Испанияда сиз электр велосипедиңизди 25 км/саат максималдуу ылдамдыктан же 250 Вт эң жогорку кубаттуулуктан аша алсаңыз гана камсыздандырууга милдеттүүсүз. Ошо сыяктуу эле, айдоочу жарандык жоопкерчиликтин бир бөлүгүн келишимге милдеттүү, башкача айтканда, юридикалык натыйжа мопед менен байланышкан. Жана бул кадамга жеткенден кийин, сиз да унааны каттоодон өткөрүшүңүз керек.
Бирок, азыр Экономикалык иштер жана санариптик трансформация министрлиги менен Юстиция министрлиги аталган электр велосипеддерин милдеттүү камсыздандырууну сунуштоо үчүн коомдук консультацияларды баштады, муну Испаниянын Бренддер жана Велосипеддер Ассоциациясы (AMBE) "өлкөнү "өлкөнүн абалына" киргизет. Европанын башка өлкөлөрүнө салыштырмалуу өзгөчө кырдаал, бул чара, европалык стандарт көрсөткөндөй, пропорционалдуу эмес, негизсиз жана инновацияларга тоскоол болмок».
Алар ошондой эле аны "Европалык стандарттын духуна карама-каршы, маанилүү жана терс" деп белгилешет.
Ал эми бул сунушту камтыган европалык ченемдер: «Аны 2009/103/EC Директивасынын колдонуу чөйрөсүнө киргизүү пропорционалдуу эмес жана убакыттын өтүшү менен туруктуу болбойт. Анын киргизилиши, ошондой эле механикалык күч менен гана кыймылдабаган электр велосипеддери сыяктуу заманбап унаалардын ишке ашырылышына доо кетирет жана инновацияларга бөгөт коёт. Андан тышкары, бул кичинекей унаалар башка унаалар, мисалы, жеңил унаалар же жүк ташуучу унаалар менен шартталгандай масштабда зыяндуу кырсыктарды жаратышы мүмкүн экендигине далилдер жетишсиз.
Чынында, Испаниянын Велосипед кеңеши (MEB) электр велосипеддерин же педаль менен иштеген велосипеддерди милдеттүү камсыздандыруу сунушуна каршы дооматтарды келтирген:
-Юридикалык көз караштан алганда: Европалык Директива электрдик велосипеддерди милдеттүү камсыздандыруунун болушуна көмөктөшпөйт. Тескерисинче, алардын четтетилишине таасир эт.
-Социалдык көз караштан алганда: электр велосипеддерин милдеттүү түрдө камсыздандыруунун зарылдыгын көрсөткөн статистика же илимий негиз жок. Башка жагынан алганда, колдо болгон статистика кырсыктардын деңгээли кадимки велосипеддердикиндей жана башка унааларга салыштырмалуу азыраак масштабда өтө төмөн экенин көрсөтүп турат.
- Велосипедчинин келтирген зыяны үчүн ижара акысын төлөөнүн көз карашынан алганда: көпчүлүк учурда турак жай камсыздандыруусу, велосипедчилердин ассоциациялары тарабынан жазылган топ жана калктын басымдуу бөлүгүнө камтууну сунуш кылган велоспортчу компаниялар тарабынан камтылат. .
-Активдүү мобилдүүлүккө көмөктөшүү көз карашынан алганда: камсыздандыруунун кайсы түрү болбосун, стимулдаштыруучу мүнөзгө ээ болот, ал туруктуу жана сергек мобилдүүлүккө багытталган илгерилетүү менен карама-каршы келет: ден соолукка терс таасир тийгизет жана CO2 эмиссиясын кыскартат.
-Бирдиктүү рыноктун көз карашынан алганда: педальдуу велосипеддер үчүн ар кандай түрдөгү камсыздандырууну ишке ашыруу жалпы рынокто бурмалоолорду жаратат, анткени ал мындай камтууну талап кылган ЕБге мүчө жалгыз өлкө.
-Экономикалык көз караштан алганда: EPACs көтөрүлүшүнө жол бербөө улуттук өнөр жайга, Испаниядагы велосипед рыногуна, биздин өлкөдө реиндустриализацияга жана жумуш орундарын түзүүгө терс таасирин тийгизет.
