Оның мүмкіндіктеріне байланысты 2022 жылы келушілер саны 243.681.775 2040 XNUMX болады. Іскер ерлер мен әйелдер немесе жай ғана туристер. Бұл бұрынғы Aena әуежай желісінің жолаушылар саны және оларға біз оның терминалдарына келген және шыққан ұшақтар, өндірілген тонна қалдықтар, тұтынылған су немесе нысандарды жарықтандыру үшін пайдаланылған гигаваттар сияқты басқа сандарды қосуымыз керек. Бұл көрсеткіштердің барлығын Испания әуежай менеджерінің тұрақты даму бөлімінің басшысы Ана Салазар Лопес-Педраза он жыл бойы бақылап отырды. Алғашында «тұтыну тоқтап қалмау үшін бақыланатын, енді плантация берік», - деп жауап береді ол. Екі жыл бұрын листингілік испандық компания XNUMX жылға қарай нөлдік шығарындыларға жету үшін өзінің тұрақтылық стратегиясын ұсынды және «бұл үлкен сынақ». Келушілер санына және әуежай қызметіне қатысатын әртүрлі актерлерге байланысты қиындық. «Біз белгілеген стандарттар, сондықтан біз секторды декарбонизациялауға көмектесе аламыз», - деп түсіндірді ол. «Кейбір кешігулер бар» дегенмен, ол жоспарлауға оптимистік көзқараспен қарайды.
-2021 жылы сіз тұрақты даму стратегияңызды ұсындыңыз, бұл жол картасы қандай?
-Әуе көлігінің әлемдік экономикадағы маңыздылығын, сонымен қатар оның экологиялық аспектідегі жағымсыз жағын білеміз. Біз бұл әсерді барынша азайтуымыз керек екенін түсінеміз, бірақ бұл көліктің қоғам үшін пайдасын азайтпай. Бұл біздің 2022-2026 жылдарға арналған стратегиялық жоспарымызды бекітуге түрткі болды, мұнда тұрақтылық негізгі мүмкіндік болып табылады және, ең алдымен, бүкіл ұйымға тән, біздің міндеттеме келіспейді. Қазіргі уақытта бұл қоршаған ортаға әсерді азайту қиын, өйткені кейбір жағдайларда технологиялық шешімдер жетілмеген. Дегенмен, 2021-2030 жылдарға арналған тұрақты дамудың жаңа стратегиясын жүзеге асыру үлкен қайтарым болып табылады, өйткені ол стандарт үнемі өзгеріп, бейімделетін және тұрақты болатын жағдайда. Бұл бізді әрі қарай қарауға әкеледі.
-Егер сіз осы қабатты қолданатын подъезді салғыңыз келсе, ол не болар еді?
-Кейбір бөлімдерде аздаған кешігулер болса да, бізде алдын ала болжам немесе алдын ала болжам бар дер едім.
– Сонымен қатар 2021-2030 жылдарға арналған климаттық іс-қимыл жоспары әзірленетін болады. Соңғысына сәйкестік дәрежесі қандай?
-Климаттың өзгеруінің бүкіл әлемде ғана емес, әсіресе авиацияда үлкен әсерін тигізетіндіктен, бұл жаңа компания үшін маңызды мәселе. IPCC-тің соңғы есебі өте пессимистік және 2035 жылды күрт салдардың алдын алу үшін CO2 шығарындыларын азайтудың соңғы мерзімі ретінде белгілейді. Екі жыл бұрын біз басқару механизмімен және инвесторларымызға есеп берумен байланысты бұл жоспарды жарияладық, ол өмір сүріп жатыр, өйткені жағдай соны талап етеді. Декарбонизацияны бастау үшін бүкіл әлем бойынша барлық секторларды жұмылдыру қажет. Біздің екі маңызды міндеттемеміз бар: 2026 жылы көміртегі бейтараптығы және 2040 жылы нөлдік шығарындылар. Осы мағынада жүзеге асырылатын барлық әрекеттер мен шаралар энергия тиімділігін арттыру, жаңартылатын энергия көздерін енгізу, тұрақты ұтқырлық, СО2 шығарындыларын азайту және процестерді декарбонизациялау үшін орталық болып табылады. және жаңа құн тізбегінің қызметі. 2022 жылға қарай жаңа мақсат көміртегі шығарындыларын 70%-ға азайту болады және біз оны асыра алдық. Біз тұрақты отын, электр көліктерін сатып алуда, зарядтау пункттерін пайдалануда көптеген жетістіктерге қол жеткіздік және сонымен қатар Мадридте, Барселонада және Пальма-де-Майоркада геотермалды энергияны пайдаланудың техникалық-экономикалық негіздемесін жасадық.
