Unatoč činjenici da nova vozila za prodaju u Španjolskoj imaju sve više i više pomagala i pomoći u vožnji, razina opreme ADAS sustava u parkiralištu je srednje niska, posebno kod onih starijih osoba koje moraju izbjeći prometne nesreće, kao što je traka sustavi zadržavanja, automatsko kočenje u nuždi (pored različitih verzija), detekcija mrtvog kuta ili sustavi detekcije umora, između ostalog. Dio krivnje snosi i prosječna starost automobila koji kruže našim cestama, preko 13.1 godina.
Osim ovog razmatranja, 70% vozača smatra da bolje reagiraju u slučaju obavljanja radnje na cesti od tehnološkog pomoćnika. Više od 40% španjolske vozačke populacije priznaje da nema potrebno znanje o ADAS sustavima (Advanced Driving Assistance Systems). Preostalih 60% ne tvrdi da ih poznaje, a kada se od njih traži dublja definicija, pokazuju velike nedostatke, kao i zbrku između različitih sustava i njihovih funkcija. Ovo su neki od zaključaka studije "Poznavanje ADAS sustava kod španjolskog stanovništva" koja je dio projekta VIDAS (sigurnost na cestama i ADAS), koji promoviraju Bosch i FESVIAL.
Mlađi vozači su manje voljni koristiti ove vrste sustava jer vjerojatno vjeruju vlastitim sposobnostima. U međuvremenu, među starijim korisnicima, iako prepoznaju korisnost ADAS-a, više su zabrinuti oko toga kako se koriste.
Opremljenost ADAS sustavima u vozilima smatraju se sekundarnom vrijednošću, s malom težinom, pri kupnji novog vozila, posebno otežanom od strane trgovaca i prodajnih mjesta gdje u 65,5% prodaja ti sustavi nisu istaknuti kao bitan argument u objašnjavajući prednosti vozila, a zbog svoje učinkovitosti i povećanja sigurnosti ono bi moglo biti jedno od najvažnijih. Unatoč tome, količina informacija u vezi s ADAS-om koja se dostavlja prodavatelju je znatna i u konačnici proporcionalna, u većini slučajeva, prije zatvaranja prodaje vozila, a ne toliko u trenutku isporuke.
Bez obzira na razinu znanja, većinu ADAS sustava poznaje više od 60% vozača. ADAS sustavi koji padaju ispod ove razine svijesti su najinovativniji ili najnoviji: detekcija signala, detekcija umora, pomoć pri raskrižju i upozorenje vozaču u krivom smjeru, dok su najpoznatiji općenito najopremljeniji.
“Među vozačima je općeprihvaćeno da ADAS osiguravaju veću sigurnost vozila od opremanja sustava s njima, te da pomažu osobi koja vozi u neočekivanim situacijama. Unatoč tome, 40% vozača nema mišljenje o razini učinkovitosti ADAS sustava, posebice u usporedbi s ljudskim odgovorom, te o razini pouzdanosti u njihovom radu i zaštiti od hakiranja", navodi tehnički direktor FESVIAL-a. .
„S druge strane, vozači ADAS sustavima uglavnom pripisuju pozitivne atribute i vrijednosti: posebice sigurnost za vozače, pješake i druge korisnike, agilnost i učinkovitost u upravljanju prometom, suživot između sudionika u prometu itd. nastavio je Lijarcio.
"Ova pozitivna aktivnost s ADAS sustavima pretvara se u veliku korisničku namjeru: više od 60% vozača radije vozi vozilo s ADAS sustavima ili će pravilno opremljeni vozač voziti vozilo opremljeno ovim sustavima", kaže José Ignacio Lijarcio.
Najčešći ADAS
Najčešći ADAS sustavi koje španjolski autobusi opremaju svojom automatskom kontrolom, pneumatskom kontrolom tlaka, inteligentnim ograničenjem brzine (ISA) i adaptivnim tempomatom, pa je u ovom slučaju najvjerojatnije da postoji zabuna kod vozača, a oprema je neinteligentna brzina ograničavajući i/ili tempomat, ali ne i prilagodljivi.
U odnosu na percepciju sigurnosti, gradonačelnici razina dodijeljeni su ADAS sustavima koji su dizajnirani za izbjegavanje sudara i nesreća: upozorenje na frontalni sudar, automatsko upozorenje u nuždi između automobila, automatsko upozorenje u nuždi za pješake i bicikliste, automatsko upozorenje na sudar pješaka i biciklista , sustav detekcije umora i upozorenja na vozila koja se kreću u suprotnom smjeru. Iako je vrlo vjerojatno da je to pripisivanje uglavnom intuitivno i temeljeno na samom ADAS broju, budući da mnogi od njih imaju nisku razinu znanja.
