A 2012-es IMOCA-osztálygyűlésen megszavazták, hogy az árboc és a gerinc azóta is monotípussal rendelkezik az új hajók számára, kettős céllal, hogy a költségeket kontrollálják, és ne induljanak be egy drága és bonyolult technikai versenybe a csapatszerkezetért.
Kizárólagos szerződést írtak alá a francia Lorima céggel, amely az IMOCA flotta árbocainak kizárólagos szállítója lett. A gyártási terv az volt, hogy nyolchetente, azaz évente 6-7-et gyártsanak egy árbocot. Ezenkívül Lorimának tartalék árbocnak kellett lennie a meglévő flotta esetleges leszereléséhez.
A 2016-2020-as időszakban összesen 19 árboc között a
nyolc új hajó építése és csereárbocok vásárlása. Mindegyik az egyetlen létező szerszámmal készült, szállítási probléma nélkül. De 2021 eleje óta a dolgok bonyolultak a legutóbbi Vendée Globe fellendülése miatt. Ugyanígy a lorimai hajógyári ügyfeleink is jelentősen növelték a termékek iránti keresletet.
Egyrészt tizenhármat építenek!! hajók és három másik személy esett ki a legutóbbi Transat Jaques Vabre-ban, amellett, hogy a csapatok le akarták cserélni a jelenlegit. A határidők nagyon hosszúak, és megszólaltak a riasztók. Ráadásul Lorimának már nincs olyan egysége, amellyel szerződés szerint készleten kell lennie a törött árbocok cseréjéhez. Ez azt tanácsolta a gyártónak, hogy építsen egy második öntőformát a termelés növelése érdekében, anélkül, hogy a hajózási ágazat fellendülése miatt a kompozitok szakembereinek hiánya miatt nehézségekbe ütközne a munkaerő felvétele.
A termelés javítása érdekében az a döntés született, hogy a Lorima szerződést köt a második öntőforma használatára egy másik, szénszálakra és kompozitokra szakosodott céggel. Az IMOCA osztály tagjai, a vitorlázók örömmel fogadják ezt a lehetőséget. Azonos formába laminált, az osztályhoz benyújtott részletes felépítési specifikációkkal és szigorú orvosi ellenőrzésekkel, a lehetséges eltérések elhanyagolhatóak, és a hátoldalon is lehetnek ugyanabból a formából származó árbocok.
Anélkül, hogy nyíltan mondanák, a csapatok csökkentették az edzésnapjaikat. Senki sem akarja, hogy egy szünet hosszú hónapokra várólistára helyezze őket. Példa erre Fabrice Amedo, aki tavaly decemberben hivatalos parancsot adott Lorimának, hogy legyen csereárboc arra az esetre, ha a jelenlegi eltörne... de 2023 júniusáig várnia kell!
Paradoxnak tűnik, hogy a 200.000 6 euróba, amibe egy árboc kerül, egy új hajóért, amelyért körülbelül XNUMX milliót fizetnek, a sportkampányok milliós szponzori szerződésekkel vannak féken tartva. Szerencsére másfél év múlva, mert ez megoldódik.
