Gondoljunk csak egy Tesla-stílusú zavarra az autóiparban, de Spanyolországban készült. Természetesen elektromos csekk, de amelynek akkumulátorai utazás közben bővíthetők, a Forma-1 által ihletett linóleumszálas testtel, amelynek gyártásához a "megagyárak" és a többmilliós figurák helyett "mikrogyárak" kellenek visszafordítható beruházásokkal. . Ez a projekt létezik, és az első prototípust november 10-én mutatják be. A márka neve LIUX, az Animal modell, és most az a cél, hogy finanszírozást találjanak egy gyárépítés megkezdéséhez. Szeretné tudni az összes részletet? Háromszor utaztunk el a főhadiszállására, kétszer „inkognitó módban”, egy másik alkalommal pedig más kollégákkal a médiából, hogy mindent elmondjunk.
Lux PF
A LIUX-ot Antonio Espinosa de los Monteros és David Sancho alapította és rendezte. Antonio üzletember és környezetvédő. Bevezetett egy vízmárkát, az „Auarát”, amelynek nyereségével segít elhozni a vizet a harmadik világban rászoruló közösségekhez. Megkötötte a megállapodásokat a szállodákkal és a forgalmazókkal, és megérkezett a járvány, így otthon kellett maradnia, és azon kellett gondolkodnia, mit kezdjen a projektjével és… a világgal. Keresett a Google-on – hol máshol –, és látta, hogy a közlekedés, a divat és az élelmiszerek felelősek a bolygó károsanyag-kibocsátásának nagy részéért, a közlekedésben pedig azt találta, hogy ezen a téren sokat lehet tenni: egy autó nem csak Környezetbarátnak kell lennie. , de környezetbarát módon kell gyártani, és újrahasznosítható. Ezzel az ötlettel felvette a kapcsolatot David Sanchóval.
David is vállalkozó, és az ő esetében autótervező, de nem olyan, aki nagy márkáknak szeretne dolgozni, hanem olyan, aki saját autót szeretne létrehozni. David tehát mesterdiplomát szerzett „Car Styling” szakon a Valenciai Műszaki Egyetemen, és a Boreas szuperautó elkészítésében szerzett diplomát, nem csak a dizájnját, hanem az egész projektet. David bemutatta a Boreas-t a 2017-es Le Mans-ban, és amikor a fejlesztés befejeződött, és már egy Arab Emirátustól kapott finanszírozást, megérkezett a járvány, és a projekt leállt, ekkor felhívta Antonio Espinosa.
Közösen elgondolkodtattak ezen az új modellen: környezetbarát termelés, újrahasznosítható anyagok, az értékesítési pontok közelében található gyárak, hogy elkerüljük a szükséges szállítást...
Lux PF
Az alicantei Santa Polába utaztunk, ahol az a tér található, ahol ez a „start-up” nőtte ki magát, amelynek már húsz embere van a bérlistán. Ott várnak minket farmerben és tornacipőben Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -designvezető- és a LIUX csapata. Vannak elektromos robogók és kerékpárok, virtuális valóság szemüveg, egy életnagyságú autómodell, egy ipari robotmarógép és mindenekelőtt az új prototípus nagyon fejlett állapotban, de még messze van attól, ahogy novemberben fog kinézni. 10.
David Sancho azt mondja: "Az autópiacra való belépéshez egy motort vagy egy teljes motorválasztékot, valamint egy gyárat kellett tervezni, ami több száz millió eurót jelentett, mivel senki sem akart eladni neked egy motort legyen a versenytársa. Az elektromosakkal ez megváltozott, és egy erős és hatékony motor vásárlása sokak számára elérhető, és ugyanez a helyzet az akkumulátorokkal is, még a nagy gyártók is külső beszállítóktól veszik ezeket az elemeket. A másik akadály a gyár felállítása. Hatalmas beruházást igényelnek a hatalmas acélszerszámok, amelyek acél- vagy alumíniumlemezhengerekből alakítják ki a testrészeket. A beruházás akkora, hogy csak több évtizedes használat amortizálódik, és még Elon Musk is meg tudta alapítani a Teslát, mert egy dollárért megcsinálta a General Motorsot - persze az adósságot is feltéve -, és a gyártás nagyon alacsony beruházási költséggel kezdődött. . Ennek ellenére a Tesla továbbra is gigapréseket épít be minden új gyárba, hogy csökkentse az alkatrészek számát és az összeszerelésükhöz szükséges energiát. Mindezt meg fogjuk szüntetni”.
