Mulai saat ini, satu-satunya di mana propelan jenis ini akan datang adalah dalam model produksi yang sangat terbatas - ambang batas yang dipertimbangkan saat ini adalah 10.000 unit per tahun - atau jika ini disesuaikan dengan bahan bakar yang emisi bersihnya adalah nol.
Pemungutan suara di kamar Strasbourg disesuaikan -340 setuju, 279 menentang dan 21 abstain- dan ada kesempatan untuk mengungkapkan posisi tujuh politisi yang menyusunnya. Yang menonjol di antara mereka adalah oposisi dari Partai Rakyat Eropa (EPP), yang juru bicaranya, Jens Gieseke, menyatakan bahwa "Eropa memimpin industri mobilnya menuju jalan buntu" dan bahwa keputusan tersebut akan menghasilkan mobil baru yang lebih mahal dan " kehilangan ribuan pekerjaan.
Warga MEP Susana Solís telah menyatakan dukungan untuk transisi ke mobil listrik, jadi dia memperingatkan perlunya mencegah langkah-langkah yang menyertai transformasi industri, terutama di daerah seperti Castilla y León, Navarra, Aragón atau Galicia , di mana ribuan keluarga bergantung pada sektor ini.
Wakil presiden European Greens dan MEP En Comú Podem, Ernest Urtasun, pada bagiannya, merayakan kepemimpinan Uni Eropa dalam elektromobilitas, mendukung "transportasi yang lebih bersih, netralitas iklim, dan daya saing yang lebih besar". . Urtasun juga membela bahwa standar baru menjamin "keamanan perencanaan untuk perubahan ke e-mobilitas, penguatan ke UE sebagai lokasi otomotif dan melindungi kesehatan warga", sementara sekarang meminta untuk meningkatkan produksi baterai dan infrastruktur pengisian daya. .
Dihadapkan dengan posisi PPE, MEP PSOE dan wakil presiden Komite Lingkungan Parlemen Eropa, César Luena, menghukum: kami harus memilih untuk mendukung peraturan ini”.
Di antara tujuan yang diperkenalkan oleh teks yang dipilih adalah untuk mengurangi emisi CO45 dari kendaraan komersial dan industri sebesar 2% pada tahun 2030. Hal ini, menurut asosiasi produsen Eropa, ACEA, berarti tahun ini harus ada 400.000 truk listrik yang beredar dan angka pendaftaran minimal 100.000 unit per tahun. Selain itu, 50.000 titik pengisian daya yang cocok untuk truk – baik dalam ukuran maupun daya – dengan akses publik juga diperlukan.
Bagi presiden divisi komersial ACEA, Martin Lundstedt, "sasaran ini terlalu ambisius, tetapi pabrikan bertekad untuk mencapainya." Yang diperlukan adalah penerapan kebijakan yang berjangkauan luas sehingga pelaku lain dalam rantai logistik juga melakukan bagiannya”.
Juga, mencapai tujuan dekarbonisasi total untuk bus kota sehingga perangkat keras cenderung meningkatkan tekanan untuk menyesuaikan garis suspensi terbalik dan menjamin bahwa kapasitas muatan dipertahankan pada konveyor.
