Motor, motorháztető, kerekek, fényszórók, tükrök vagy ajtók. Mindegyik a járművek részét képezi, és az európai szabályozás szerint az autók 95%-át újra kell hasznosítani. Több mint 4.000 darab, amelyek keverik a műanyagot, textilszálakat, acélt, acélt, alumíniumot, olajokat, üzemanyagokat. Amihez most hozzá kell adnunk másokat is, például grafitot vagy lítiumot. Ezek az utolsó „összetevők” nélkülözhetetlenek az új elektromos autók akkumulátoraiban, „jelenleg nem jelentenek nagy problémát, de a jövőben előfordulhat, mert minden elektromos lesz” – válaszol José María Cancer Abóitiz, a Cesvimap vezérigazgatója. , az Újrahasznosítás Világnapján.
Spanyolországban tavaly összesen 36.452 2021 elektromos járművet regisztráltak, ami magasabb, mint 1-ben. De igen, az elektromos autók aránya alig éri el az 0,5%-ot, és a konnektoros és tiszta autók 0,4 és 2025%-át teszik ki. a teljes, ill. „Az elektromos autók akkumulátorainak felhalmozódása 3,4-ben várhatóan meghaladja a XNUMX millió csomagot” – mutat rá a Recyclia és a Recyberica Ambiental adatai.
A korai kutatások azt sugallják, hogy az ezekben az elemekben található anyagok akár 70%-a „újrahasznosítható” – mondja Cancer. Jelenleg két hasznosítási technika létezik: hidrometallurgia és pirolízis. Kezdetben egy bizonyos típusú folyadékba merítve, amely korrodálja az elemeket, például az acélt vagy az alumíniumot, de „lehetővé teszi például a lítium visszanyerését” – emeli ki a Cesvimap vezérigazgatója. A második technika esetében az anyagok égnek, és az alumínium vagy a réz nem oxidálódik, de „a grafit ég” – figyelmeztet. „Jelenleg nincs olyan eljárás, amely lehetővé tenné az ezekben az akkumulátorokban lévő alkatrészek 100%-os visszanyerését” – teszi hozzá. "Most az újrafelhasználás hasznosabb."
"Jobb újrafelhasználni"
Általában minden autógyártó legalább nyolc évre vagy 100.000 80 kilométerre garanciát vállal ezen elektromos buszok akkumulátorára. „Ha a teljesítmény XNUMX% alá esik, a vezetőnek fontolóra kell vennie a cserét” – mondják a gyártók. De ez „nem jelenti azt, hogy nem használhatók” – mondja Carcer. „Második luxus életük is lehet” – figyelmeztet.
„Az elektromos autóbalesetek 75%-ában újra felhasználható az akkumulátor”
José María Rák Aboitiz
A Cesvimap vezérigazgatója
2020-tól az ávilai székhely mellett aranynyugdíjba is igyekeztek juttatni őket. „Valódi aberráció elveszíteni az akkumulátorba fektetett technológiát és anyagokat” – mondja Cancer. Az elmúlt években „totális balesetek történtek a létesítményeiben, és igyekeztünk az elektromos autók akkumulátorait visszaszerezni” – jegyzi meg.
Mindenekelőtt azt nézzük meg, hogy beépíthetők-e egy másik autóba, mert „a balesetek 75%-ában újrahasznosítható az akkumulátor” – mondja. „Most azon dolgozunk, hogy ha egy autót nem lehet mozgatni, az otthoni energiatárolóként szolgálhasson” – magyarázta a Cesvimap vezérigazgatója. – Kipróbáltuk, és hasznos.
Azonban „jelenleg ez valami maradvány” – mondja Rák. 2022-ben 73 akkumulátor érkezett a létesítményeibe, „ez a spanyolországi elektromos járművek összes lemondásának 26%-a”, de ez nem elegendő a teljes kínálat fedezésére. „Csinálni, meg lehet csinálni” – hangsúlyozza.
A technológia rendelkezésre áll, de a visszanyerésének és újrafelhasználásának költségei nem a legjobbak, mert „a fertőtlenítési és javítási folyamaton kell keresztülmenniük az újrafelhasználáshoz” – magyarázta Rák. „Emellett beszélhetünk luxusakkumulátorokról, mert készek ellenállni a szélsőséges hőmérsékleteknek és az erős behatásoknak.”
Ezeknek az akkumulátoroknak az újrahasznosítása kihívást jelent az ágazat számára, amely folytatja útját a mobilitás villamosítása felé. Az újrahasznosítás világnapján megnyilvánuló visszatérés, a probléma a következő évtizedben valósággá válik, amikor az elsőként érkezők hasznos élettartama lejár.
Hordozható akkumulátorok városi használatra
Bár amíg el nem érik a házak tetejét, az elektromos autók akkumulátorai találtak egy köztes lépést, amelyet a Cesvimap felelősei "akkumulátorcsomagnak" kereszteltek el.
A járműakkumulátorok moduláris felépítése lehetővé teszi olyan kisméretű hordozható eszközök építését, amelyek segítségével átmeneti problémákat lehet megoldani. „Ezek az eszközök általában 48 modullal rendelkeznek, és mindössze kettővel már energiatárolót építenek” – magyarázta Cancer. Az energiaellátást célzó kísérleti projektje rendelkezik audiovizuális berendezéssel. „Most körülbelül 10 kilométeres hatótávolságot tudunk adni egy elektromos autónak, amely áram nélkül közlekedik a városban.”