Milyen lesz a LIUX test?
Itt jön képbe a márka fő zavara: „3D-ben őrölt gyantaformákat fogunk használni szabadalmaztatott eljárással, és a karosszériaelemeket lenszálból gyártjuk, hogy a gyártás sokkal alacsonyabb költséggel kezdődhessen, és megtérüljön a beruházás. kevesebb legyártott egységgel és kisebb gyárakat készíthessenek«. Ez nem csak egy nagyszerű ötlet: 2022 novemberében lát napvilágot az első ezzel a technológiával megépített prototípus - meséli David-, a LIUX Animal, amely nem modell lesz, hanem egy funkcionális autó, tervvel. vállalkozás, amely magában foglal egy olyan gyárat, amelynek fejlesztése szerepel a Kormány által jóváhagyott LOSS-tervben, és amely az Európai Unió Következő Generációs Alapjaiból biztosít finanszírozást.
Lux PF
Az ökológiai test készítéséhez szükséges anyagot keresve a LIUX azzal az előnnyel játszott, hogy nagyon közel található a spanyol textil- és műanyaggyártás főbb pontjaihoz, mint például az Alcoyhoz, az Ibihez vagy az Elche-hez. Egy beszállító lenet adott nekik anyagként, amelyet a Porsche már tesztel a sportosabb változataihoz, és nekiláttak a munkának. Különböző technológiai intézetekkel közösen megerősítették, hogy a műanyag gyantával keményített vászon - mivel a szénszál károsítja - rendkívül ellenálló.
De egy lépéssel tovább akartak menni, és új gyantát készítettek természetes bázissal, 3%-ban szójával és vaníliával, hogy ellenálljanak a cerlonak... és hogy a jövőben újrahasznosítható legyen. A LIUX folyamat során beszerezték az egyik legteljesebb ponthegesztést készítő gépet a gyártóktól, szerszámokat és fejeket cseréltek, átprogramozták, és mára már nagyméretű XNUMXD formák és alkatrészek gyártására is alkalmas. Egyedi szőtt vászonszöveteket és biológiai gyantát alkalmaznak ezekre a formákra, hogy megkeményedve formázzák a testet „kilencven százalékkal olcsóbban, mint az acéltest készítése”. Több is van, sok ilyen darab méhsejt alakú műanyag lesz. A vászon külső és belső rétege között „újrahasznosított eredetű PET műanyag lesz, és pénzünkbe kerül, lehetséges, hogy fizetnek a használatért” – meséli David.
Itt a LIUX is zavaró, hiszen a márka azt javasolja, hogy cserélhessük az akkumulátorokat, ha más technológiával rendelkezők megérkeznek, vagy hosszabb utakra rakjunk akkumulátort, de anélkül, hogy mindennapi életünk során az autóba szerelve cipelnénk őket. 'akkumulátorcsomagok'. Kettő alapfelszereltség lesz, 45 kilowatttal körülbelül 300 kilométeres hatótávra. a másik kettő pedig opcionális, plusz 45 kilowatttal, amit az autóval együtt vásárolhatunk, vagy utazáskor bérelhetünk, összesen 90 kW teljesítménnyel és körülbelül 600 km-es autonómiával. Az autót nem arra tervezték, hogy állandó akkumulátorcserét hajtson végre, legalábbis addig, amíg nem látjuk, hogy az egyes márkák által javasolt akkumulátorcsere állomások működnek-e, de úgy van kialakítva, hogy szilárdtest akkumulátorokat helyezzen el, ha eljön az ideje "új akkumulátorokat szerelünk az autóba a régi pedig rögzítettként használható a háztartási berendezésekben”. Az erőt nem közölték, de a LIUX motorral és hátsókerék-hajtással rendelkezik, van hely az első motornak, és így az összkerékhajtásnak is.
Lux PF
Mielőtt keményen dolgozott volna, és tudta, hogy meg kell terveznünk és irányítanunk kell a projektet, David felvette a kapcsolatot Antonio Garridóval, a Valenciai Műszaki Egyetem műszaki igazgatójával és tervezőmesterével, valamint az autóipari és ipari mérnöki tanácsadóval. Garrido „leírt” hat diákot a mesterképzés utolsó előléptetéséből, és nekilátott az „Állat” megtervezésének. „A legnehezebb rész az volt, hogy alig több mint hat hónap alatt megépítsünk egy autót – mondja Garrido –, minden előírás betartásával, és vonzóvá téve az eredményt. Azért választottunk egy „shooting brake” típusú sziluettet, mert még mindig nincs ilyen elektromos autó a piacon, és lehetővé teszi, hogy öt ajtós, öt üléses, jó csomagtartó és aerodinamikai sziluettje legyen a jó autonómia elérése érdekében”.
