მისმა შეკრების ხაზებმა უკვე მოახდინეს "ელექტრიფიკაციის" კონცეფციის ინტერნალიზება. "დღეს იწარმოება ორი ელექტრო მანქანა", - ანხელ გერერო, ესპანეთის Mercedes-Benz-ის Vitoria ქარხნის გარემოსა და ენერგეტიკის წარმომადგენელი. მეოთხედი საუკუნის მანძილზე გერმანული ფირმის ქარხანა ვიტორიაში აწყობდა ცნობილ ვიტოს ფურგონებს და ასევე მისი ცნობილი სამგზავრო მანქანების V კლასის. ორი მანქანა, რომლებსაც აქვთ ელექტრო ვერსია, მაგრამ მათი წარმოება არ არის მთლიანად დეკარბონირებული.
ელექტრიფიკაცია ფაქტია, მაგრამ საქმიანობის დეკარბონიზაცია კვლავ სავალდებულოა ბასკური ქარხნის ამოცანების სიაში. „გვინდა 2 წელს CO2039-ის გამონაბოლქვი ნულოვანი იყოს“, - ამბობს გერერო. ობიექტი, რომელიც ჩართულია მის Ambition 2039 სტრატეგიაში, რომელიც ორიენტირებულია ემისიის ნეიტრალიტეტის მიღწევაზე.
შავი გოლი თეთრზე, მაგრამ რომელიც აღმოაჩენს გარკვეულ დაბრკოლებებს რეალობად გადაქცევისთვის. "არსებობს სექტორები, რომლებიც დამოკიდებულნი არიან დეკარბონიზაციის გარკვეულ ტექნოლოგიებზე და აკრიტიკებენ, რომ ისინი ჯერ კიდევ არ არსებობს", - განმარტა ასიერ მაიზტეგი, ტექნალიას ენერგობლოკის სტრატეგიული განვითარების დირექტორმა.
ევროკავშირის მიერ დასახული მარშრუტი 2050 წლამდე ნათელია: ნულოვანი CO2 ემისია. მობილურობა, ტრანსპორტი და სამშენებლო სექტორი. ახალი გარემოსდაცვითი ზომები, მეტი მწვანე მოთხოვნები, ტყის აღდგენის გეგმები, ეს ყველაფერი არის ევროკომისიის ზომები 55 წლისთვის სათბურის გაზების ემისიების 2030%-ით შესამცირებლად, რაც 2050 წლისთვის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის საბოლოო მიზნის წინაპირობაა.
„ენერგიის წარმოება და გამოყენება ევროკავშირში ზამთრის გაზის ემისიების 75%-ს შეადგენს“ ევროკომისია
„ენერგიის წარმოება და გამოყენება ევროკავშირში ზამთრის გაზის ემისიების 75%-ს შეადგენს“, - ნათქვამია ევროკომისიის განცხადებაში. განახლებადი ენერგიის ახალი დირექტივა დასახავს ამბიციურ მიზანს: კავშირის ქვეყნებში ენერგიის 40% განახლებადი იქნება 2030 წლისთვის. „სავარაუდოდ, იქნება დეკარბონიზაციის გადაწყვეტა, მაგრამ გრძელვადიან პერიოდში“, დასძენს ის.
ამჟამად, მზის და ქარის ენერგია ყველაზე მოთხოვნადი და გამოყენებული პროექტებია მწვანე გარდამავალ პერიოდში. „2013 წლიდან ახალი ელექტროენერგია მოდის მწვანე ენერგიის წყაროებიდან“, - აღნიშნავს გერერო. „ჩვენი კარბონიზაციის გეგმის ნაწილი დაწინაურებულია, ახლა გვინდა გადავიდეთ ბუნებრივ გაზზე“, - აღნიშნავს ის.
როგორ მოვახდინოთ ქარხნის დეკარბონიზაცია?
ევროკავშირი ნახშირორჟანგის (CO2) სიდიდით მესამე ქვეყანაა მსოფლიოში, მაგრამ ის ასევე გადაწყვეტილია წარმართოს თავისი ინდუსტრიის დეკარბონიზაცია. „ჩვენ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვმუშაობდით კომპანიებისა და სექტორების დეკარბონიზაციაზე“, - თქვა ენერიც ბარეირომ, ბაზრის მენეჯერმა და Tecnalia-ს ურბანული ეკოსისტემის სტრატეგიის ხელმძღვანელმა. ინტერესი, რომელიც გაქრა „ევროკომისიის პოლიტიკით და ესპანეთში ეროვნული ინტეგრირებული ენერგეტიკისა და კლიმატის გეგმის დამტკიცებით“, ამბობს მაიზტეგი.
