1948년 파리 모터쇼에서 새로운 시트로엥 모델에 대한 기대가 예상되었습니다. 모터 저널리스트와 팬들의 세계에서 들리던 소문은 현장을 위해 설계된 작고 실용적인 차량을 가리켰습니다. 물론 전륜구동. 아무도 위대한 기술이나 미학적 자랑을 생각하지 않았습니다. 시트로엥 2CV는 1948년과 1949년 파리 모터쇼에서 두 차례 선보인 혁신적인 모델이었습니다.
프랑스 수도의 새로운 홀 입구에서 자동차 팬들은 현재 SUV 부문에 거의 맞는 모델을 그리워하며 도로와 도로에서 함께 이동해야 하는 기본적인 요구 사항을 충족하기에 적합합니다. 필드. 그 탄생과 상업화를 둘러싼 역사만큼이나 많은 사랑을 받고 있는 특별한 차임에는 틀림이 없습니다.
시트로엥 2CV의 개발은 XNUMX년 동안 계속되었으며 그 사이에 세계 대전이 있었습니다. 모든 유형의 재료, 디자인 및 구성은 당시 가장 진보된 기술을 사용하여 테스트되었습니다. 말 그대로 마지막 순간까지 프로젝트가 변경되었습니다.
시트로엥 2CV는 1948년과 1949년 파리 모터쇼에서 두 번 발표된 당대의 혁신적인 모델이었습니다. 프레젠테이션의 첫 번째 자리에서 시트로엥의 총괄 매니저이자 이 새로운 이동성 개념의 설계자인 Pierre Boulanger가 선별된 청중 앞에서 새 모델을 가리고 있던 베일을 제거했을 때 놀라움이 컸습니다. "여기 미래의 차가 있습니다."라고 당시 프랑스 대통령인 Vincent Auriol이 이끄는 Boulanger는 놀란 청중에게 말했습니다.
이 행사에 참석한 사람들과 다음 날 행사장에 참석한 모든 사람들은 이 모델의 독특한 미학을 보고 깜짝 놀랐습니다. 모든 취향에 대한 의견이있었습니다. "끔찍한" "이상한" 또는 "무서운"에서 "재미있는" 또는 "독특한"으로. 언론은 그 디자인을 너무 관대하지 않았습니다. 그러나 전시된 3대 중 어느 것도 엔진이 장착되어 있지 않았기 때문에 비평가와 대중 모두 엔진에 경탄할 기회가 없었습니다.
이 부재 뒤에는 마지막 순간에 기술적인 변화가 숨겨져 있었습니다. 운전자가 작동하는 기계식 셔틀 스타터는 이제 막 배제되었고 궁극적인 전기 스타터는 아직 준비되지 않았습니다. 이러한 이유로 시트로엥은 1949년까지 아무 것도 보여주지 않기로 결정했고, 그 이상한 자동차의 후드 아래에 무엇이 숨겨져 있는지 알아내기 위해 무엇이든 할 의향이 있는 전문 기자들의 호기심을 불러일으켰습니다. 일부는 La Ferté-Vidame에서 브랜드의 테스트 회로를 습격하기도 했습니다.
발표 이후 2CV의 진화 PF
음모는 이듬해 2단 변속기와 375CV의 출력을 갖춘 3cm4 공랭식 엔진의 모든 비밀을 가르친 9 CV가 시장 스탠드의 왕이자 군주였을 때 해결되었습니다. 열의는 만장일치 아니었습니다. "물론 이 차는 국가 재정을 정리하는 데 도움이 되지 않을 것입니다." 당시 프랑스 재정경제부 장관이었던 모리스 페체는 그 특성을 보고 무엇보다 유감스럽게 생각합니다. 그 희소한 두 마리의 세금 말.
1950년 모터쇼에서 시트로엥 2CV는 자동차 역사상 가장 작은 카탈로그를 출판함으로써 다시 한 번 이정표를 세웠습니다. 이미 1949년에 이 브랜드는 4개의 흑백 삽화가 포함된 작은 삼부작으로 기록을 경신했습니다. 이듬해 시트로엥은 한 면에 인쇄된 9 x 13,5cm 문서와 시트로엥 2 CV Van의 측면 평면도를 유일한 이미지로 사용하여 한 걸음 더 나아갔습니다. 그 이점은 자명합니다.
자동차의 민주화를 목표로 TPV(Very Small Car)라고도 하는 2 CV 프로젝트는 농촌 지역의 침입이 거의 없는 사회 계층을 위한 차량을 만들자는 아이디어로 1938년에 탄생했습니다. 세계. Pierre Boulanger는 이 사양을 작성했습니다. "50인승 시트, 2kg의 수하물, 60개의 CVtaxes, 전륜구동, 3km/h 최고 속도, 100단 기어박스, 쉬운 유지 보수, 들판을 횡단할 수 있는 서스펜션 포함 계란 한 바구니로 2km당 1948리터의 소비량으로 깨지지 않고 쟁기질했습니다. 전쟁 중에 중단된 이 프로젝트는 XNUMX년 시트로엥 XNUMX CV를 탄생시켰습니다.
더 나은 웰빙을 열망하는 재건 중인 국가에서 상업적 출시는 적절한 시기에 이루어졌습니다. 처음에는 컨버터블 세단으로만 사용 가능했지만 1950년부터 밴 버전으로도 제공되었습니다. 5년 생산이 종료되면 1990만 대 이상을 판매할 예정입니다. Charleston, 투톤 차체, Cocorico 또는 Sahara와 같은 4×4 버전과 같은 다양한 버전으로 판매되며, 둥근 실루엣. 2 CV는 상징 이상의 삶의 방식입니다.
