SIGUE
A Comisión Europea propuxo aprobar o 'Regulamento de normas de eficiencia para vehículos lixeiros' a prohibición da comercialización de motores de combustión a partir do ano 2035. . Un total de 15 entidades españolas indicaron que esta medida afectará especialmente ás rendas máis baixas, para o que reclamaron unha transición enerxética "máis accesible e inclusiva".
Dito isto, os ecocombustibles e os combustibles sintéticos (combustibles líquidos con baixas emisións de carbono ou neutros en carbono) poden suxerirse como unha alternativa que permita unha redución inmediata e masiva das emisións de CO2 debido á compatibilidade coa flota e infraestrutura existentes.
Os combustibles sintéticos están feitos de hidróxeno e CO2 extraídos da atmosfera. Para a súa elaboración utilízase enerxía eléctrica de fontes renovables e mediante electrólise separan o osíxeno e o hidróxeno da auga, dando lugar a hidróxeno renovable. Empresas enerxéticas e fabricantes de automóbiles como Porsche, Audi ou Mazda defenden esta alternativa. Segundo os seus cálculos, permitiron reducir nun 90% as emisións dun control térmico durante o seu uso, evitando ao mesmo tempo a contaminación xerada ao fabricar un novo vehículo e a súa correspondente batería.
No que atinxe aos ecocombustibles, os seus combustibles líquidos neutros ou de baixa emisión de CO2 son producidos a partir de residuos urbanos, agrícolas ou forestais, desde plásticos ata materiais usados. Non están feitos con petróleo.
España posúe unha das maiores capacidades de refino de Europa e as súas refinerías que producen combustibles a partir de combustibles fósiles, como a gasolina ou o gasóleo, poden incluso producir ecocombustibles a partir de combustibles fósiles que poden ser utilizados en practicamente todos os vehículos que circulan polas nosas rúas e autoestradas. Precisamente o pasado 9 de marzo comezaron en Cartaxena as obras de construción da primeira planta de biocombustibles avanzados de España, na que Repsol investirá 200 millóns de euros. A planta adoita ter unha capacidade para producir 250.000 toneladas de biocombustibles avanzados como biodiésel, biojet, bionafta e biopropano, que poden ser utilizados en avións, barcos, camións ou autocares, e que permitirán reducir 900.000 toneladas de CO2 ao ano. . Trátase dunha cantidade similar ao CO2 que absorberá un bosque do tamaño de 180.000 campos de fútbol.
Hoxe cando reabastecemos o noso vehículo nunha gasolineira, xa estamos introducindo nas nosas casas o 10% destes produtos, aínda que non somos conscientes diso, e por cada porcentaxe que aumentemos acadariamos un aforro de 800.000 toneladas de emisións de CO2. por ano.
dependencia enerxética
Segundo Víctor García Nebreda, secretario xeral da Asociación de Empresarios de Estacións de Servizo de Madrid (Aeescam), os ecocombustibles poderían reducir considerablemente a nosa dependencia enerxética exterior. Desde o seu punto de vista "a materia prima está aquí e a industria do refino tamén, pero é fundamental que a UE e España creen seguridade xurídica para conseguir os grandes investimentos necesarios e sobre todo que unhas tecnoloxías en beneficio doutras".
Nebreda argumentou que o obxectivo é chegar a 2050 cun balance de emisións netas de 0. Isto non só significa "que non se emita CO2 polo tubo de escape, significa que todo o ciclo, dende o pozo ata a roda, dun saldo neto 0″. Neste sentido, explicou que ningún vehículo eléctrico produce emisións nun tubo de escape "se alí se fabrica a batería en función de como se xere a electricidade máis contaminante".
Os ecocombustibles poden contribuír fundamentalmente á consecución destes obxectivos xa que “o principio de neutralidade tecnolóxica é básico e sería inescusable non permitir o desenvolvemento de todo o que nos permita acadar os obxectivos desexados”, concluíu.