Az Animal visszafelé nyíló hátsó ajtókkal rendelkezik, ez egy ritkán használt megoldás, de a Ferrari most mutatta be a Thoroughbreden. Láttuk a dizájnt renderekben és a virtuális valóságban is, tetszetős és az egyes új modellekre oly jellemző „polarizáló” elemek nélkül, eleganciája és arányai miatt azt mondanánk, hogy a Mazda és a Jaguar közé esik. A belső tér egy másik nagyon jól megoldott kihívás „az Android Automotive technológián dolgoztunk, de saját tervezési rétegekkel”. A LIUX központjában találhatók a kezelhető és kezelhető kijelzők, ami nem kis teljesítmény egy olyan világban, ahol a nagy gyártók is folyamodnak szimulált alkatrészekhez és prototípusokhoz.
Mennyibe kerül a LIUX Animal?
Az ár "szigorúan titkos". "A valóságban egy gondolati figurát használtam, de az ellátás és az energia költségének változása miatt kontraproduktív, ha most mondok valamit" - mondja Antonio Espinosa. Mérete és jelenléte miatt az „Állatnak” olyan modellekkel kell versenyeznie, mint pl. mint a Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 vagy Skoda Enyaq, amelyek ára 45.000-60.000 ezer euró között mozog.
Nem az Animal az egyetlen folyamatban lévő projekt, és már a falakon lóg a bérelt flották által tönkretett kis elektromos kétüléses dizájnja, valamint az Animal platform más modellekhez is használható, „terepjáróhoz vagy crossoverhez, természetesen sportkocsit» - mondta Antonio Garrido, a főtervező-.
A LIUX legalább egy lehetséges helyszínt megvizsgált gyárának, de ez nem derült ki. Igen, világos, hogy lesz a régi: "25.000 2023 méteres lesz - erősíti meg Antonio Espinosa -, még száz bővíthető, és már tudjuk, hogy az egyes darabok, robotok és kezelők hova fognak menni, még azt is, hogy hová. egyél a szünetekben." A finanszírozás lehetővé tenné, hogy 5.000-ban megkezdődjön a gyár építése, 15.000 darab gyártásának megkezdése, ami a második évben 50.000 ezer, a harmadik évben XNUMX ezer darab lesz. Ezért "nem gigagyárakat akarunk, hanem kis projekteket, ami az autóiparban divatos és az értékesítési pontok közelében található."
„Az értékesítés online lesz. A konfigurátor készen áll, segítségért megállapodást kötöttünk, hogy a Bridgestone műhelyek Európa-szerte rendelkezzenek a megfelelő eszközökkel a LIUX modellek javításához.
Biztonságos autó lesz? A prezentáció során ez volt a másik kérdés: „jól teljesítettek a szénszálas karosszériás autók, mint például a BMW i3 és i8, felépítésük is hasonló a miénkhez, így nem számítunk akadozásra”. A négy vezetést segítő rendszerben, amelyek angol rövidítése „ADAS” néven ismert, „az iparágban szinte mindegyik külső szolgáltatótól származik, akikkel már kapcsolatban állunk”.
Miután a prototípus üzembe helyezéséhez szükséges első finanszírozási körben kétmillió eurót szereztek, a tervezőt november 10-én jelentik be véglegesen. Ezt követően egy új finanszírozási kör, amellyel a gyár felállításához szükséges tőkét 100 millió euróra becsülik.
Melyek a kulcsok ahhoz, hogy Liux megvalósuljon?
„Tulajdonképpen semmi sem hiányzik” – mondja Antonio és David. A Tesla Amerikában, a Nio Kínában, szintén a Rivian vagy a Fisker érte el, és furcsának találjuk, hogy Európában nincs autóipari „startup”, hiszen az összes megszületett cég – a Cupra, a DS, az Alpine, az Abarth – A gyártók melléktermékei ismertek. Projektünk csökkenti a költségeket az olyan új technológiáknak köszönhetően, mint a 3D nyomtatás vagy a vászon, és teljesen ökológiai, kulcsfontosságú a szénlábnyom csökkentésében. Valójában csak a magánbefektetők bizalmára van szükség a kábelhez. November 10-e kulcsfontosságú lesz ennek az izgalmas projektnek a jövője szempontjából.
