Жүргізу қауіпсіздігі мен шинаның ұзақ қызмет ету мерзімін бірнеше минутты алатын әдетпен жақсартуға болады: ауа қысымын реттеу, ол қыста жазға қарағанда жоғары болуы керек.
Сондай-ақ, жүктеме әдеттегіден жоғары болған кезде шинаның қысымын арттыру қажет. Осыған қарамастан, көптеген адамдар көлік жүргізу ыңғайлылығы үшін немесе қауіпті сенімдерге байланысты тым төмен шина қысымымен жүреді.
Матти Морри, Nokian Tyres техникалық тұтынушыларға қызмет көрсету бөлімінің менеджері шиналарға қатысты танымал сенімнің қаншалықты жалған екенін түсіндірді.
Доңғалақ қысымы төмен болған кезде көлік жүргізу ыңғайлырақ па?
Ыңғайлы, мүмкін, бірақ одан да қауіпті.
Тым төмен қысымы бар шиналар тым икемді, бұл оны бақылаусыз етеді. Бұл шинаның қысымына қатысты ең қауіпті қате түсінік болуы мүмкін.
Бұл автомобильдер мен шиналар өндірушілері шина қысымының ұсынылатын деңгейін анықтағандықтан, тіпті төтенше жағдайларда да шиналардың қауіпсіз жұмысын қамтамасыз етеді.
Ауа қысымының жеткіліксіздігі шинаның ортасының тозуына себеп бола ма?
Ескі көлденең шиналардағы тозу үлгісін шина қысымы арқылы реттеуге болады. Бұл 30 жылдан астам уақыт бұрын болған, бірақ миф әлі күнге дейін сақталған. Заманауи болат белдік шинаның тозу үлгісіне қалыпты қысым деңгейі әсер ете алмайды.
Жетек шиналары орталықтың тозуына сәл көбірек бейім, себебі олардың орталық беті үдеу кезінде көбірек жұмыс істейді. Шиналар біркелкі тозуы үшін оларды, яғни артқы жағын алдыңғы жаққа және керісінше, әрқашан уақтылы ауыстыру керек.
Доңғалақтың дұрыс қысымы оның қызмет ету мерзімін ұзарта ма?
Сөзсіз. Шинаның қысымы неғұрлым төмен болса, соғұрлым шинаның бүйір жағы шығып тұрады. Бүйір қабырғасы шинаның ең әлсіз бөлігі болып табылады және шинаның дұрыс қысымы тесілулерді, кесулерді және бұзылуларды азайтуға көмектеседі. Егер шинаның қысымы жүктемемен салыстырғанда тым төмен болса, оның қалыптасуы қозғалыс кезінде тым әсер етеді. Оның құрылымы қызады, бұл компоненттер арасындағы үзілістерге әкелуі мүмкін.
Шинаның қызмет ету мерзімін тұрақты негізде шина қысымын барынша арттыру үшін пайдалануға болады. Шинаның дұрыс қысымы көлікті басқаруды жеңілдетеді, бұл сонымен қатар рульдік басқарудағы қажетті түзетулерді азайтады.
Тіркемеден шыққан кезде алдыңғы шинаның қысымын арттыру керек пе?
Бұл да қайталанатын нәрсе және жауап жоқ. Артқы осьтегі қысымды, мысалы, жүксалғышта ауыр жүкпен демалыс орнына барғанда немесе тіркемеден шығарғанда арттыру қажет. Тартпадағы ұлғайтылған салмақ артқы оське жүктемені арттырады.
Доңғалақтың шамадан тыс төмен қысымы бұрылыс жағдайларында бұрылуды тудырды. Бөлшек бақылаусыз қозғалады, онда жүк тиелген көлікті жүргізу қиын.
Фургонға 5 барға дейін доңғалақ қысымы қажет пе?
Фургонның ең берік құрылымы пневматикалық серіппелердің жүк көтергіштігі тіпті төмен қысыммен де жеткілікті деп ойлауы мүмкін. Дегенмен, максималды жүк көтергіштігіне жету үшін фургон шиналарының қысымының деңгейі 5 барға дейін немесе одан да жоғары болуы керек.
Жүк сыйымдылығы көлікте тасымалдауға болатын заттар мен адамдардың санын білдіреді. Егер фургонның шиналарында құрылымдық ақаулар болса, оның себебі жүкке қатысты шамадан тыс қысым болады. Жоғары қысым шинаны жүргізудің басында қатты сезінеді, бірақ шинаның беріктігі мен қауіпсіздігі есебінен шинаның тым төмен қысымымен жайлылықты ерекше атап өту ұсынылмайды.
Доңғалақ жиектен құлап кетуі мүмкін бе?
Иә, көлік жүргізу кезінде шинаның қақпағы шығып кетуі мүмкін. Температура төмен болған кезде шинаның қысымы 0,1 барға төмендейді. Мұздату температурасы да болат жиектің жиырылуына әкеледі. Өте төмен температурада, мысалы, жоғары жылдамдықпен бұрылыс кезінде жиекке соғылса, шамадан тыс төмен қысымды шиналар жиектен шығып кетуі мүмкін.
Температура төмендеген кезде шинаның қысымы артады. Шинаның тым жоғары қысымы алаңдаушылық туғызбайды: төменнен жоғарырақ. Тым төмен қысым айналу кедергісін, шиналардың жоғалуын және отын шығынын арттырады, сонымен қатар жүру мүмкіндігін азайтады. Бұл жазда да, қыста да қолданылады.
