Մտածեք ավտոմոբիլային աշխարհում Tesla-ի ոճով խափանման մասին, սակայն արտադրված է Իսպանիայում: Իհարկե, էլեկտրական ստուգում, բայց որի մարտկոցները կարող են ընդլայնվել, երբ մենք ճանապարհորդում ենք, լինոլեում մանրաթելային կորպուսով, որը ոգեշնչված է Ֆորմուլա 1-ով, և որն իր արտադրության համար «մեգագործարանների» և բազմամիլիոն թվերի փոխարեն «միկրոգործարանների» կարիք ունի։ . Այդ նախագիծը կա, և առաջին նախատիպը կներկայացվի նոյեմբերի 10-ին։ Ապրանքանիշը կոչվում է LIUX, Animal մոդելը, և այժմ նպատակն է գտնել ֆինանսավորում գործարան կառուցելու համար: Ցանկանու՞մ եք իմանալ բոլոր մանրամասները: Մենք երեք անգամ գնացել ենք ձեր գլխավոր գրասենյակ՝ երկու անգամ «ինկոգնիտո ռեժիմով» և մեկ այլ անգամ՝ լրատվամիջոցների այլ գործընկերների հետ՝ ձեզ ամեն ինչ պատմելու համար:
Lux PF
LIUX-ը հիմնադրվել և ղեկավարվել է Անտոնիո Էսպինոսա դե լոս Մոնտերոսի և Դեյվիդ Սանչոյի կողմից: Անտոնիոն գործարար և բնապահպան է։ Նա գործարկեց «Auara» ջրի բրենդը, որն իր շահույթով օգնում է ջուր բերել այն համայնքներին, որոնք դրա կարիքն ունեն երրորդ աշխարհում: Նա փակեց պայմանագրերը հյուրանոցների և դիստրիբյուտորների հետ, և համաճարակը հասավ, ուստի նա ստիպված էր մնալ տանը՝ մտածելով, թե ինչ անել իր նախագծի և… աշխարհի հետ: Նա փնտրեց Google-ը, այլուր, և տեսավ, որ տրանսպորտը, նորաձևությունը և սնունդը պատասխանատու են մոլորակի արտանետումների մեծ մասի համար, և տրանսպորտում պարզեց, որ այս ոլորտում շատ բան կարելի է անել. մեքենան ոչ միայն Այն պետք է լինի էկոլոգիական բայց պետք է արտադրվի էկոլոգիական եղանակով և կարող է վերամշակվել: Այս մտքով նա կապ հաստատեց Դավիդ Սանչոյի հետ։
Դավիթը նաև ձեռնարկատեր է և, իր դեպքում, մեքենաների դիզայներ, բայց ոչ թե նա, ով ցանկանում է աշխատել մեծ ապրանքանիշերի համար, այլ նա, ով ցանկանում է ստեղծել իր մեքենան: Այսպիսով, Դեյվիդը մագիստրոսի կոչում է ստացել «Ավտոմեքենաների ոճավորում» մասնագիտությամբ Վալենսիայի պոլիտեխնիկում, ավարտել է Boreas սուպերքարի պատրաստումը, ոչ միայն դրա դիզայնը, այլ ամբողջ նախագիծը: Դեյվիդը ներկայացրեց Boreas-ը Le Mans 2017-ին, և երբ այն ավարտվեց մշակման մեջ և արդեն ֆինանսավորում էր արաբական էմիրությունից, համաճարակը եկավ, և նախագիծը կանգ առավ, այդ ժամանակ նա զանգ ստացավ Անտոնիո Էսպինոսայից:
Նրանք միասին մեզ բերեցին մտածելու այս նոր մոդելի մասին՝ էկոլոգիական արտադրություն, վերամշակվող նյութ, վաճառակետերի մոտ տեղակայված գործարաններ՝ անհրաժեշտ տրանսպորտից խուսափելու համար...
