13% מכלי הרכב שנמכרו ב-2022 היו חשמליים, והגיעו ל-10,5 מיליון מכירות ברחבי העולם. למרות שהצרכנים גילו עניין הולך וגובר, המערכת האקולוגית של ניידות חשמלית חייבת להגיב לאימפולסיביות של הפריסה הסופית של הרכב החשמלי, עובדת בשישה אזורי מפתח כדי שניתן יהיה לפרוס באופן סופי ניידות חשמלית.
מכירת רכבי משיכה חשמליים (EV) גדלה ב-55% בשנת 2022, המהווה 13% מסך מכירות הרכב ברחבי העולם. זו אחת המסקנות העיקריות של המהדורה הראשונה של הדו"ח שבוצעה על ידי EY.
המחקר העריך כי עד שנת 2030, מכירות החשמל וההיברידיות נאמדו כמייצגות יותר ממחצית מהמכירות העולמיות (55%) - שלוש שנים מוקדם יותר ממה שנחשב ב-2021. באירופה המשמעות תהיה עלייה של 74%; בעוד שבארה"ב 43%. מכירות EV יעלו על מערכות הנעה אחרות באירופה עד 2027, על פי מחקר.
צמיחה, שלפי המהדורה הראשונה של ניתוח זה, מתרחשת בהקשר של הפסקות תכופות במנעולי אספקה, עליות מחירי חומרי גלם, אנרגיה ואינפלציה גבוהה; בשל המצב הגיאופוליטי והכלכלי שהוא חווה. אבל, בקשה שמוסברת במודעות רבה יותר של מתווך הרוכש (38%), סביבה רגולטורית נוחה יותר והגדלת מגוון ההצעה.
המחקר השנתי על מגמות ניידות שהוכן על ידי EY גם מגיע למסקנה ש-52% מהמשתמשים שמתכננים לקנות רכב בשנתיים הקרובות יבחרו ברכב חשמלי או היברידי. מצד שני, היכולת של מגזר האנרגיה ליצור עומסים בני קיימא, נימיים וחכמים תקבע את התרחבותו של המאמן החשמלי.
בכל מקרה, האסטרטגיה האירופית לקידום פיתוח מערכת ה-EV, האיחוד האירופי התמקד בעידוד רכישת כלי רכב חשמליים בשנת 2022, איסור מכירת רכבי בעירה פנימית חדשים עד 2035, בניית יותר מ-30 מפעלי גיגה ולהגיע ל-5 מיליון מטענים ציבוריים באירופה - כיום, ישנם 139 שירותים זמינים לרכבי מטען חכמים ויותר מ-480.000 מטענים ציבוריים. האחרון הוא המפתח; הוא שזמינות עמדות הטעינה היא החסם העיקרי לרכישת מכונית חשמלית, ואחריה טווח ומחיר
קבלת צרכנים
לפי המחקר, רוב הכלכלות המפותחות הציעו שרכב חשמלי הוא האלטרנטיבה היחידה למי שרוצה לרכוש רכב בשנת 2035. האיחוד האירופי, ארצות הברית וסין מובילות את התהליך. כמובן ש-90% מהצרכנים מתכוונים לשלם יותר עבור רכב חשמלי ו-52% מתכננים לקנות רכב חשמלי כרכב סמוך, מסכם הדו"ח. עם זאת, לא כל הצרכנים משוכנעים באותה מידה מהשינוי. ישנם שלושה סוגי צרכנים לפי מידת הקבלה שלהם: 20% משוכנעים בקיימות ובבטיחות המכונית החשמלית, 20% מסרבים להתאים את ניידותם לרכב החשמלי ו-60% מתלבטים בגלל המחיר או היעדר תַשׁתִית.
עבודה זו נותנת גם שישה מפתחות לשימוש סופי במכונית החשמלית. הוא הבא:
1
עמידות מנעול אספקה:
השקיעו באופטימיזציה ובאוטונומיה של מנעול ייצור הרכב החשמלי.
להבטיח את הפיתוח והשימוש במקורות מתחדשים כדי להפחית את הניידות בכל תהליכיה.
3
גישה לתשתית טעינה:
הטמעת רשת טעינה של גישה ציבורית לכל המשתמשים העתידיים.
4
חשמל אדום חכם:
מודרניז והגבר את אבטחת האספקה האדומה באמצעות שילוב כלי רכב.
שפר שירותי ניידות חכמה המבוססים על נתונים שנוצרו על ידי כלי רכב וחניה.
השג כוח עבודה עם הכישורים והכישורים הדרושים באמצעות העלאת מיומנויות וכישור מחדש.
פרנסיסקו רהולה, מנהל חברתי של Markets ב-EY, הצהיר כי שחרור הפחמן של התחבורה והחלפת צי רכבי הבעירה הפנימית העולמית ברכבי גרירה חשמליים הוא אחד המפתחות למעבר האקולוגי לעבר כלכלה דלת פחמן. "ישנם גורמים קריטיים מסוימים להתפתחותו, ביניהם שרשרת האספקה או פיתוח רשתות, שעליהם יש צורך להמשיך לעבוד", הוא מודה.
במילותיו של Xavier Ferré, שותף האחראי למגזר הרכב והתחבורה בספרד ב-EY, הוא מאמין שתעשייה 4.0 תהיה המפתח כנהג של מכונית EV, ומבטיח שהדיגיטליזציה והכנסת טכנולוגיות חדשות בתהליך הייצור "יכסה תמיכות חשובות: אופטימיזציה של חומרי גלם כדי לייעל את הייצור הרבה יותר, ושניים, יצירת חווית לקוח ייחודית עם ערך כלכלי וחברתי חשוב."
הגידול במכירות החשמל מתרחש בהקשר של הפסקות תכופות במנעולי אספקה, עלייה בהפסדי חומרי גלם, אנרגיה ואינפלציה גבוהה; בשל המצב הגיאופוליטי והכלכלי שהוא חווה. אבל, בקשה שמוסברת במודעות רבה יותר של מתווך הרוכש (38%), סביבה רגולטורית נוחה יותר והגדלת מגוון ההצעה.
