ამ მომენტიდან მოყოლებული, ამ ტიპის საწვავის წარმოების ერთადერთი გზა არის ძალიან შეზღუდული წარმოების მოდელები - დღეს განხილული ზღვარი არის 10.000 ერთეული წელიწადში - ან მათი ადაპტირება საწვავზე, რომლის წმინდა ემისიები ნულოვანია.
სტრასბურგის პალატაში კენჭისყრა დაზუსტდა - 340 მომხრე, 279 წინააღმდეგ და 21 თავი შეიკავა - და იყო შანსი გამოეხატა შვიდი პოლიტიკოსის პოზიცია, რომლებიც მას ქმნიან. მათ შორის გამოირჩევა ევროპის სახალხო პარტიის (EPP) ოპოზიცია, რომლის სპიკერმა, იენს გიესეკემ განაცხადა, რომ "ევროპა მიჰყავს თავის საავტომობილო ინდუსტრიას ჩიხში" და რომ გადაწყვეტილება გამოიწვევს უფრო ძვირი ახალი მანქანებისა და " მილის სამუშაო ადგილების დაკარგვა.
Ciudadanos-ის ევროპარლამენტარმა სუზანა სოლისმა გამოთქვა მხარდაჭერა ელექტრომობილზე გადასვლისთვის, რითაც მან გააფრთხილა ინდუსტრიის ტრანსფორმაციის თანმხლები ღონისძიებების თავიდან აცილების აუცილებლობა, განსაკუთრებით ისეთ რეგიონებში, როგორიცაა კასტილა და ლეონი, ნავარა, არაგონი ან გალიცია, სადაც. ათასობით ოჯახია დამოკიდებული სექტორზე.
ევროპული მწვანეების ვიცე-პრეზიდენტმა და En Comú Podem-ის ევროპარლამენტარმა, ერნესტ ურტასუნმა, თავის მხრივ, აღნიშნა ევროკავშირის ლიდერობა ელექტრომობილურობაში, „უფრო სუფთა ტრანსპორტის, კლიმატის ნეიტრალიტეტისა და მეტი კონკურენტუნარიანობის“ სასარგებლოდ. Urtasun ასევე იცავდა, რომ ახალი სტანდარტი უზრუნველყოფს "ელექტრონულ მობილურობაზე გადასვლის დაგეგმვის უსაფრთხოებას, აძლიერებს ევროკავშირს, როგორც საავტომობილო ადგილს და იცავს მოქალაქეების ჯანმრთელობას", ამ დროს კი მოუწოდებს ბატარეების წარმოების და დამტენის ინფრასტრუქტურის ხელშეწყობას.
EPP-ის პოზიციის წინაშე, PSOE ევროპარლამენტარმა და ევროპარლამენტის გარემოსდაცვითი კომისიის ვიცე-პრეზიდენტმა, სეზარ ლუენამ განაცხადა: ჩვენ უნდა მივცეთ ხმა ამ რეგულაციის სასარგებლოდ.
კენჭისყრის ტექსტით შემოღებულ მიზნებს შორის არის 45 წელს კომერციული და სამრეწველო მანქანებიდან CO2-ის ემისიების 2030%-ით შემცირება. ეს, ევროპული მწარმოებელთა ასოციაციის, ACEA-ს თანახმად, ნიშნავს, რომ ამ წლისთვის მიმოქცევაში უნდა იყოს 400.000 100.000 ელექტრო სატვირთო მანქანა და სარეგისტრაციო მაჩვენებლები წელიწადში მინიმუმ 50.000 ერთეულია. გარდა ამისა, საჭირო იქნება XNUMX დასამუხტი პუნქტი, რომელიც შესაფერისია სატვირთო მანქანებისთვის - როგორც ზომით, ასევე სიმძლავრით - საზოგადოებრივი წვდომით.
ACEA-ს კომერციული განყოფილების პრეზიდენტის, მარტინ ლუნდშტედტისთვის, „ეს მიზანი ზედმეტად ამბიციურია, მაგრამ ჩვენ მწარმოებლები გადაწყვეტილი ვართ მის შესრულებაში. აუცილებელია შორსმიმავალი პოლიტიკის განხორციელება, რათა ლოგისტიკის ჯაჭვის სხვა აქტორებმაც თავიანთი როლი შეასრულონ“.
ანალოგიურად, მიაღწიეთ ურბანული ავტობუსების მთლიანი დეკარბონიზაციის მიზანს ისე, რომ ფიტინგები გაზრდის წნევას შებრუნებული საკიდი ხაზების რეგულირებისთვის და უზრუნველყოფენ კონვეიერებზე დატვირთვის ტევადობის შენარჩუნებას.