- Бұл зерттеулер өміршең бе?
-Иә. Мадрид пен Пальма-де-Мальоркадағы жылу қажеттіліктерін 100% жабыңыз, тіпті Барселонада су қабаты мен кіреберістің арқасында аз болады, бірақ аэротермиялық энергиямен толықтырылады. Ол үшін ауаны кондиционерлеуді толығымен таза энергиямен қамтуға және шығарындылардың негізгі көзі болып табылатын газ немесе дизельді қазандықтарды ауыстыруға рұқсатымыз бар.
«Авиация үшін сутегінің келуіне біраз уақыт қажет»
- Декарбонизация жолында сіз электрлендіруге, сонымен қатар Эль-Праттағы сутегіге бәс тігесіз. Бұл энергия векторынан не күтесіз?
-Әуежай аймағында оның әртүрлі қолданылуы бар. Бір жағынан, бұл, мысалы, сутегі ұяшығы сақтау тұрғысынан өте тиімді, содан кейін оны электр көліктері үшін де қолдануға болатын стационарлық қызмет үшін қызықты. Біз бұл технологияны әуежай ортасында сынап көру және қауіпсіздікке қатысты қажетті зерттеулерді жүргізу болып табылады, өйткені сутегі қауіпсіздік ережелерімен үйлесімді болуы керек белгілі бір сипаттамаларға ие. Бұл шешім авиация үшін сутегіге қарағанда көбірек дамыған, оған жету үшін біраз уақыт қажет. Барселонада біз онымен қалай жұмыс істеу керектігін зерттеп жатырмыз, өйткені ол өте төмен температурада және өте жоғары қысымда сақталады, бұл логистиканы қиындатады, өйткені қазір табиғи газды тасымалдайтын құбырлар үйлесімді емес, сондықтан оны сұйылту керек. әуежай нысандарында .. Дәл қазір стационарлық және жердегі қозғалғыштық үшін жаңа авиациялық жанармайларды пайдалану әуежайларға маңызды өзгерістер енгізуді талап етеді. Сонымен, сутегі бүгіннен ертеңге дейін келмейді, бірақ декарбонизацияны кешіктірмеу үшін жоспарлау қажет.
- Сонымен, бұл декарбонизация тұрақты авиациялық отындарды (SAF) қамтиды ма?
-Дәл. SAF қазіргі уақытта әуежай нысанымен 100% үйлесімді, өйткені бұл отынның құрамы кәдімгі керосинмен бірдей. Бізде түбектегі негізгі мұнай өңдеу зауыттарын байланыстыратын құбырлар желісі бар және бұл тасымалдаудан шығатын шығарындыларсыз өте тиімді жүйе болып табылады.
- Егер бізде инфрақұрылым бар болса және оны өндіруге болатын болса, бұл SAF ұшақтарға жетуіне не кедергі болады?
- Кедергі бағада, өйткені SAF кәдімгі керосиннен үш-алты есе қымбат. Біздің Aena-да істеп жатқан нәрсе - бұл жанармайды пайдаланатын авиакомпаниялар қону ақысын жеңілдетіп, осы қосымша шығындарды өтей алатындай бонусты іске қосу. Авиакомпаниялардың тұрақты шығындарының үштен бірі жанармай болып табылады және бағаның айтарлықтай өсуі оларға қатты әсер етеді.
-Олар 2030 жылы нөлдік шығарындыларға жетуге үміттенеді, көміртегі ізі 3 аяққа бөлінеді. 1 және 2 ауқымы оңай, бірақ 3 ауқымы авиация мәселесіне байланысты күрделірек...
