스페인에서는 최대 속도 25km/h 또는 최대 출력 250W를 초과할 수 있는 경우에만 전기 자전거에 보험을 가입해야 합니다. 마찬가지로 운전자는 민사 책임의 일부, 즉 법적 효과가 오토바이와 관련되어 계약해야 합니다. 그리고 이 단계에서 차량 등록도 해야 합니다.
그러나 이제 경제 디지털 혁신부와 법무부는 이러한 전기 자전거에 대한 의무 보험을 제안하기 위해 공개 협의를 시작했으며, 스페인 브랜드 및 자전거 협회(AMBE)는 "국가를 배치할 것입니다. 유럽의 나머지 지역과 관련하여 예외적인 상황에서, 유럽 표준에 의해 표시된 바와 같이 불균형적이고 부당하며 혁신을 저해하는 조치«.
그들은 또한 이것을 "유럽 표준의 정신에 어긋나는 본질적이고 비생산적"이라고 강조합니다.
그리고 이 제안을 지지하는 바로 유럽 법률은 다음과 같이 지시합니다. 또한 이를 포함하면 전기 자전거와 같이 기계적 힘으로만 구동되지 않는 보다 현대적인 차량의 구현을 저해하고 혁신을 저해할 수 있습니다. 또한 이러한 소형 차량이 승용차나 트럭과 같은 다른 차량과 동일한 규모로 부상 관련 사고를 유발할 수 있다는 증거가 충분하지 않습니다."
사실, 스페인 자전거 위원회(MEB)는 이미 전기 자전거 또는 페달 보조 자전거에 대한 의무 보험 제안에 반대하는 주장을 제시했습니다.
-법적 관점에서: 유럽 지침은 전기 자전거에 대한 의무 보험의 존재를 권장하지 않습니다. 오히려 배제에 영향을 미친다.
-사회적 관점에서: 전기 자전거에 대한 의무 보험 제공의 필요성을 나타내는 통계 또는 과학적 근거가 없습니다. 한편, 이용 가능한 통계에 따르면 사고율은 기존 자전거와 유사하고 다른 차량에 비해 규모가 매우 낮습니다.
-자전거 이용자로 인한 손해에 대한 임대 책임의 관점에서: 대다수의 경우 주택 보험, 자전거 협회가 가입한 그룹 및 자전거 회사가 가입한 그룹이 있으며, 대부분의 경우 보장을 제공합니다. 인구.
-능동적 이동성 촉진의 관점에서: 모든 유형의 보험 부과는 지속 가능하고 건강한 이동성을 추구하는 촉진(건강에 대한 부정적인 영향 및 CO2 배출 감소)과 대조되는 의욕적인 성격을 가질 것입니다.
- 단일 시장의 관점에서: 페달 보조 자전거에 대한 모든 종류의 보험을 시행하는 것은 그러한 보장을 요구하는 유일한 EU 회원국이기 때문에 공통 시장에서 왜곡을 생성할 것입니다.
-경제적 관점에서: EPAC의 부상을 억제하는 것은 국가 산업, 스페인의 자전거 시장, 우리나라의 재산업화 및 일자리 창출에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
