Cando Michael Knight (interpretado por David Hasselhoff) falaba co seu reloxo de pulso na lendaria serie dos anos 80 e pronunciou "KITT, I need you", un Pontiac Firebird de 82 apareceu, saltando grazas ás súas 'botas turbo', equipado con intelixencia artificial. Nese momento vimos algo de ciencia ficción a súa capacidade de pensar, conversar co protagonista e o feito de que el mesmo se conducía. E foi, porque o único xeito que tiñan de logralo era cun condutor camuflado que estaba enfundado nun asento oco. Hoxe, só 40 anos despois, os coches autónomos son unha realidade.
Na ficción, cada vez que KITT golpeaba a cabeza teimuda, un mecánico marabilloso poñía as pezas no seu sitio, pero na realidade e na actualidade, os talleres de toda a vida reinventan coa axuda do software para poder dar resposta á nova xeración de vehículos.
“A dixitalización engadida ten unha mobilidade máis sostible baseada en vehículos híbridos ou eléctricos e o perfil dun consumidor máis tecnolóxico que xera cambios estruturais que afectan ao sector posvenda e especialmente ás áreas de reparación. O obradoiro que non estea actualizado non poderá seguir circulando”, deixa claro José Rodríguez, membro da Comisión Executiva da Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóbiles e Afíns (Ceetra), quen sinala que para que poidan afrontar con éxito a A transformación que está a levar a cabo o sector é necesaria para anticiparse á “adaptación da formación, das ferramentas e dos sistemas de xestión empresarial”.
perda de profesionais
Para iso, considera fundamental que os traballadores se acostumbren ao uso das novas tecnoloxías e as competencias dixitais. Porén, Rodríguez sinala a falta de profesionais neste ámbito. “A formación é fundamental para poder anticipar novos vehículos e para que, cando requiran mantemento ou reparación, os profesionais poidan facelo con calidade”. E apuntou que hai trabas para conseguilo: “Por unha banda, os programas están obsoletos, hai profesores que nunca pisaron un obradoiro e comezamos a notar unha perigosa carencia de alumnos”.
apostando por reparar vehículos eléctricos como Midas City
Unha caixa de verificación intelixente e unha conexión actualizada inclúe aproximadamente millóns de liñas de código, asento máis que un Boeing 787. Autónomo significa actualizacións, parches e mantemento constantes.
Tesla foi pioneira en actualizacións a través de WLAN ou redes móbiles e mesmo ten o seu propio satélite para iso, pero outros como Volkswagen ou Ford xa están a seguir. Só tes que iniciar a actualización e o coche actualízase automaticamente sen pasar polo taller. General Motors instalou intelixencia artificial nalgúns dos seus vehículos. Un sistema capaz de realizar unha autorevisión de compoñentes e de enviar unha mensaxe ao smartphone do usuario en caso de producirse un fallo.
“O vehículo será como un móbil de catro rodas. As actualizacións descargaranse como aplicacións. Tesla ten o seu propio satélite para fabricalos. O obradoiro ten que estar á altura neste mundo da tecnoloxía. Por unha banda, cun equipo que permite unha conexión á nube, para dotar tanto do sistema administrativo como de xestión de reparacións, que permite xestionar de forma rápida e eficiente a conexión con terceiros como distribuidores, fabricantes, clientes ou outros vehículos” , explica Vicente de las Heras, director de vendas de equipos, software e servizos e director de asistencia técnica de Bosch España e Portugal.
Realidade aumentada
Pero este experto vai máis aló e sinala as posibilidades que ofrecen as novas tecnoloxías na formación de profesionais e na reparación de vehículos a medida que a realidade aumenta. Só tes que mirar o obxecto a través da cámara dunha tableta e grazas á Realidade Aumentada de Bosch obtén información visual adicional e solucións para reparar máis rápido e mellor. “Permite unha maior comprensión do seu funcionamento e coñece os novos sistemas de vehículos moito máis electrónicos e eléctricos: sensores, motores eléctricos, baterías... Iso, unido á conectividade que ofrece o software Connected Repair coa marca ou fabricantes de compoñentes, permite coñecer mellor o seu funcionamento. Permítenos analizar o estado de cada compoñente e estimar a súa vida útil”, sinala de las Heras. E todo sen tocar un parafuso.
Outra das tecnoloxías que aterraron nos obradoiros é a impresión 3D, que permite a produción de pezas que non están en stock ou moito máis rápido que o tempo que tarda en legar a peza orixinal. Hai tres anos BMW plantou como broma do día dos inocentes a posibilidade de levar unha impresora no maleteiro da súa moto GS para poder fabricar recambios por se rompen durante unha viaxe ou por falta de recambios no taller. . Non era unha inocente: no seu Campus de Fabricación Aditiva (AMC) moldea pezas en plástico ou metal. Hoxe en día, impresoras como a HP Metal Jet permiten a impresión metálica de gran formato, que podería imprimir o chasis ou o bastidor dun coche.
Para facer fronte a todos os cambios, “os obradoiros terán que combinar equipos de profesionais experimentados e con coñecementos clásicos do vehículo con mozos que coñezan electrónica, software, que utilicen tabletas e que poidan comunicarse en inglés con marcas ou fabricantes de calquera lugar do país. mundo. Agora fai falta coches máis novos, pero en dous ou tres anos estes vehículos non serán esporádicos e comezarán a ser a norma nun taller”, explica Vicente Pascual, director de Expansión de Midas España, cadea especializada no mantemento integral do automóbil. . que creou un novo concepto de obradoiro para adaptarse á mobilidade sostible nas grandes cidades: Midas City.
"Apostamos por espazos nos que se realicen mantemento e reparación de novas opcións de mobilidade, como bicicletas, patíns, vehículos eléctricos e híbridos, ademais de alugalos", sinala Pacual, aínda que recoñece que existe certo temor no sector. sobre o futuro: “Non sabemos se os parafusos quedarán atrás polo software. Pero temos claro que somos talleres de servizos e o cliente está no centro da estratexia, sexa o que necesite. Os obradoiros, con reciclaxe polo medio, seguirán existindo”, asegura.
extras por vía aérea
Mentres observa o espectáculo de luces, proxeccións e sons que o Tesla dun amigo fai un modo de presentación, isto explícame que non comprou "polo momento" algúns extras como a condución autónoma total e que se subscribirá a eles máis tarde. Como? “Non lle puxen GPS para aforrar cartos e sigo aí”, penso. Antes viñan os coches con ou sen equipamento, pero as novas fórmulas comerciais adáptanse aos tempos grazas ao software e xa están sendo utilizadas por distintas marcas. Grazas a isto, os clientes poden pagar subscribindose cando o necesiten para sistemas de seguridade ou confort extra.
