המשך
הונדה היא האחרונה מבין החברות היפניות שפיתחה אסטרטגיית חשמול שאפתנית. לאחר זמן קצר מאוד מאז הודיעה טויוטה כי תקצה 64.500 מיליארד יורו להשקת דגמי אפס פליטות, המותג מינאטו הציג תוכנית של 36.800 מיליארד.
עם היבוא הזה, במהלך 10 השנים הקרובות, הם ישיקו 30 דגמים חשמליים של 100% ומקווים להגיע לכושר ייצור שנתי של שני מיליון יחידות. המטרה, לדברי המנכ"ל Toshihiro Mibe, היא לשנות את המודל העסקי שלה מהכנסות חד פעמיות (מכירת מכוניות) למחזוריות, כגון תוכנה.
"הונדה לא רק תצפה", אמר המנהל, "אבל אנחנו רוצים לקחת יוזמה ולבצע את המהפך".
36.800 מיליארד אלה (5.000 מיליארד ין) מהווים את החלק הארי של יותר מ-58.600 מיליארד המיועדים למו"פ במהלך העשור הבא.
Mibe פירטה את האסטרטגיה שלה להגיע לטווח ללא נוכחות של בנזין בשנת 2040. לשם כך, היא תמשיך לרכוש את טכנולוגיית Ultium שפותחה על ידי ג'נרל מוטורס בארה"ב. בסין, השותף שלך יהיה CATL הענק, וביפן, Envision AESC, שגם עובדת עם ניסאן.
315 מיליון יורו יוקצו גם לקו הדגמה המאגד סוללות מוצק, שמונעות ממנו לפעול ב-2024 ושטכנולוגיה זו יכולה להיות מוכנה לשימוש מסחרי בקצה הלכה.
השבוע תוכרז על שיתוף הפעולה עם GM, במסגרתו יתחייבו החברות להוציא מיליוני דגמי אפס פליטה במחירים נוחים משנת 2027, תוך התמקדות ברכבי שטח קומפקטיים.
הונדה טוענת להיות פחמן ניטרלי לחלוטין עד 2050, אך ג'נרל מוטורס תתמקד במגוון פליטות פחמן ב-2035.
טיזר קבוצת הספורט שהוצג על ידי הונדה
עד אמצע העשור הזה, הונדה תציג שני כלי רכב חשמליים אפס פליטת פליטות, שאחד מהם יהיה "ספינת הדגל". כמעט ולא היו טיזרים שלהם, אבל הצלליות הנמוכות שלהם הזכירו את ה-NSX, שיופסק השנה.
שני מיליון היחידות החשמליות מייצגות כ-40% מחמשת המיליונים שהם תכננו לשנת 2030. זה צפוי לייצג מרווח תפעולי של כ-7%, בהשוואה ל-5,5% אליהם הגיעו ב-2021.
עם זאת, הנתונים הללו שאפתניים מאוד, שכן הונדה מכרה רק 32.649 דגמים אפס פליטה מאז 1997, אז הציגה את הונדה EV Plus. כמעט מחציתם, 14.324, נרשמו בשנה שעברה.
כמו כן, החברה תעשה מבנה מחדש בתחומים טכנולוגיים - במוצרים, כפי שלא נעשה - אשר יתואמו עבור פעולות הפיתוח העסקי החדשות שנוצרו. החטיבות החדשות הן: מוצרים מחושמלים; סוללות, חשמל, ערכת חשמל ניידת; מימן ותוכנה. זהו החיבור האחרון של כל הסעיפים.