მერსედესის ქარხანაში ფოტოvoltaic მონტაჟი. -მერსედეს ბენცი
ამ შენობებში და 2050 წლისთვის ნულოვანი გამონაბოლქვის მიზნის შესაბამისად, Tecnalia ტელეფონები არ წყვეტენ ზარს. ერთ-ერთი ასეთი ზარი სწორედ Mercedes-Benz-ისგან იყო. ”პროექტი წარმოიშვა როგორც საჯარო და კერძო თანამშრომლობის იდეა და უახლოესი ტექნოლოგიური პარკების კომპანიებს შორის კარბონიზაციის ამ მიზნის ძიება, ისინი იდეალურად ერგებიან ჩვენს საჭიროებებს”, პასუხობს გერერო.
ეს ორგანიზაცია ესპანეთში გამოყენებითი კვლევისა და ტექნოლოგიური განვითარების ყველაზე დიდი ცენტრია. „ჩვენ ათწლეულების განმავლობაში ვმუშაობთ ტექნოლოგიების განვითარებაზე დაბალი ნახშირბადის ემისიებით“, იხსენებს ასიერ მაიზტეგი. „El Ayudaremos-მა დაადგინა და შეიმუშავა R&D&i ინიციატივები 2039 წლისთვის ნულოვანი ემისიების გამოწვევის დასაკმაყოფილებლად“, აღნიშნავენ Tecnalia-ზე პასუხისმგებელი პირები.
„ჩვენ ათწლეულების განმავლობაში ვმუშაობთ ტექნოლოგიების შემუშავებაზე დაბალი ნახშირბადის ემისიებით“ ასიერ მაიზტეგი, ტექნალიას ენერგობლოკის სტრატეგიული განვითარების დირექტორი.
„ჩვენ დიდი ხანია ვმუშაობთ, რათა მივაღწიოთ ჩვენი პროცესების დეკარბონიზაციას“, - გამოავლინა Mercedes-Benz Spain Vitoria-ს ქარხნის გარემოსა და ენერგეტიკის წარმომადგენელმა. თუმცა, გერმანული მშობელი კომპანიის მიერ დასახული მიზნის მიღწევის გზა გადის "ბუნებრივი გაზის ჩანაცვლებაზე" და "მომავლის ჩვენს ქარხანაში მწვანე ენერგიის სხვა წყაროების" გამოყენებაზე", - ამბობს გერერო.
ქარხნის ბუნებრივი აირის მოხმარება ემსახურება კონდიცირებისა და საწარმოო ობიექტების გათბობის საჭიროებების დაფარვას. 2020 წლის ანგარიშის მიხედვით, ვიტორიას ქარხანა 120.263 წელს 2018 მეგავატ/სთ-დან გაიზარდა 94.347 მეგავატ/სთ ბუნებრივი აირის მოხმარებამდე მანქანების წარმოებაში SARS-CoV-2-ის გავრცელების საპასუხოდ. „2020 წლის განმავლობაში ბუნებრივი აირის მოხმარება თეორიულ მოხმარებაზე 2,6%-ით ნაკლები იყო“, - ნათქვამია ავტომობილების მწარმოებელმა წლიურ ანგარიშში.
სწორედ ბუნებრივი აირის მოხმარება იყო ატმოსფეროში CO2-ის გამოყოფის ძირითადი წყარო 17.231 ტონა. „ჩვენ ვისწრაფვით მივაღწიოთ 2030 წელს CO80-ის 2%-ით შემცირებით (შედარებისთვის 2018 საბაზისო წელი) და ახლა მზად უნდა ვიყოთ, რომ მივაღწიოთ ამას“, - ამბობს გერერო.
ენერგიის ახალი წყაროები
Tecnalia-ს საგზაო რუქის „სვეტები“ ვიტორიას ქარხნისთვის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად, ბრუნდება „ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესებისა და მდგრადი მიწოდების სისტემების დანერგვის გარშემო“, ხაზს უსვამს ბასკური ჯგუფი.
„თქვენ უნდა დაგეგმოთ გრძელვადიანი ენერგეტიკული საჭიროებები და სხვადასხვა სცენარით“, - ამბობს მაიზტეგი. ”ჩვენ განვახორციელებთ ემისიების დიაგნოზს და მოვამზადებთ სცენარებს დეკარბონიზაციისთვის ყველაზე ინოვაციური და განვითარებადი ტექნოლოგიებით მოკლე/საშუალო პერსპექტივაში”, დასძენს ის.
ზოგიერთი ტექნოლოგია, რომელიც გადის "წყალბადს და ჩვენ ღია ვართ ბიომასის, ბიოსაწვავის, ისევე როგორც ენერგიის სხვა განვითარებადი წყაროების შესწავლისთვის ნული კილომეტრიდან", - თქვა გერერომ.
ამ დროისთვის ხელშეკრულება სამი წლისაა (2021-2023), „ეს არის ორი-სამი წლის თავდაპირველი აკომპანიმენტი“, – გამოავლინა მაიზთეგი. „დეკარბონიზაცია უწყვეტია, რადგან რეგულაცია იცვლება, ყოველ ორწელნახევარში ჩნდება ახალი ტექნოლოგიები, უნდა გადაასწორო და მოერგო გაჩენილ სიახლეებს.
