн кайыктар) Кубогунда жетинчи жеңишине жетти. Триллинг экинчи турдун жеңүүчүсү Encuentro (1976, Германиялык бир туугандар) болушу аларды кандайдыр бир тынчсызданууну жаратты деп ишендирсе да, чындыгында, Аргос эки биринчи жана бир секунда менен анын үстөмдүгүн өзгөчө коркунучтуу көргөн эмес. Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), үчүнчү жалпы, ал буга чейин Пальма регатталарында кылгандай, ал флоттун алдыңкы сабында сүзүү үчүн шарттарга ээ экени белгилүү болду.
«Бүгүн биз жеңиш үчүн колдон келгендин баарын жасадык. Биз дээрлик бардык парустарды колдондук жана экипаждын жакшы эмгегинин аркасында акыры жеңишке жеттик. "Биз абдан кубанычтабыз" деди Триллинг, анын экипажы топтогон көптөгөн жеңиштерди билбегендигин мойнуна алды, ал ошондой эле абсолюттук жеңишке (Биринчи Дүйнөлүк Турдун атайын Бешинчи 100 жылдык сыйлыгы) кайык менен кайык болгондугун ырастады. көп катышкан класста биринчилерден болуп.
ЧОҢ КЕМЕЛЕР
Эки Чоң кайык Кубогунун бул чыгарылышы жеңиш үчүн катуу күрөштү улантканга чейин жарыяланган эмес. Вивека (1929, Фрэнк Пэйн) бүгүнкү ысыкта жеңишинин аркасында акыры Сумурунду (1914, Уильям Файф III) жеңип алды. Узундугу 1915 метр болгон таасирдүү шхуна Мариетт (39, Херрешофф) үчүнчү орунду ээлеген Хэллоуин майрамынан (1926, Уильям Файф III) ашып өткөн.
Вивеканын сетеру Кит Миллс кубанычын жашыра алган жок. «Үч күндүк мелдеш укмуштуудай өттү: уюштуруу, порт, шамалдын шарттары... Бүгүнкү регата абдан жакын өттү. Биз абдан жаман баштадык, бирок тез эле алдыңкы орунга чыктык. Келүү бардык кайыктар арасында абдан атаандаштык менен өттү. Жети жылдык реставрациядан кийин Вивеканы ушинтип сүзүү абдан кубанычтуу».
Viveka 1929-жылы чыгарылган жана узундугу 22,4 метрди түзгөн, Фред Лоули тарабынан Массачусетс штатынын Квинси шаарында курулган Frank C. Paine дизайнери. Аны JP Morgan банкы тапшырган, ал баарынан мурда регатталарды утуп алуу үчүн ылдам кайыкты каалаган. Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында ал АКШнын деңиз флоту тарабынан немецтердин же жапондордун ыктымал кол салууларынан АКШнын жээгин коргогон ырахат кайыктарынын флоту болгон "Хулигандын флотуна" "жалданган". 2015-жылы Америка Кошмо Штаттарынын Ричмонд шаарындагы Rutherford's Boatshop верфинде толук реставрация башталды, ал Винтаж кайыктарынын Падышасынын Кубогунда жеңишке ээ болгон.
САЛТТЫН ДУХУ
Копа дель Рейде ээси Хавьер Пужолго таандык Калимадан (1970-ж., Спаркман жана Стивенс) бир дагы кайык жеңишке жеткен эмес. Мелдештин биринчи күнүндө Леголастын (1996-ж., Рухтун) жеңиши сызык бүтүшү мүмкүн экенин көрсөткөндөй көрүндү, бирок бул закым эле. Калима акыркы эки регатаны жеңип, "кубоктордун падышасы" ким экенин дагы бир жыл ачыктады. Майо регаттасында дебютун жасап жаткан аргентиналык Матреро (1970, Германиялык бир туугандар) Классиктердин абалын өзгөрткөн же жыгачтан же алюминийден жасалган категориядагы Салттын руху классында үчүнчү орунду алды. , , 1976-жылдан бери курулган.
Ката жөнүндө кабарлоо
