Spanyolországban csak akkor köteles elektromos kerékpárját biztosítani, ha képes meghaladni a 25 km/h maximális sebességet vagy a 250 W csúcsteljesítményt. Ugyanígy a sofőr köteles a polgári jogi felelősség egy részét szerződni, vagyis azt, hogy a segédmotoros kerékpárral joghatás jár. És ennél a lépésnél a járművet is regisztrálnia kell.
Most azonban a Gazdasági és Digitális Transzformációs Minisztérium és az Igazságügyi Minisztérium nyilvános konzultációt kezdeményezett, hogy kötelező biztosítást javasoljanak ezekre az elektromos kerékpárokra, ami a Spanyol Márkák és Kerékpárok Szövetsége (AMBE) részéről „az országot elhelyezné. kivételes helyzetben Európa többi részéhez képest olyan intézkedés, amely az európai szabvány szerint aránytalan, indokolatlan és elriasztja az innovációt”.
Hangsúlyozzák továbbá, hogy „ellentétes az európai szabvány szellemével, lényeges és kontraproduktív”.
És éppen az az európai jogszabály, amely ezt a javaslatot támogatja, azt jelzi, hogy: „A 2009/103/EK irányelv hatálya alá történő felvétele aránytalan lenne, és nem tartana sokáig. Beépítése aláásná a korszerűbb járművek – például az elektromos kerékpárok – megvalósítását is, amelyek nem kizárólag mechanikus erővel működnek, és elriasztaná az innovációt. Ezenkívül nincs elegendő bizonyíték arra vonatkozóan, hogy ezek a kisebb járművek ugyanolyan mértékű sérüléssel összefüggő baleseteket okozhatnak, mint más járművek, például személygépkocsik vagy teherautók."
Valójában a Spanyol Kerékpártanács (MEB) már felhozott érveket az elektromos kerékpárok vagy pedálos kerékpárok kötelező biztosítására vonatkozó javaslat ellen:
-Jogi szempontból: az Európai Irányelv nem támogatja az elektromos kerékpárok kötelező biztosításának meglétét. Éppen ellenkezőleg, befolyásolja a kizárását.
-Társadalmi szempontból: nincs olyan statisztika, sem tudományos alap, amely az elektromos kerékpárok kötelező biztosításának szükségességét mutatná. Másrészt a rendelkezésre álló statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek aránya nagyon alacsony, hasonlóan a hagyományos kerékpárokéhoz, és kisebb léptékű, mint a többi jármű.
- A kerékpáros által okozott károk bérleti felelőssége szempontjából: az esetek túlnyomó többségében a lakásbiztosítás, a kerékpáros egyesületek és a kerékpáros társaságok által aláírt csoport fedezetet nyújt, amely fedezetet nyújt a túlnyomó többségnek. A lakosság.
-Az aktív mobilitás előmozdítása szempontjából: bármilyen típusú biztosítás kikötése visszatartó jellegű lesz, ami ellentétben állna azzal a népszerűsítéssel, amely a fenntartható és egészséges mobilitást kívánja: negatív hatással van az egészségre és a CO2-kibocsátás csökkentésére.
- Az egységes piac szempontjából: a pedál-asszisztens kerékpárok bármilyen biztosításának bevezetése torzulna a közös piacon, mivel az egyetlen EU-tagország, amely ilyen fedezetet ír elő.
-Gazdasági szempontból: az EPAC-ok térnyerésének visszatartása negatív hatással lesz a nemzeti iparra, a spanyol kerékpárpiacra, az újraiparosításra és a munkahelyteremtésre hazánkban.
