KÖVESSE
Az Európai Bizottság azt javasolta, hogy a „Könnyű járművek hatékonysági szabványairól szóló rendeletben” vezessék át a belsőégésű motorok forgalmazásának tilalmát 2035-től. Összesen 15 spanyol szervezet jelezte, hogy ez az intézkedés különösen a legalacsonyabb jövedelmeket fogja érinteni, akik számára "hozzáférhetőbb és inkluzívabb" energiaátállást szorgalmaztak.
Ennek ellenére az öko-üzemanyagok és a szintetikus üzemanyagok (alacsony szén-dioxid-kibocsátású vagy szén-dioxid-semleges folyékony üzemanyagok) javasolhatók alternatívaként, amely lehetővé teszi a CO2-kibocsátás azonnali és jelentős csökkentését a meglévő flottával és infrastruktúrával való kompatibilitás miatt.
A szintetikus tüzelőanyagokat a légkörből kivont hidrogénből és CO2-ból állítják elő. Kidolgozásához megújuló forrásból származó villamos energiát használnak fel, amelyek elektrolízissel elválasztják a vízből az oxigént és a hidrogént, így megújuló hidrogén keletkezik. Az energetikai cégek és az autógyártók, például a Porsche, az Audi vagy a Mazda védelmezik ezt az alternatívát. Számításaik szerint a használat során végzett hőellenőrzésből származó károsanyag-kibocsátás 90%-os csökkentését tették lehetővé, ugyanakkor elkerülték az új jármű és a hozzá tartozó akkumulátor gyártása során keletkező környezetszennyezést.
Ami az ökoüzemanyagokat illeti, azok semleges vagy alacsony CO2-kibocsátású folyékony üzemanyagai, amelyeket városi, mezőgazdasági vagy erdészeti hulladékból állítanak elő, a műanyagoktól a használt anyagokig. Nem kőolajból készülnek.
Spanyolország rendelkezik az egyik legnagyobb finomítói kapacitással Európában, és finomítói, amelyek fosszilis tüzelőanyagokból, például benzinből vagy dízelből állítanak elő üzemanyagot, még fosszilis tüzelőanyagokból is képesek öko-üzemanyagokat előállítani, amelyek gyakorlatilag az összes utcáinkon közlekedő járműben felhasználhatók. autópályák. Pontosan március 9-én kezdődtek meg az építési munkálatok Cartagenában Spanyolország első fejlett bioüzemanyag-gyárában, amelybe a Repsol 200 millió eurót fektet be. Az üzem általában 250.000 900.000 tonna fejlett bioüzemanyag előállítására képes, mint például biodízel, biosugárhajtómű, bionafta és biopropán, amelyek felhasználhatók repülőgépekben, hajókban, teherautókban vagy autóbuszokban, és amelyek évi 2 2 tonna CO180.000-csökkentést tesznek lehetővé. . Ez a COXNUMX-hoz hasonló mennyiség, amit egy XNUMX XNUMX futballpálya nagyságú erdő elnyel.
Ma, amikor egy benzinkúton tankoljuk járművünket, ezeknek a termékeknek a 10%-át már bevezetjük otthonunkba, bár erről nem tudunk, és minden egyes százalékos emeléssel 800.000 2 tonna COXNUMX-kibocsátás megtakarítást érnénk el. évente.
energiafüggőség
Víctor García Nebreda, a Madridi töltőállomások Munkaadói Szövetségének (Aeescam) főtitkára szerint az öko-üzemanyagok jelentősen csökkenthetik külső energiafüggőségünket. Álláspontja szerint „itt van a nyersanyag és a finomító ipar is, de elengedhetetlen, hogy az EU és Spanyolország jogbiztonságot teremtsen a szükséges nagyberuházások megvalósításához, és mindenekelőtt, hogy egyes technológiák mások javát szolgálják”.
Nebreda azzal érvelt, hogy a cél az, hogy 2050-ig elérjük a 0 nettó kibocsátási egyenleget. Ez nem csak azt jelenti, hogy „a CO2 nem kerül kibocsátásra a kipufogócsövön keresztül, hanem azt is, hogy a teljes ciklus, a kúttól a kerékig, nettó egyenleg 0″. Ebben az értelemben kifejtette, hogy egyetlen elektromos jármű sem termel károsanyag-kibocsátást a kipufogócsőben, "ha ott gyártják az akkumulátort attól függően, hogy a leginkább szennyező áramot hogyan állítják elő".
Az ökoüzemanyagok alapvetően hozzájárulhatnak e célok eléréséhez, hiszen "a technológiai semlegesség elve alapvető, és megbocsáthatatlan lenne, ha nem engednénk meg minden olyan fejlesztést, ami lehetővé teszi a kívánt célok elérését" - zárta szavait.