Lux PF
Մենք ճամփորդեցինք դեպի Սանտա Պոլա, Ալիկանտեում, որտեղ գտնվում է այն տարածքը, որտեղ աճել է այս «ստարտափը», որն արդեն ունի քսան հոգի աշխատավարձի ցուցակում: Այնտեղ մեզ սպասում են՝ ջինսերով և սպորտային կոշիկներով, Անտոնիո Էսպինոզա դե լոս Մոնտերոսը, Դավիդ Սանչոն, դիզայնի ղեկավար Անտոնիո Գարիդոն և LIUX թիմը։ Կան էլեկտրական սկուտերներ և հեծանիվներ, վիրտուալ իրականության ակնոցներ, մեքենայի իրական չափի մոդել, արդյունաբերական ռոբոտ ֆրեզերային մեքենա և, առաջին հերթին, նոր նախատիպը շատ առաջադեմ վիճակում, բայց դեռ հեռու է այն բանից, թե ինչպիսին կլինի նոյեմբերին։ 10.
Դեյվիդ Սանչոն մեզ ասում է. «Ավտոմոբիլային շուկա մուտք գործելու համար անհրաժեշտ էր նախագծել շարժիչ կամ շարժիչների ամբողջական շարք, ինչպես նաև դրանց համար գործարան, ինչը հարյուր միլիոնավոր եվրո էր նշանակում, քանի որ ոչ ոք չէր պատրաստվում ձեզ շարժիչ վաճառել: լինել նրա մրցակիցը: Էլեկտրականների դեպքում դա փոխվել է, և հզոր և արդյունավետ շարժիչ գնելը շատերի համար հասանելի է, և նույնը մարտկոցների դեպքում է, նույնիսկ խոշոր արտադրողներն այդ տարրերը գնում են արտաքին մատակարարներից: Մյուս գայթակղությունը գործարան հիմնելն է։ Հսկայական ներդրումներ են պահանջվում հսկայական պողպատե ձուլվածքների մեջ, որոնք մարմնի մասերը կձևավորեն պողպատե կամ ալյումինե թիթեղների գլանափաթեթներից: Ներդրումն այնքան մեծ է, որ այն ամորտիզացվում է միայն տասնամյակների օգտագործմամբ, և նույնիսկ Իլոն Մասկը կարողացավ հիմնել Tesla-ն, քանի որ նա արտադրեց General Motors-ը մեկ դոլարով, իհարկե, ենթադրելով պարտքը, և արտադրությունը սկսվեց շատ ցածր ներդրումային արժեքով: . Այնուամենայնիվ, Tesla-ն շարունակում է ներդնել գիգա-մամլիչներ յուրաքանչյուր նոր գործարանում՝ նվազեցնելու մասերի քանակը և դրանք միասին հավաքելու էներգիան: Մենք պատրաստվում ենք վերացնել այս ամենը»։
Ինչպիսի՞ն կլինի LIUX մարմինը:
Հենց այստեղ է ի հայտ գալիս ապրանքանիշի հիմնական խափանումը. «Մենք պատրաստվում ենք օգտագործել 3D-աղացած խեժի կաղապարներ՝ օգտագործելով արտոնագրված գործընթացը, իսկ մարմնի վահանակները արտադրել կտավատի մանրաթելով, որպեսզի արտադրությունը սկսվի շատ ավելի ցածր ծախսերով, վերականգնել ներդրումները։ ավելի քիչ արտադրված միավորներով և կարողանալ ավելի փոքր գործարաններ ստեղծել»։ Սա պարզապես հիանալի գաղափար չէ. այս տեխնոլոգիայով կառուցված առաջին նախատիպը՝ LIUX Animal-ը՝ LIUX Animal-ը, լույս կտեսնի 2022 թվականի նոյեմբերին, և այն կլինի ոչ թե մոդել, այլ ֆունկցիոնալ մեքենա՝ պլանով։ բիզնես, որը ներառում է գործարան, որի զարգացումը ներառված է Կառավարության կողմից հաստատված ԿՈՐՈՒՍՆԵՐԻ պլաններից մեկում, և որը հնարավորություն կտա օգտվելու Եվրամիության հաջորդ սերնդի հիմնադրամներից:
