ძრავი, კაპოტი, დისკები, ფარები, სარკეები ან კარები. ყველა მათგანი მანქანების ნაწილია და ევროპული რეგულაციები მიუთითებს, რომ ავტომობილების 95% უნდა გადამუშავდეს. 4.000-ზე მეტი ცალი, რომელიც აერთიანებს პლასტმასს, ტექსტილის ბოჭკოებს, ფოლადს, ფოლადს, ალუმინს, ზეთებს, საწვავს. რომელსაც ახლა უნდა დავუმატოთ სხვა, როგორიცაა გრაფიტი ან ლითიუმი. ეს უკანასკნელი „ინგრედიენტები“ აუცილებელია ახალი ელექტრო მანქანების ბატარეებში, „ამჟამად ისინი დიდ პრობლემას არ წარმოადგენს, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს მომავალში, რადგან ყველაფერი ელექტრიფიცირებული იქნება“, - პასუხობს ხოსე მარია კირჩხიბი აბოიტიზი, Cesvimap-ის გენერალური დირექტორი. , გადამუშავების მსოფლიო დღეს.
გასულ წელს, ესპანეთში დარეგისტრირდა 36.452 ელექტრომობილი, რაც აღემატება 2021 წლის მაჩვენებელს. მაგრამ, დიახ, ელექტრიფიცირებული მანქანების პროცენტი ძლივს აღწევს 1%-ს, ხოლო დანამატი და სუფთა მანქანები შეადგენს 0,5%-ს და 0,4%-ს. მთლიანი შესაბამისად. „მოსალოდნელია, რომ ელექტრომობილების ბატარეების დაგროვება 2025 წელს გადააჭარბებს 3,4 მილიონ პაკეტს“, - ნათქვამია Recyclia-სა და Recyberica Ambiental-ის მონაცემებში.
ადრეული კვლევები ვარაუდობენ, რომ ამ ბატარეებში შემავალი მასალების 70%-მდე „შესაძლებელია გადამუშავება“, ამბობს კირჩხიბი. ამჟამად აღდგენის ორი ტექნიკა არსებობს: ჰიდრომეტალურგია და პიროლიზი. თავდაპირველად, გარკვეული ტიპის სითხეში ჩაძირვით, რომელიც კოროზირებს ისეთ ელემენტებს, როგორიც არის ფოლადი ან ალუმინი, მაგრამ რომელიც „მაგალითად, ლითიუმის აღდგენის საშუალებას იძლევა“, ხაზს უსვამს Cesvimap-ის გენერალურმა დირექტორმა. მეორე ტექნიკის ამ შემთხვევაში, მასალები იწვის და ალუმინი ან სპილენძი არ იჟანგება, მაგრამ "გრაფიტი იწვის", გაფრთხილება. ”ამ დროისთვის, არ არსებობს პროცესი, რომელიც საშუალებას მოგვცემს აღვადგინოთ კომპონენტების 100%, რომლებიც ამ ბატარეებშია,” დასძენს ის. ”ახლა ხელახალი გამოყენება უფრო სასარგებლოა.”
"სჯობს ხელახლა გამოყენება"
ზოგადად, ავტომობილების ყველა მწარმოებელი გარანტიას აძლევს ამ ელექტრო ავტობუსების ბატარეებს მინიმუმ რვა წლის ან 100.000 80 კილომეტრის მანძილზე. „როდესაც შესრულება ეცემა XNUMX%-ზე დაბლა, მძღოლმა უნდა განიხილოს მისი შეცვლა“, - აცხადებენ მწარმოებლები. მაგრამ ეს „არ ნიშნავს, რომ მათი გამოყენება შეუძლებელია“, ამბობს კარსერ. „მათ შეუძლიათ მეორე ფუფუნების ცხოვრება ჰქონდეთ“, აფრთხილებს ის.