- Біз жолаушылардың әсерін терминал ішіндегі Aena операциясы ретінде есептейміз және, мысалы, олардың терминалдан тыс жерде қалай келуін қарастырамыз. Біздің әуежайларымыз тұрақты ұтқырлық тораптары болуын қалаймыз және ұмтыламыз және осы мақсатқа жету үшін біз жолаушы пайдаланатын көлік түріне қарамастан таза энергиямен жабдықтау нүктелерін қосу болып табылады. Кабодағы жаңа тұрақтарда электр вагондары мен қоғамдық көліктерге арналған зарядтау пункттерінің көп саны сутегі станцияларын орнату бойынша жұмыс істеп жатыр, осылайша сутегі қалааралық автобустар әуежайға барады және жаңа қондырғыларда зарядталады. Біз сондай-ақ мейрамханалар мен дүкендерге назар аудардық және бұл жерде біз тұрақтылық талаптарын техникалық сипаттамаларға немесе байқауларға енгізетін талаптарға сәйкестендіріп жатырмыз, осылайша біз үшін жұмыс істейтін компаниялар бізбен бірдей тұрақтылық стандарттарына ие болады.
«Тұрақтылықты сақтамауды өте жақсы түсіндіру керек, өйткені бұл қаржылық тәуекел»
-Тұрақтылық тек экологиялық емес, сонымен қатар әлеуметтік. Жақында шуылдан хабардар болу күні атап өтіледі және ауаның ластануынан кейін денсаулыққа ең көп әсер ететін екінші экологиялық фактор болып табылады. Ұшақтар шулы және жақын маңда қалалар бар, бұл аймақта қалай жұмыс істейсіз?
-Аенада шу мәселесі өте пісіп-жетілген, өйткені біз бұл мәселемен көп жылдар бойы айналысып келеміз. Біз екі бағытта жұмыс істейміз және біріншісі шуды өлшеу және бақылау. Біз максималды шектеулердің қандай екенін түсінеміз және санкциялар туралы көршілерге де, құзырлы әкімшіліктерге де есеп береміз. Испанияда акустикалық сапа мақсаттарынан асып кетуге болатын аумақты шектейтін акустикалық сервитуттарды белгілейтін ереже бар. Бұл аймақтарда үйлер оқшауланған, сондықтан олардың ішінде сәйкестікке қол жеткізуге болады. Сондай-ақ, қону кезінде қозғалтқыштарды кері бағытта пайдалануға тыйым салу немесе олар тиімдірек және аз шулы болу үшін флоттың дамуы сияқты шуды азайту үшін Ресми мемлекеттік газетте (BOE) белгіленген басқа да шаралар сериясы.
-Егер менің есептеулерім дұрыс болса, 2023 жыл Аенадағы экологиялық мәселелерге байланысты онжылдықты білдіреді. Компания қалай дамыды?
-Ол шынымен керемет эволюцияны көрді. Мен Aena-ға келгенде, аэронавигациялық шу өте мұқият басқарылды, бірақ қазір талқыланатын басқа аспектілер бақыланды, бірақ суды немесе энергияны тұтынуды бақылау үшін арнайы шаралар қолданылды және бұдан да қатаң жоспарлау ешқашан орындалмаған. Біздің 2021-2030 тұрақтылық стратегиямыз берік және ұзақ мерзімді, шамамен он жыл және 2040 жылы нөлдік шығарындыларға әкеледі, бұл өршіл мақсат. Сонымен қатар, біз үшінші тараптарды тартамыз. Біздің CO2 шығарындылары Испаниядағы жаһандық авиакомпания секторының тек 5% құрайды және біздің ауаның сапасын төмендетуге бағытталған әрекеттермен, сондай-ақ актер мейрамханасының тұрақтылығын жеңілдетеді және ілгерілетеді. Бізде ненің атқарылғаны, ненің жасалмағанын жан-жақты сараптайтын комиссия бар. Міндеттемелерімізді бұзу жақсы түсіндірілуі және оған байланысты төтенше жағдайлар жоспары болуы керек, осылайша тұрақтылық барлық инвесторлар мен банктік құрылымдардың назарында болады. Тұрақтылық тәуекелі қаржылық тәуекелмен байланысты және біз ақша бағасының қолжетімді болуын қалаймыз, сондықтан бұл тәуекелді азайту үшін тұрақтылықты басқаруымыз керек.
– Инвесторлар қатты қысым жасап жатыр ма?
-Өте көп, одан да көп.