Lux PF
Էկոլոգիական մարմին պատրաստելու համար նյութ փնտրելով՝ LIUX-ը խաղում էր այն առավելությունով, որ գտնվում էր Իսպանիայում տեքստիլի և պլաստիկի արտադրության հիմնական կետերին շատ մոտ, ինչպիսիք են Alcoy, Ibi կամ Elche: Մատակարարը նրանց կտավատ է նվիրել որպես նյութ, որը Porsche-ն արդեն փորձարկում է իր ավելի սպորտային տարբերակների համար, և նրանք սկսել են աշխատել: Տարբեր տեխնոլոգիական ինստիտուտների հետ միասին նրանք հաստատեցին, որ պլաստիկ խեժերով կարծրացած սպիտակեղենը, քանի որ այն վնասված է ածխածնի մանրաթելից, չափազանց դիմացկուն է:
Բայց նրանք ցանկանում էին մի քայլ առաջ գնալ և ձևավորել են բնական հիմքով նոր խեժ՝ 3% սոյայով և վանիլով, որպեսզի դիմակայել cerlo-ին... և հետագայում այն վերամշակել: LIUX գործընթացի ընթացքում ձեռք է բերվել արտադրողներից ամենաամբողջական կետային զոդում կատարող մեքենաներից մեկը, նրանք փոխել են գործիքներն ու գլուխները, վերածրագրավորել այն և այժմ կարող են արտադրել մեծ XNUMXD կաղապարներ և մասեր: Պատվերով հյուսված կտավից գործվածքները և կենսաբանական խեժը կիրառվում են այս կաղապարների վրա՝ կարծրանալուց հետո մարմինը ձևավորելու համար արտադրության արժեքով «իննսուն տոկոսով պակաս, քան պողպատե մարմին պատրաստելը»: Կան ավելի շատ կտորներ, այս կտորներից շատերը կունենան մեղրախորսաձև պլաստիկ: Սպիտակեղենի արտաքին և ներքին շերտերի միջև «դա կլինի վերամշակված ծագման PET պլաստիկ, և դա մեզ համար գումար է արժենում, հնարավոր է, որ մեզ վճարեն դրա օգտագործման համար», - ասում է Դավիթը։
Այստեղ LIUX-ը նաև խանգարում է, քանի որ բրենդն առաջարկում է, որ մենք կարող ենք փոխել մարտկոցները, երբ ժամանում են ավելի շատ տեխնոլոգիաներ ունեցող ուրիշները կամ ավելացնել մարտկոցներ երկար ճանապարհորդությունների համար, բայց առանց առօրյա կյանքում դրանք մեքենայում տեղադրված: Ալյումինե շասսիում կարող են տեղակայվել չորս: «մարտկոցների փաթեթներ»: Երկուսը ստանդարտ կլինեն՝ 45 կՎտ հզորությամբ մոտ 300 կիլոմետր հեռավորության վրա: իսկ մյուս երկուսը կամընտիր են՝ հավելյալ 45 կիլովատով, որը կարող ենք գնել մեքենայով կամ վարձել, երբ ճանապարհորդում ենք, ընդհանուր 90 կՎտ հզորությամբ և մոտ 600 կմ ինքնավարությամբ։ Մեքենան նախատեսված չէ մարտկոցի մշտական փոփոխության համար, համենայն դեպս մինչև չտեսնենք, թե արդյոք որոշ ապրանքանիշերի առաջարկած մարտկոցների փոխանակման կայանները աշխատում են, բայց այն նախատեսված է պինդ մարտկոցներ տեղադրելու համար, երբ ժամանակը գա «մենք նոր մարտկոցներ կտեղադրենք մեքենայի մեջ։ իսկ հինը կարող է օգտագործվել որպես ֆիքսված կենցաղային կայանքներում»: Հզորությունը չի հաղորդվել, բայց LIUX-ն ունի շարժիչ և հետևի անիվի քարշակ՝ տեղավորելով առջևի շարժիչի և, հետևաբար, լիաքարշակ շարժիչի համար:
Lux PF
Նախքան քրտնաջան աշխատելը և իմանալը, որ մենք պետք է կարողանանք նախագծել և կառավարել նախագիծը, Դավիթը կապ հաստատեց Անտոնիո Գարիդոյի հետ՝ Վալենսիայի Պոլիտեխնիկի տեխնիկական տնօրեն և դիզայնի վարպետ և ավտոմոբիլային և արդյունաբերական ճարտարագիտության խորհրդատու: Գարիդոն «ստորագրեց» վեց ուսանողների մագիստրատուրայի վերջին բարձրացումից և սկսեց աշխատել «Կենդանին» նախագծելու համար: «Դժվարը վեց ամսում մեքենա կառուցելն էր,- պատմում է Գարիդոն,- դա անելը բոլոր կանոնակարգերի համաձայն և արդյունքը գրավիչ դարձնելը: Մենք ընտրել ենք «shooting brake» տիպի ուրվագիծը, քանի որ շուկայում դեռ չկա նման էլեկտրական մեքենա, և դա մեզ թույլ է տալիս ունենալ հինգ դուռ, հինգ նստատեղ, լավ բեռնախցիկ և աերոդինամիկ ուրվագիծ՝ լավ ինքնավարության հասնելու համար»:
Animal-ն ունի հետընթաց բացվող հետևի դռներ, հազվադեպ օգտագործվող լուծում, որը Ferrari-ն նոր է ներկայացրել Thoroughbred-ում: Դիզայնը մենք տեսել ենք ռենդերներում և վիրտուալ իրականության մեջ, և այն գրավիչ է և առանց «բևեռացնող» տարրերի, որոնք այնքան բնորոշ են որոշ նոր մոդելների, մենք կասեինք, որ այն գտնվում է Mazda-ի և Jaguar-ի միջև՝ շնորհիվ իր էլեգանտության և համամասնությունների: Ինտերիերը ևս մեկ շատ լավ լուծված խնդիր է «մենք աշխատել ենք Android Automotive տեխնոլոգիայի վրա, բայց մեր սեփական դիզայնի շերտերով»: LIUX-ի գլխամասային գրասենյակում կան էկրաններ, որոնք կարող են շահագործվել և շահագործվել, ինչը բավականին ձեռքբերում է մի աշխարհում, որտեղ նույնիսկ խոշոր արտադրողները դիմում են մոդելավորված մասերի, ինչպես նաև նախատիպերի:
Որքա՞ն կարժենա LIUX Animal-ը:
Գինը «հույժ գաղտնի» է: «Իրականում ես օգտագործեցի մտքի գործիչ, բայց մատակարարումների և էներգիայի արժեքի փոփոխության հետ մեկտեղ, հիմա ինչ-որ բան ասելը հակաարդյունավետ է», - ասում է մեզ Անտոնիո Էսպինոսան: Չափի և ներկայության պատճառով «Կենդանին» պետք է մրցակցի նման մոդելների հետ: ինչպես Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 կամ Skoda Enyaq, որոնց գները տատանվում են 45.000-ից 60.000 եվրոյի սահմաններում:
Animal-ը միակ նախագիծը չէ, որն իրականացվում է, և փոքր էլեկտրական երկտեղանի մեքենայի դիզայնը, որը ոչնչացվել է վարձակալության նավատորմի պատճառով, արդեն կախված է պատերից, և նմանապես, Animal հարթակը կարող է օգտագործվել այլ մոդելների համար՝ «SUV կամ crossover և. իհարկե սպորտային մեքենա»,- ասաց մեր գլխավոր դիզայներ Անտոնիո Գարիդոն։
