Фернандо Ребон, ADIFтин түндүк-чыгыш зонасынын жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо бөлүмүнүн мурдагы менеджери, 2013-жылы Ангроис шаарында рельстен чыгып кеткен Альвиа кырсыгы боюнча соттун ушул бейшемби күнкү отурумунда эксперттик күбө катары берген көрсөтмөсүндө этият болгон. Гарзондун коргоочусу (рельстен чыгып кеткен поезддин машинисти) андан "поезддин машинистинин бир жарым мүнөттөн ашык айдап, толугу менен сиңип, вагонго толо жүргүнчүлөр менен жүрүшү мүмкүн эмес эле" деп айтты. коопсуздук шлагбаумунун бир убакта иштеши үчүн нормалдуу.айдоочунун жүгү. Кеп A Grandeira ийри сызыгында тынымсыз ылдамдыкты башкаруучу ERTMS системасы жок болчу, тескерисинче, саатына 200 километрден секирген ASFA: поезд жолдон дээрлик 180 км/саат менен чыгып кетти. Демек, 24-жылдын 2013-июлунда болуп өткөндөй, мындай чоңдуктагы машинист ката кетирген учурда поезддин рельстен чыгып кетүүсүнө жол бербөөчү система болгон эмес. Чындыгында, Ребон үчүн мындай калибрдеги адамдын ийгиликсиздиги "ойго да келбеген" жана "укмуштуудай" болгон. "Айдоочу биринчи күндөн тартып эле ASFA деген эмне экенин, ал коргой турган тобокелдиктерди жана алардын колунда эмне бар экенин билет", - деп жыйынтыктап, алар "айдоочу адистер". "ASFA канчалык жардам берсе, ошончолук жардам берет" деди ал. Жана ал "система даярдалбаган нерсе - бул реалдуулуктан таптакыр тышкаркы бир жарым мүнөттүк жүгүртүү" деген тыянакка келген.
Ал ар дайым анын кийлигишүүсүн күтүп, жол белгилеринин туура жана жобого ылайыктуу экенин коргоп келген. Чынында эле, эгер каптал белгилердин кандайдыр бир түрү болсо (эң жогорку ылдамдыкты эскерткен эч ким жок), «айдоочу бара жаткан шарттарда анын эч кандай пайдасы жок» деп ырастады. Бирок "айдоочу иштебей калышы мүмкүн" деп жооп берди прокурор. Гарзондун коргонуусу трагедиядан кийин көрүлгөн чаралар жөнүндө сураганда, Ребон ASFA менен коопсуздук маяксыз караганда "чоң" экенин мойнуна алды. Анын мурда орнотулбаганы, негизи, күбөнүн айтымында, коркунучу билинбегендиктен болгон. Адифтин позициясына ылайык, инфраструктуранын администраторуна ийри сызык боюнча эч кандай коркунуч билдирилген эмес, ошондой эле коопсуздук адистери муну кабинадагы коштоодо «сезген» да эмес. Үчүнчү күбө Эмилио Мартин Лукас, Siemens-Dimetronic компаниясынын коопсуздук боюнча менеджери (ал 082 жолго блокировкаларды, сигнализацияны жана ASFAны орнотуу үчүн жооптуу болгон) буга байланыштуу "бул ката болушу мүмкүн деп эч кимдин оюна келген эмес" деди. «Биздин башыбызга келсе экен», - деп билдирди ал.
Башка жагынан алып караганда, бул ийри сызыктын коркунучу поезд айдоочулары менен Ренфенин кызматкерлери арасында көбүрөөк сезилди. Иглесиас Мазаирастын атактуу электрондук каты, анда ал "80 км/саат ылдамдыкта туруктуу чектөө белгилерин орнотуу мүмкүнчүлүгүн изилдөөнү суранган, бул Adif коопсуздук кеңселерине жеткен жок", - деп ишендирди Ребон: "Биздин почта келбейт."
«Линияда ката болушу мүмкүн деп эч ким эсептеген жокпу?» - деп эскертти прокурор. «Биз өзүбүзгө мындай суроолорду бербейбиз. Текшерүүдө биз кандайдыр бир окуя болгондугун көрүп, иш алып барабыз, бирок ал жерде мыйзам сакталып, тобокелчилик аныкталбаса, эмнеге аракет кыласыңар?», - деп жооп берди күбө. Көрсөткүчтөр түшүндүрүлгөндөй, коопсуздукту башкаруунун милдети болбогондо, алар анын туура иштешин гана текшеришет.
Уюлдук телефонду колдонуу
Биринчи күбө Фернандо Ребон да адегенде поезд айдоочулары мобилдик аппаратты колдонгонуна ынанган. Ал башында мындай деп айткан: "Уюлдук телефондорду колдонуу тартуунун бир элементи болушу мүмкүн болгон куралдын бул түрү бар болчу." Анан ал сөзүн улады: «Жободогу беренеде алар алаксытуучу элементтерди колдонуудан баш тартуу керектиги жазылган», - деп уюлдук телефондорду колдонууга уруксат беришкен эмес.
Бирок, ал жеке же корпоративдик уюлдук телефондорго шилтеме жасап жатканы такталган эмес жана Ребон бул аппаратты тартуучу элемент катары айтып жатканы тууралуу билдирүү 1997-жылы, компания корпоративдик телефондорду таратканга чейин, башка күбөлөр айткандай, 2000-жылы болгон. көрсөтүлгөн. Андан тышкары, жактоочунун суроосуна ал билдирүү чындап эле ченемдик эмес экенин моюнга алды.
Тобокелдик досье ийри сызыкты эске алган эмес
Техник Хуан Эдуардо Олмедилла, AV082 линиясынын UTE координатору жети саатка созулган угууда ал даярдаган коопсуздук файлы Грандейра ийри сызыгына (километр 84,4) жетпей, бирок 84 километрде (километрде) калганын түшүндүрдү. жогорку ылдамдыкка жеткенче). Ал жерден ал Siemens-Dimetronic компаниясына чейин болгон, ал "коопсуздук документтерин жасаган", бирок көз карандысыз баалоочу Ineco тарабынан даярдалган ISA отчетторунун пайда болгонун билген эмес.
UTE үчүн ийри сызыктар жок, деп түшүндүрдү бул эксперт, анткени "жол тилкеси ийри сызыктарды көрсөтпөйт жана биз үчүн жок". Ал "Адиф үчүн ийри сызыктар бар, бирок UTE үчүн жок" деп ырастады. Ошо сыяктуу эле, ал блоктор Dimetronic алдында "Siemensтин абсолюттук жоопкерчилигине кирет" деп белгиледи.
ысык картошка күбө Мартин Лукас оозуна, Siemens келди. Ал коопсуздук досьесин Сантьягодогу UTE тарабынан даярдалганына ишендирди, бирок ал көз карандысыз баалоочу кийин бул маселе боюнча баяндама жасаганын "билбейт" деп ишендирди. Бардык учурларда, ал "көп адамдар катышкан массалык жыйынды" эске салды, анда ошол өз ара байланыш үчүн көз карандысыз баяндама керекпи же жокпу деген маселе талкууланган. Анда ал "Курулуш башкармалыгы менен Корпоративдик коопсуздук башкармалыгынын ортосунда талаш-тартыш болгонун" ырастады, анткени соттук териштирүүдө башка айыпталуучу Андрес Кортабитарте башында турган "көз карандысыз баалоочу керек" деп билдирди, бирок биринчи »көрүнгөн жок же кийинчерээк актоо үчүн кийинкиге калтырылды». «Анан эми эсимде жок», - деп жыйынтыктады ал.
