ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲೋಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಪರವಾಗಿ 339 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ 2035 ರ ನಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳು ಅಥವಾ ಇ-ಇಂಧನಗಳನ್ನು ತರಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಈ ಯುಗ, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ತೈಲದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಇಂಧನಗಳ ಅಂತ್ಯದ ದಿನಾಂಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ಲಿನ್ ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇ-ಇಂಧನಗಳನ್ನು "ಹವಾಮಾನ ಸ್ನೇಹಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಹಸಿರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂದು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಇಂಧನಗಳು ನಾಜಿಗಳು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸನ್‌ಫೈರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಆಡಿ ಇ-ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಹೀಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ, "ಇ-ಫ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನ ವಕ್ತಾರರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬದಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ: "ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು CO2 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಪದಾರ್ಥಗಳು ನೀರು, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ; ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ICCT) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 3 ಮತ್ತು 4 ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, "ಈ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೇಡಿಕೆ ಇದ್ದರೆ." , ICCT ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ (T&E) ಪ್ರಕಾರ, ನೀವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಯಸಿದರೆ 210 ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ವಿತರಣೆ.
210 ಯುರೋಗಳು
ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಇಂಧನದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ?
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆಡಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 400.000 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಇತರ ಇಂಧನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಬಹಳ ದೂರವಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಈ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 130.000 ಲೀಟರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 550 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3,46 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಇ-ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಕ್ತಿ ದಿನಕ್ಕೆ 1,2 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ದಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಡೌಟ್
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ನೀಡಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂದೇಹವಲ್ಲ. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯು ಈ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವವರಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಘದ ವಕ್ತಾರ ಇಯಾನ್ ಬ್ಯಾನನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಈ ಹಸಿರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹುಟ್ಟಿದ ನೀರನ್ನು ಸಣ್ಣ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 800 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಬಹಳಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. "ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಸಲು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅದನ್ನು ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬ್ಯಾನನ್ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಇ-ಇಂಧನವು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿರಲು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅದನ್ನು ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ."
ಇಯಾನ್ ಬ್ಯಾನನ್
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂಘದ ವಕ್ತಾರರು
ಹಿಂದೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ CO2 ಅನ್ನು ನಂತರ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದ್ರವವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ದಹನದ ನಂತರ ಅಥವಾ "ಗ್ಯಾಸಿಫಿಕೇಶನ್" ಅಥವಾ "ಸುಧಾರಣೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸುಟ್ಟು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಅನಿಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು.
ಹಂತ 1 - ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ
ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಲು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವು ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಸೌರವಾಗಿದ್ದರೂ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು.
ಹಂತ 2 - ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆ
ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಜನಕದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 800º ಗೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಈ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಂತ 2 (ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ) - CO2 ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್
ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟ ನಂತರ ಅಥವಾ "ಗ್ಯಾಸಿಫಿಕೇಶನ್" ಅಥವಾ "ಸುಧಾರಣೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಹಂತ 3 - ಪರಿವರ್ತನೆ
ಕಚ್ಚಾ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ CO2 ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಶ್ರಣ.
ಹಂತ 4 - ಪರಿಷ್ಕರಣೆ
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ CO2 ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನವನ್ನು ನೈಜ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಹಂತ 1 - ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ
ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಲು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವು ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಸೌರವಾಗಿದ್ದರೂ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು.
ಹಂತ 2 - ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆ
ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಜನಕದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 800º ಗೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಈ ಇಂಧನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಂತ 2 (ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ) - CO2 ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್
ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟ ನಂತರ ಅಥವಾ "ಗ್ಯಾಸಿಫಿಕೇಶನ್" ಅಥವಾ "ಸುಧಾರಣೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಹಂತ 3 - ಪರಿವರ್ತನೆ
ಕಚ್ಚಾ ಇಂಧನವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ CO2 ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಶ್ರಣ.
ಹಂತ 4 - ಪರಿಷ್ಕರಣೆ
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ CO2 ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನವನ್ನು ನೈಜ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಹೊಸ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. "ಇದು 100% ಹವಾಮಾನ ತಟಸ್ಥ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ CO₂ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಇ-ಇಂಧನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, "ಇ-ಇಂಧನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ NOX ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ಯಾನನ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಹೇಳಿಕೆ: "ಅವರು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚು NOx ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹೊಸ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಭಾರೀ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. "ಅವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವ್ಯಾಕುಲತೆಯಾಗಬಹುದು, ಅದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ "ನಾವು 160.000 ರಲ್ಲಿ 2050 ಟನ್ NOx ವರೆಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ (ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇ-ಇಂಧನಗಳ ಯೋಜಿತ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ), 2019 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನವು 24 mg/km ಈ ರೀತಿಯ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಇಂಧನ ವಾಹನವು 22 ಮತ್ತು 23 mg/km ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವು ಅಮೋನಿಯಾ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ಬಯಸುವ ಯುರೋ 7 ನಿಯಮಗಳ ಹೊಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಕೆಲವು ಡೇಟಾ.