LIUX-ն ուսումնասիրել է իր գործարանի առնվազն մեկ հնարավոր վայր, սակայն դա չի բացահայտվել: Այո, պարզ է, թե ինչպես դա կլինի նույնը. «այն կունենա 25.000 մետր,- հաստատում է Անտոնիո Էսպինոսան,- ևս հարյուրը հասանելի է ընդլայնման համար, և մենք արդեն գիտենք, թե ուր կգնա յուրաքանչյուր կտոր, ռոբոտ և օպերատոր, նույնիսկ որտեղ նրանք կգնան: ուտել ընդմիջումների ժամանակ». Ֆինանսավորումը հնարավորություն կտա 2023 թվականին սկսել գործարանի կառուցումը, որպեսզի սկսի արտադրել 5.000 միավոր, որը երկրորդ տարին կկազմի 15.000, իսկ երրորդում՝ 50.000: Ուստի «մենք ուզում ենք ոչ թե գիգաֆաբրիկաներ, այլ ավելի շուտ փոքր նախագծեր այն բանի համար, ինչ նորաձև է ավտոմոբիլային աշխարհում, և որոնք գտնվում են վաճառքի կետերի մոտ»:
«Վաճառքը կլինի առցանց։ Մենք պատրաստ ենք կոնֆիգուրատորը, աջակցության համար մենք պայմանագիր ենք կնքել, որպեսզի Bridgestone-ի արտադրամասերը ողջ Եվրոպայում ունենան համապատասխան գործիքներ LIUX մոդելները վերանորոգելու համար:
Արդյո՞ք դա անվտանգ մեքենա կլինի: Սա շնորհանդեսի ժամանակ տրված ևս մեկ հարցերից էր. «Ածխածնային մանրաթելային թափքով մեքենաները, ինչպիսիք են BMW i3-ը և i8-ը, լավ գործեցին, և դրանց կառուցվածքը նման է մերին, ուստի մենք որևէ խոչընդոտ չենք ակնկալում»: Վարորդական օգնության չորս համակարգերում, որոնք հայտնի են որպես «ADAS» իր անգլերեն հապավումով, «արդյունաբերության գրեթե բոլորը գալիս են արտաքին մատակարարներից, որոնց հետ մենք արդեն կապ ունենք»:
Նախատիպի տեղակայման համար ֆինանսավորման առաջին փուլում երկու միլիոն եվրո ստանալուց հետո դիզայները վերջնականապես կհայտարարվի նոյեմբերի 10-ին։ Այնուհետև, ֆինանսավորման նոր փուլ, որով կարելի է կապիտալ հավաքել գործարանի ստեղծման համար, որը գնահատվում է 100 միլիոն եվրո:
Որո՞նք են Liux-ի իրականացման բանալիները:
«Իրականում ոչինչ չի պակասում», - ասում են Անտոնիոն և Դավիթը: Tesla-ն դրան հասել է Ամերիկայում, իսկ Nio-ն՝ Չինաստանում, ինչպես նաև Rivian-ը կամ Fisker-ը, և մենք տարօրինակ ենք համարում, որ Եվրոպան չունի որևէ ավտոմոբիլային «ստարտափ», քանի որ բոլոր այն ընկերությունները, որոնք ծնվել են՝ Cupra, DS, Alpine, Abarth-ն են: Հայտնի են արտադրողների սփին-օֆֆները։ Մեր նախագիծը նվազեցնում է ծախսերը՝ շնորհիվ նոր տեխնոլոգիաների, ինչպիսիք են 3D տպագրությունը կամ սպիտակեղենը, և լիովին էկոլոգիապես կարևոր է ածխածնի հետքը նվազեցնելու համար: Մալուխ ունենալու համար իսկապես անհրաժեշտ է միայն մասնավոր ներդրողների վստահությունը: Նոյեմբերի 10-ը կլինի այս հետաքրքիր նախագծի ապագայի բանալին:
