80% ji qezayên trafîkê yên li bajarekî mezin ne ji ber ajotinê ye, lê ji ber çalakiyên ku pê re ne girêdayî ne wek lîstina muzîkê, bikaranîna telefona desta, kişandina cixarê, nihêrîna li navîgator û hwd. Van qezayan, li gorî pisporên Cleverea, dikarin bi rêzek guheztinên di hin adet û tevgeran de werin dûr kirin. Çêkirina avakirina li dora bajarekî mezin, nemaze ji bo kesên ku li bajarên piçûk dijîn, dikare gelek redkirinê biafirîne, hem ji ber seyrûsefera zêde û hem jî ji ber pirsgirêkên ku ji ber kiryarên xirab ên hin ajokaran têne çêkirin.
Wekî din, gelek faktor hene ku dikarin bandorê li vê rewşê bikin ku bibe sedema kaosek rastîn ji ber ku ew senaryoyek tevlihev temsîl dike ku tê de bi kîlometreyan erebe, kamyon, otobus, vans, bisîklet û peyayan bi hev re dijîn û, carinan, ew di nav de dijwariyek mezin dibînin. bi rêkûpêk li gorî hemî rêgez û nîşanan tevdigerin. Ji ber vê yekê, ew rêzek serişteyên pratîkî didin hemî wan ajokarên ku dixwazin dema ajotina bajarekî mezin ewlekarî û bextewariyê zêde bikin:
-Her tim riya rast hilbijêrin: Dema ku rê gelek rê hebin, nezelaliya li ser kîjan herî guncaw e zêde dibe da ku ji riya rast dernekevin heya ku bigihîjin mebestê. Ji ber vê yekê, rêça ewledar hilbijêrin ku ji bo ajotina nerm û ewledar pir bikêr e. Her çend çêtirîn e ku meriv riya rast bikar bîne, ew her gav ne vebijarka çêtirîn e ji ber ku, carinan, hûn neçar in ku ji nişka ve zivirînek ber bi çepê ve bikin û heke bi têra xwe hişyar neyê kirin ew dikare xeternak be.
- Rêzgirtin ji nîşaneyên trafîkê û roniyên trafîkê re: Divê hûn her gav rêzê li nîşaneyên trafîkê bigirin, lê hin yên bingehîn hene, wek nimûne, ku sînorên lezê destnîşan dikin, ji ber ku li bajarekî mezin, ev sînor ji yên bajarên din pir piçûktir in. riya navbajaran, nemaze dema ku di nav deverek niştecîh re derbas dibe. Ajotina bi leza kêmbûyî ji we re dibe alîkar ku hûn li hember îşaretek trafîkê bertek nîşan bidin. Nîşaneyên din ên ku divê pir ciddî bêne girtin nîşanên 'Stop' û 'berdan' in. Di vê rewşa 'Stop' de divê hûn rawestin, tewra gava ku hûn wesayîtek nebînin jî, ji ber ku ew dikare ji nişkê ve xuya bibe. Di bûyera 'desthilatînê' de divê hûn pê ewle bin ku wesayitek din ne xwedî pêşanî ye. Her wiha li bajêr ji deh qezayên giran heşt ji ber ku wesayitek ronahiya trafîkê dixebitîne diqewime. Bi gelemperî hûn ê bilezînin da ku kehrîban derbas bikin û yekî din ê ku berî ku ronahiya we kesk bibe dest pê kiriye bibînin. Girîng e ku hûn zanibin ku kehrîbar ne tê wateya lezbûnê, lê ji ber ku ew ê sor bibe.
-GPS-ê bikar bînin da ku bigihîjin meqsedê: Bikaranîna GPS-ê pir bikêr e û dibe alîkar ku riya xwestî were damezrandin û her hûrguliyên têkildar destnîşan dike ku werin hesibandin. Îro, cûrbecûr cûreyên GPS-ê li sûkê peyda dibin, ji ber vê yekê hûn dikarin modela ku herî baş li gorî hewcedarî û budceya we tê hilbijêrin.
-Her gav rê bidin peyayan: Pir girîng e ku meriv ji bîr neke ku peya her gav li ser gerîdeyên rêwiyan pêşîniya xwe heye. Li bajarekî, bi kîlometreyan ji van derbasgehan hene ku ji hêla ronahiya trafîkê ve nayên tertîb kirin, ev tê vê wateyê ku hûn neçar in leza xwe kêm bikin ji ber ku mirov ger bixwazin derbas bibin xwedî pêşiyê ne. Wekî din, pir girîng e ku meriv lezê kêm bike û dema ajotina li hin deverên parkan an dibistanan bi tedbîr bigire; tenê tiştên piçûk hene ku bi karanîna wesayitek di demek weha de ji wan dûr bikevin. Li van deveran tê pêşniyar kirin ku leza xwe ji 30 km/h zêdetir bikin. Divê were hesibandin ku bi 50 km/h, di yek beşê de, hûn hema hema 14 metre dimeşin.
– Wesayît bi awayekî periyodîk û di rewşek baş de bihêlin: Pir girîng e ku wesayitek di şert û mercên herî çêtirîn de were kontrol kirin û heyamên kontrolê bicîh bîne. Pêdivî ye ku hûn pê ewle bin ku çerx, mînakî, xwedan şêwaza pêlavê ya rast e da ku ew erdê baş bigire. Pêşniyar kirin ku bi lastîkên bi etîketa pola A ya di 'Wet Grip' de ajotin, ji ber ku di rewşek acîl de mesafeya frendanê dikare% 30 ji tekerên pola G kurttir be, tiştek girîng e dema ku meriv ji pevçûnê dûr bixe û zirarê kêm bike. Di heman demê de pir girîng e ku meriv astên rast ên şilavên cihêreng (fren, rûn, antîfrîz, paqijkerên camê, hwd.) û ronahiyê di rêza xebatê ya bêkêmasî de hebin da ku tevgerên şikestin an paşveçûn bi zelalî bêne nas kirin. Ji ber ku ne bi vî rengî ye, şansê êşa pêşkeftinek nedilxwaz pir zêde dibe.
-Mesafek ewle biparêzin: Rêjeya trafîkê ya tirsnak û seyrûsefera tund a ku li bajarê mezin diqewime tê vê wateyê ku wesayit nêzikî hev in, ji ber vê yekê metirsiya lihevketinê zêde ye. Ji ber vê yekê, ew pêbawer e ku her gav dûrahiya ewle biparêze. Ji bo hesabkirina dûrahiya herî zêde ya ku divê di navbera wesayîtan de be, bi tenê pêdivî ye ku meriv leza ku wesayit lê digere biparêze, jimareya paşîn bihêle û bi wê zêde bike. Ango ger hûn bi 50 km/h rêve diçin, sifirê jê bikin û 5×5 zêde bikin û herî kêm mesafeya ewlehiyê 25 metre bidin.
PF kembera rûniştinê
-Danîna kember û helmê: Di kîjan adetê de xistina kember û helmê li motorsîkletê be, sal bi sal çêtir dibe, lê dîsa jî pêdivî ye ku meriv poşman bibe ku li bajarên mezin ji sedî 30% ji mirinan di otomobîlên rêwiyan de. û kamyonan kemberên ewlehiyê li xwe negirtine an jî ji her deh ajokarên mirî yekî helmet li xwe nekiriye.
-Berdeya li ber leza lezê ji bo ku zirarê nede suspensionê: Carinan, ajokar bi lez û bez pir bilez ajotin. Ev metirsiyek li ser ewlehiya rê ya bikarhênerên din ên rê çêdike, di nav de peya û komên xizan ên mîna biskîletçiyan û motorsîklettan. Lê di heman demê de ew pêbaweriya zêde ya ku me bi rawestgehên wesayîtê jî heye jî nîşan dide. Lezgîn wekî leza lezê tevdigerin û heke rêz neyên girtin, ew ê zirarê bidin wesayitê. Dema ku ji erdê tê rakirin, suspension û teker bandorek girîng dikişînin, lê dema ku bi hêzek nerm dakevin ew dikarin hem li binê laş û hem jî li ser laş bandor bikin.
PF Mobile
-Di dema ajotinê de têlefon û guhên xwe bi kar neynin: Li bajarekî di tevahiya rêwîtiyê de gelek rawestgeh hene, bi taybetî her carê ku çirayên sor hene. Hin ajokar ji van kêliyan sûd werdigirin da ku peyaman bixwînin an jî bi têlefona xweya desta di destê xwe de dest bi axaftinê bikin. Ev, ji bilî cezayê darayî ye, xemgîniyek xeternak e ku dikare bibe sedema celebên qezayan. Divê bête ber çavan ku ji her deh qezayên ku mexdûr dibin heftê wan li ser rêyên bajarokî diqewimin, her çend rêyên navbajaran zêdetir mirinan pêk tînin. Yanî li bajarên mezin ji rêyên navbajaran kêmtir mirina trafîkê çêdibe, lê qeza zêdetir e.
-Li dordoran rast ketin û derketin: Fonksiyona dorûberan ew e ku trafîkê herikbartir bike, rê li ber danîna ronahiya trafîkê li xaçerêyan bigire. Yên ku yek hêl hene hêsan in, lê di yên ku du an jî zêdetir rê hene de divê hûn ji rêça derve ji dorhêlê derkevin, qet ji hundur rasterast neçin derve. Di her rewşê de, her çend baş were kirin jî, girîng e ku meriv tedbîrên giran bigire da ku meriv li hember neheqiyên gerîdeyên din bertek nîşan bide. Ji hêla din ve, divê hûn ji xalên kor ên ku li ser dorhêlên motorsîkletan û bisîkletan têne xuyang kirin, baldar bin.
Hestên ajotinê bandor dike
-Nehêlin ku hest bandorê li ajotinê bikin: Ajotina dema hestiyar dikare şansê qezayekê ji sedî 1.000 zêde bike. Mînakî, heke ajokar nîqaşek difire an jî piştî ku bandorek hestyarî di wesayitê de girtiye. Tişta çêtirîn ku meriv di van rewşan de bike ev e ku hûn hewl bidin ku hêdî hêdî bikin, pêlên xwe bigirin û, heke gengaz be, gerîdeyê rawestînin heya ku hûn dîsa xwe rehet hîs bikin.
