30 жылдардың басында жалпы Еуропа, атап айтқанда автомобиль өнеркәсібі терең дағдарысты бастан кешіреді. Жаңару қажет, нарықты ынталандыратын жаңа өзгерістер рухы.
1935 жылы Париждегі автосалонда Peugeot 402-ні жасап шығарды, ол 401 және 601-дің орнын ауыстырды және ол арыстан брендінің тарихындағы маңызды қадамды белгілейді. Өсіп келе жатқан бәсекелестікке қарсы тұру үшін дүниеге келген. Ақырында, Citroën Traction Avant алғашқы үлгілерін шығарды, ал Renault Vivaquatre және Primaquatre-мен нарықта мықты позицияға ие болды.
Бұл өте заманауи модель, дизайн жағынан тарихтағы ең әсерлі Peugeots бірі. Peugeot компаниясының денені зерттеу бөлімінің басшысы Анри Томас 402-ні зерттеуге жетекшілік етті. Инженерлер тобының арасында ол ерекше тұлға ретінде көрінеді. Кішкентай дөңгелек көзілдірікпен қорғалған алыстағы көзқарасынан басқа, ол керемет дәлдікпен сызбалар жасай алатын нағыз суретші.
Профильде ол 402 берген «Sochaux шпиндельінің» лақап атын түсіндіреді.
Егер «Fuseau Sochaux» деп аталатын 402 аэродинамикалық сызығы (шпиндель, пішіні мен Sochaux, брендтің штаб-пәтері үшін) анық Chrysler және De Soto Airflow («Airflow», сөзбе-сөз) шабыттандырған болса. аудармасы), бір жыл бұрын революциялық дизайнмен (Пол Джарайдың патенттері бойынша) іске қосылған «Жеңілдетілген» эстетикасында аэродинамикалық себептермен де, американдық қоғамға оптимизмді қуантатын жаңа эстетика қажеттілігі үшін де қабылданған. Сонымен қатар, «Streamline» әсері тек вагондарға немесе пойыздарға ғана емес, сонымен қатар тостерлерден бастап ғимараттарға дейінгі статикалық нысандарға да таралады. Бұл жылдамдықтың, динамизмнің, заманауилықтың көрінісі болады.
Peugeot-ге оралсақ, Джорода шабыттың белгілі көзі бар екенін білуіміз керек. Оның сұйық және теңдестірілген пішіндері өндірушінің соғысқа дейінгі барлық ауқымы үшін үлгі болады. Бұл батыл дизайнның маңызды бөлігі - жүгіру тақталарын жоюды ұмытпай, фарлардың тордың ішіне батыл орналасуы.
402-нің өте маңызды бөлігі - грильдің артындағы фаралар
Техникалық тұрғыдан, өзінің бренд философиясына сәйкес, техникалық тұрғыдан ол күрделі және, демек, тым қымбат шешімдерден аулақ болады. Және, Citroën-ден айырмашылығы, ол қозғалысты, яғни қозғалтқыш қуатын артқы дөңгелектерге беруді сақтап қалды. Бірақ күрделі шешімдерді қолданбау прогресстен бас тартуды білдірмейді. 402 заманауи 1991 cc төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар үстіңгі клапандары бар, ол 55 ат күші арқасында 120 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Ол үш жылдамдықты беріліс қорабымен байланысты және қосымша түрде төрт жылдамдықты Cotal электромеханикалық құрылғысын орнатуға болады. Шасси Bloctube типті, өте қатты, алдыңғы үлгілерде дәлелденген. 4 кабель барабанының тежегіштері орнатылған. Алдыңғы жағында тәуелсіз дөңгелектердің суспензиясы бар және жапырақты серіппелердің артында олар өздігінен майлау жүйесі бар консольдық типті орналастырады.
Ең керемет кузовтардың бірі төрт орындық кабриолет болды.
Тұтынушы шанақтың бірнеше түрін таңдай алады: интерьер дизайны, жаттықтырушы, кабриолет (төрт орындық), роудстер (екі орындық), жетілдірілген Eclipse төбесі тартылатын кабриолет және ең соңында коммерциялық. Бұған 402 L деп аталатын ұзын шасси нұсқасы қосылды, доңғалақ базасы 3,30 метр, ұзындығы бес метрден кем емес екі корпус (отбасылық лимузин және такси) бар.
