2012 年の IMOCA クラス総会では、それ以来、コストを管理することと、チームの構造に関する高価で複雑な技術競争に参加しないという二重の目的で、新しいボートのマストとキールをモノタイプにすることが決議されました。
フランスのロリマ社と独占契約を結び、IMOCA艦隊のマストの独占サプライヤーとなった。 生産計画では、6 週間ごとに、つまり年に 7 ～ XNUMX 本のマストを製造することになっていました。 さらに、ロリマは既存の艦隊のマスト解除の可能性に備えて予備のマストを在庫しておく必要がありました。
2016 年から 2020 年の期間で、合計 19 本のマストが建設されました。
2021隻の新造船と交換用マストの購入。 いずれも現存する唯一の金型で製作しており、納期も問題ありません。 しかし、XNUMX年に入ってからは、前回のヴァンデ・グローブのブームのせいで状況が複雑になってきました。 さらに、ロリマ造船所の顧客による製品の需要も大幅に増加しています。
一方で、XNUMX基も建設中!! 最近のトランザット・ジャック・ヴァブレではボートと他のXNUMX隻がマストを外され、チームは現在のボートとの交換を望んでいた。 締め切りが非常に長くなり、警報が鳴った。 さらに、ロリマ社は、契約により壊れたマストを交換するために在庫しなければならないユニットをもう持っていません。 これは、船舶部門の回復により複合材の専門家が不足しているため、労働力の雇用に問題なく、生産量を増やすために XNUMX 番目の金型を構築するようメーカーにアドバイスしました。
生産性を向上させるため、ロリマ社は炭素繊維と複合材を専門とする別の会社と XNUMX 番目の金型の使用を契約することが決定されました。 IMOCAクラスのメンバーである船員たちは、この可能性を鋭い目で見ています。 クラスに提出された詳細な構造仕様と厳格な医療管理を備えた同一の金型で圧延されているため、考えられる差異は無視できるものと考えられており、背面には同じ金型から作られたマストもある可能性があります。
公言するまでもなく、チームは練習日を減らした。 涙のせいで何ヶ月もの待機リストに載るのを誰も見たくありません。 その一例は、ファブリス・アメドさんで、昨年2023月、現在のマストが壊れた場合に備えて交換用マストを用意するようロリマ社に正式に注文を出しました…しかし、彼はXNUMX年XNUMX月まで待たなければなりません！
マストに200.000万ユーロの費用がかかるのに、約6万ドルが支払われる新艇が、数百万ドルのスポンサー契約とスポーツキャンペーンを抑制しているというのは、矛盾しているように思える。 幸いなことに、XNUMX年半以内にそれは解決されるでしょう。
