ಸಾರಾಂಶ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್,
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ,
ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ (EC) ಸಂ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್‌ನ 2111/2005 ಮತ್ತು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005 ರ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮುದಾಯ ಪಟ್ಟಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 9/2004/EC (36) ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 1 ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 3(2),
ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:
- (1) ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ (EC) ಸಂ. 2111/2005 ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಷಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
- (2) ಯೂನಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಯೂನಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೇರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ (EC) ಅನೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2111/2005.
- (3) ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (EC) ಸಂ. ಆಯೋಗವು ಮಾಡಿದ 2111/2005 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೇಳಿದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭದ್ರತಾ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ತೃತೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ದತ್ತಾಂಶದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಸಂಗ್ರಹವು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ (EC) ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 2111/2005.
- (4) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ (EC) ಅನೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ. 2111/2005 ನಿಷೇಧವನ್ನು (ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು) ವಿಧಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಾವಳಿ (EC) ಸಂ. 4(1)(b) ಪ್ರಕಾರ. 2111/2005, ಸುರಕ್ಷತಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೂನಿಯನ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೂರೈಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅನುಸರಣೆಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- (5) ಅನೆಕ್ಸ್ ಟು ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ (EC) ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 2111/2005 ಯುನಿಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶೋಷಣೆ ನಿಷೇಧದ ಹೇರಿಕೆಯನ್ನು [ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು] ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ.
ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ:
ಲೇಖನ 1
ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನೆಕ್ಸ್ (EU) ನಂ. 2111/2005 ಅನ್ನು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನೆಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
LE0000222735_20190726
ಲೇಖನ 2
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕೃತ ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 2022 ರಂದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ
ಅಧ್ಯಕ್ಷ
ಉರ್ಸುಲಾ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಲೇಯೆನ್
ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ
ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ
ಯೂನಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶೋಷಣೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು
ಯೂನಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಕೇಸ್-ಬೈ-ಕೇಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೇಸ್-ಬೈ-ಕೇಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒಂದೇ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಒಂದು ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು.
A. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು (ಅಥವಾ ಅದೇ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು) ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಬೇಕೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ:
- 1. ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಭದ್ರತಾ ವಿಷಯಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ಎ) EU ರಾಂಪ್ ತಪಾಸಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ರಾಂಪ್ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಾಹಕದ ಕಡೆಯಿಂದ ಗಂಭೀರವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೊರತೆಗಳು ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿ (2) ಕಂಪನಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಂವಹನ;
- ಬಿ) ಅನೆಕ್ಸ್ II ಆಫ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (EU) ನಂ. ಆಯೋಗದ 965/2012 (3);
- ಸಿ) ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂರನೇ ದೇಶದಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಷೇಧ;
- ಡಿ) ಸುಪ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೊರತೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ;
- ಇ) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಏರ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಏಜೆನ್ಸಿ) ನಡೆಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದೇಶದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ART.200(e)(1) ರ ಅನೆಕ್ಸ್ II ಗೆ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ (EU) ನಂ. ಆಯೋಗದ 452/2014 (4) ಅಥವಾ ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ART.235 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು.
- 2. ಸುರಕ್ಷತಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಇಚ್ಛೆ, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ:
- ಎ) ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರ, ಆಯೋಗ ಅಥವಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ತನಿಖೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಿಂದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಅಥವಾ ಸಮರ್ಪಕ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಸಂವಹನದ ಕೊರತೆ, ಅದರ ವಾಯು ವಾಹಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಶೋಷಣೆ;
- ಬಿ) ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆ.
- 3. ಸುರಕ್ಷತಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಇಚ್ಛೆಯ ಕೊರತೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ:
- ಎ) ಅಧಿಕೃತ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಈ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರ, ಆಯೋಗ ಅಥವಾ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯದ ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹಕರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ;
- ಬಿ) ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
- i) ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್‌ನ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಓವರ್‌ಸೈಟ್ ಆಡಿಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮ ಯೋಜನೆಗಳು;
- (ii) ಈ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ;
- (iii) ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯದ ಸಮರ್ಥ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಏರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೆ;
- ಸಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನವು ಚಿಕಾಗೋ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಾಕಷ್ಟು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಏರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಾಜ್ಯದ ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು.
B. ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 4(1)(b) ಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ , ವಿಭಾಗ A ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು:
- 1. ಪತ್ತೆಯಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಪುರಾವೆಗಳು;
- 2. ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ICAO ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ;
- 3. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನ್ವಯದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಪುರಾವೆಗಳು;
- 4. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
- 5. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು;
- 6. ಹಿಂದಿನ ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ;
- 7. ಅತಿರೇಕದ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿ.