Кез келген трансмиссияда Peugeot әрі қарай жүруді қалады. Демонстрациялық модель 1935 жылы Париж автосалонында 402 автоматының назарын аударды. Көлік өнертапқыш Гастон Флейшель әзірлеген техникамен жабдықталған, оның патенттерін американдықтар салыстырады. Бұл трансмиссия Lavaud's Sensaud қарсыласынан айырмашылығы өте жақсы жұмыс істеді. 402 автоматы сериялық өндіріске дайын болып көрінеді, көрмеде оның Peugeot каталогындағы жазуы куә. Өкінішке орай, ол сатылмайды және оның бағасы өте жоғары болды: автомобильдің 25% -дан кем емес.
402 өзінің еліктіретін эстетикасының, жақсы өнімділігінің және уақыт бойынша орташа деңгейден жоғары тыныш жұмысының арқасында үлкен жетістікке жетеді.
Ішінде тағы бір жаңалық бақылау тақтасында орналасқан беріліс тұтқасы мен қол тежегішін басқару болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін, 1939 жылы шығарылған ол кейбір эволюциялардан пайда көреді. Осылайша, 1937 жылы Eclipse ені 3,30 м батталла шасси негізінде жасалған модельмен ауыстырылды, ал келесі жылы 402 жоғары деңгейлі нұсқалары альпакс қорын, кремний мен алюминийді соққыға өте төзімді алды. Сығымдау жылдамдығы 6-дан 7-ге дейін жетеді және осылайша тағы 3 HP болады, 58 HP қуатына жетеді.
1939 жылы 402 402 В болды, цилиндрі бар ылғалды жең қозғалтқышы (салқындатқышпен байланыста) инсультті ұзарту үшін 2142 текше метрге дейін өсті. Қуаты 63 ат-қа дейін өсті. Сонымен қатар, тор өзгертілді және седан шанақ артық сатылғаннан кейін магистральді қабылдады. Ассортимент Oberhaensli лицензиясы бойынша құрастырылған 402 қозғалтқышымен жабдықталған 2.3 B дизельімен аяқталды. 55 ат күші бар бұл қозғалтқыш Peugeot жүк көлігін қуаттады. 402 жылы Париждегі автосалонда 1939 B дизелі ұсынылады деп болжанған, бірақ Гитлердің басқа ұшақтары болған...
402-ні 402 Лежер немесе Лигеромен шатастырмаңыз. 1937 жылы пайда болды, соңғысы, шын мәнінде, 302 2 литрлік қозғалтқышымен жабдықталған 402. 402 жылы пайда болған 1939 B Slight келетін болсақ, ол 202 корпус және 302 B қозғалтқышымен жабдықталған 402 шасси болды: күшті жинақы, соғыстан кейін келетін спорт салондарының атасы.
Бес жыл өмір сүргеннен кейін 402 өндірісі Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты 1940 жылы жүзеге асырылды. Зауыт, демек, барлық техника бомбалардан қирап қалады. 1949 жылы Peugeot өндірісі мен сатылымы белгілі бір қалыпты деңгейге жеткенде, 402 бұрыннан тарих болды.
408 жылғы 2023 параллелизм
2023 жылы екі дәуірдің арасында тұрғанымыз даусыз. 30 жылдардың басындағыдай, қазіргі кезең дағдарыстың, әртүрлі менталитеттердің арасындағы шиеленістердің және, сайып келгенде, өзгерту қажеттілігінің бірі. 402 жылғы 1935 корпусының бастапқы сызықтары бізді уақыт өте келе, 408 жылдан бастап жаңа 2023-ге апарады, ол өзінің ата-бабасы сияқты туа біткен азғырушы, ол да барлық бастарды өз жолында айналдырады. Әдемі немесе түпнұсқа, сіз қалай қарасаңыз, бұл нағыз седан, бес есікті фастбек корпусы қазіргі жол талғамайтын көліктерге де, кроссоверлерге де қатысы жоқ (екеуінің арасындағы айырмашылықты ешкім анық айта алмайды, Айтпақшы) жаңа дәуірді күту.
Жаңа 408, жақсы клиренсі бар жылдам седан және сонымен бірге жол талғамайтын көліктерге қарағанда жалпы биіктігі төмен.
5008-ден кеңірек, бұл 408 308 SW (1,45 м) биіктіктен әрең биік, тек клиренсі 19 сантиметр. Сонымен, заманауи жаттықтырушының стилі жалғыз адамның жұмысынан артық болғанымен, әрқашан басқалардан басым болатын бір жетекші идея бар. Осылайша, 408 үшін бұл Кевин Гонсалвестің жобасы 2018 жылы жүргізілген жеті немесе сегіз іздеу үлгісінің (¼ шкала) арасында пайда болды. 90 жыл бұрын Томас өзінің 402 «жеңіл сызығымен» де, Гонсалвес те осы 408 Fastbackпен бірге емес. седанды қайта ойлап тапқан олар бұрыннан белгіленген жолдармен жүруге қанағаттанды.
