2012-ին IMOCA դասի ժողովում քվեարկվեց, որ կայմը և կիլիան ներկայացնում են նոր նավակների մոնոտիպը դրանից՝ ծախսերը վերահսկելու երկակի նպատակ ունենալով և թիմերի կառուցվածքի համար թանկ ու բարդ տեխնիկական մրցավազքի մեջ չեն մտնի:
Բացառիկության պայմանագիր է կնքվել ֆրանսիական Lorima ընկերության հետ, որը դարձել է IMOCA նավատորմի կայմերի բացառիկ մատակարարը։ Արտադրության պլանը կայմ արտադրելն էր ութ շաբաթը մեկ, այսինքն՝ տարեկան 6-7 անգամ։ Բացի այդ, Lorima-ն պետք է պահեստում ունենար փոխարինող կայմ՝ առկա նավատորմի հնարավոր ապամոնտաժման համար:
2016-2020 թվականներին ընդհանուր առմամբ 19 կայմ է
կառուցվելիք ութ նոր նավ և փոխարինող կայմերի գնում: Բոլորն էլ արտադրված են միակ գոյություն ունեցող կաղապարով, առանց առաքման ժամանակի խնդիրների: Բայց 2021 թվականի սկզբից ամեն ինչ բարդացել է այն բումի պատճառով, որը ներկայացնում էր վերջին Vendée Globe-ը։ Նմանապես, մեր Lorima նավաշինարանի հաճախորդները նույնպես զգալիորեն մեծացրել են արտադրանքի պահանջարկը:
Մի կողմից կառուցվում են տասներեք!! նավակները և ևս երեքը թռչում էին վերջերս Transat Jaques Vabre-ով, բացի թիմերից, որոնք ցանկանում էին փոխարինել իրենց ներկայիսը: Ժամկետները շատ երկար են, և ահազանգերը հնչում են։ Բացի այդ, Lorima-ն այլևս չունի այն միավորը, որը պայմանագրով պետք է ունենա պահեստում՝ կոտրված կայմերը փոխարինելու համար: Սա արտադրողին խորհուրդ տվեց արտադրությունը մեծացնելու համար երկրորդ կաղապարը կառուցել՝ առանց դժվարությունների աշխատուժ վարձելու՝ ծովային հատվածի վերականգնման պատճառով կոմպոզիտների մասնագետների բացակայության պատճառով:
Արտադրությունը բարելավելու համար որոշվել է, որ Lorima-ն պայմանագիր է կնքում երկրորդ կաղապարի օգտագործման հետ մեկ այլ ընկերության հետ, որը մասնագիտացած է ածխածնային մանրաթելերի և կոմպոզիտների ոլորտում: IMOCA դասի անդամները՝ նավաստիները, ողջունում են այս հնարավորությունը։ Լամինացված միանման կաղապարով, մանրամասն շինարարական բնութագրերով և խիստ բժշկական հսկողությամբ, ինչպես ներկայացված են դասի համար, համարվում է, որ հնարավոր տարբերությունները աննշան են, և հետևի մասում կարող են նաև լինել նույն կաղապարից բխող կայմեր:
Բացեիբաց չասելով՝ թիմերը կրճատել են մարզումների օրերը։ Ոչ ոք չի ուզում տեսնել, թե ինչպես է ընդմիջումը նրանց դնում երկար ամիսների սպասման ցուցակում: Օրինակ՝ Ֆաբրիս Ամեդոյի օրինակն է, ով անցած դեկտեմբերին Լորիմայի հետ պաշտոնական հրաման է տվել՝ փոխարինող կայմ ունենալ, եթե նրա ներկայիսը կոտրվի... բայց նա պետք է սպասի մինչև 2023 թվականի հունիսը:
Պարադոքս է թվում, որ 200.000 եվրոն, որ արժե մի կայմը, նոր նավի համար, որի համար վճարվում է մոտ 6 միլիոն, սպորտային արշավները հսկում են միլիոն դոլարի հովանավորչական պայմանագրերով: Փառք Աստծո մեկուկես տարուց, որովհետև դա կլուծվի։
