2012년 IMOCA 클래스 총회에서 마스트와 용골은 비용을 제어한다는 두 가지 목적으로 새 보트에 대한 단일형을 제시하고 팀 구조를 위해 비싸고 복잡한 기술 경쟁에 참여하지 않을 것이라는 투표가 이루어졌습니다.
IMOCA 함대의 마스트 독점 공급업체가 된 프랑스 회사 Lorima와 독점 계약이 체결되었습니다. 생산 계획은 6주마다, 즉 7년에 XNUMX~XNUMX개의 마스트를 생산하는 것이었습니다. 또한 Lorima는 기존 함대를 해체할 수 있도록 교체 마스트를 재고로 확보해야 했습니다.
2016~2020년 기간 동안 총 19개의 마스트가
2021척의 새로운 선박을 건조하고 교체 마스트를 구입합니다. 모두 기존의 유일한 금형으로 제작되어 납기에 문제가 없습니다. 그러나 XNUMX년 초부터 지난 Vendée Globe가 보여준 붐으로 인해 상황이 복잡해졌습니다. 마찬가지로 Lorima 조선소 고객도 제품 수요를 상당히 증가시켰습니다.
한편으로는 XNUMX개가 건설되고 있습니다!! 현재의 팀을 교체하려는 팀 외에도 최근 Transat Jaques Vabre를 타고 보트 외 XNUMX명이 비행했습니다. 마감일이 매우 길고 알람이 울리고 있습니다. 게다가 Lorima는 파손된 마스트를 교체하기 위해 계약에 따라 재고를 보유해야 하는 장치를 더 이상 보유하지 않습니다. 이에 따라 제조업체는 항해 부문의 회복으로 인한 복합재 전문가 부족으로 인한 인력 채용 문제 없이 생산량을 늘리기 위해 두 번째 금형을 구축해야 한다고 조언했습니다.
생산을 개선하기 위해 Lorima는 탄소 섬유 및 복합재 전문 회사와 두 번째 금형 사용을 계약하기로 결정했습니다. IMOCA급 선원인 선원들은 이러한 가능성을 환영합니다. 클래스에 제출된 것과 동일한 상세한 구성 사양과 엄격한 의학적 통제를 통해 동일한 금형으로 적층되었으므로 가능한 차이점은 무시할 수 있는 것으로 간주되며 뒷면의 동일한 금형에서 나오는 마스트도 있을 수 있습니다.
공개적으로 말하지 않고 팀은 훈련 일수를 줄였습니다. 휴식으로 인해 몇 달 동안 대기자 명단에 오르는 것을 보고 싶어하는 사람은 아무도 없습니다. 예를 들어 지난 2023월 Lorima에 현재 마스트가 파손될 경우를 대비해 교체 마스트를 마련하라는 명령을 공식화한 Fabrice Amedo가 있습니다. 하지만 그는 XNUMX년 XNUMX월까지 기다려야 합니다!
약 200.000만 달러가 지불되는 새 보트의 마스트 비용이 6유로인데, 백만 달러 규모의 후원 계약으로 스포츠 캠페인을 견제한다는 것은 역설적인 것처럼 보입니다. 다행스럽게도 XNUMX년 반 안에 문제가 해결될 것입니다.