„ელექტრო ავტოავარიების 75%-ში ბატარეის ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია“
ხოსე მარია კირჩხიბი აბოიტიზი
Cesvimap-ის აღმასრულებელი დირექტორი
2020 წლის მდგომარეობით, ავილაში შტაბ-ბინის გარდა, ისინი ცდილობდნენ მათთვის ოქროს პენსიის მიცემას. "ნამდვილი აბერაციაა ყველა იმ ტექნოლოგიისა და მასალის დაკარგვა, რომელიც ჩადებულია ბატარეაში", - ამბობს კირჩხიბი. ბოლო წლებში „მთლიანი ავარიები მოხდა მის ობიექტებზე და ჩვენ ვცდილობდით ელექტრომობილების ბატარეების აღდგენას“, - ამბობს ის.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვუყურებთ, შესაძლებელია თუ არა მათი დაყენება სხვა მანქანაში, რადგან „ავარიების 75%-ში ბატარეის ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია“, ამბობს ის. „ახლა ჩვენ ვმუშაობთ იმისთვის, რომ თუ მანქანის გადაადგილება შეუძლებელია, ის შეიძლება გახდეს ენერგიის შესანახი სახლში“, განმარტა Cesvimap-ის გენერალურმა დირექტორმა. ”ჩვენ გამოვცადეთ და ის სასარგებლოა.”
თუმცა, "ამჟამად ეს რაღაც ნარჩენია", - ამბობს კირჩხიბი. 2022 წელს მის ობიექტებში 73 ბატარეა მოვიდა, „ეს არის ესპანეთში ელექტრომობილების გაუქმების 26%, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი მთელი მარაგის დასაფარად. ”კეთება, ეს შეიძლება გაკეთდეს”, - ხაზს უსვამს ის.
ტექნოლოგია ხელმისაწვდომია, მაგრამ მისი აღდგენისა და ხელახალი გამოყენების ხარჯები არ არის საუკეთესო, რადგან „მათ უნდა გაიარონ დეკონტამინაციისა და შეკეთების პროცესი ხელახლა გამოყენებისთვის“, განმარტა კირჩხიბმა. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ძვირადღირებულ ბატარეებზე, რადგან ისინი მზად არიან გაუძლონ ექსტრემალურ ტემპერატურას და ძლიერ ზემოქმედებას.
ამ ბატარეების გადამუშავება წარმოადგენს გამოწვევას დარგის ინდუსტრიისთვის, რომელიც აგრძელებს მოგზაურობას მობილობის ელექტრიფიკაციისკენ. დაბრუნება, რომელიც გამოიხატება გადამუშავების მსოფლიო დღეს, პრობლემა იქნება რეალობა მომდევნო ათწლეულში, როდესაც პირველი ჩამოსულის სასარგებლო სიცოცხლე დასრულდება.
პორტატული ბატარეები ქალაქისთვის
მიუხედავად იმისა, რომ სანამ ისინი სახლების სახურავებს არ მიაღწევენ, ელექტრომობილების ბატარეებმა იპოვეს შუალედური ნაბიჯი, რომელიც Cesvimap-ზე პასუხისმგებელებმა მონათლეს, როგორც "აკუმულატორი".
ავტომობილის ბატარეების მოდულური სტრუქტურა იძლევა მცირე ზომის პორტატული მოწყობილობების აგების საშუალებას, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დროებითი პრობლემების გადასაჭრელად. „ამ მოწყობილობებს, როგორც წესი, აქვთ 48 მოდული და მხოლოდ ორით ისინი უკვე აშენებენ ენერგიის შენახვას“, განმარტა კირჩხიბმა. მის საპილოტე პროექტს ენერგიის მიწოდების გამო აქვს თავისი აუდიოვიზუალური აღჭურვილობა. „ახლა ჩვენ შეგვიძლია დაახლოებით 10 კილომეტრის მანძილი მივცეთ ელექტრომობილს, რომელიც ელექტრომობილის გარეშე მუშაობს ქალაქში“.
