Se o demo está nos detalles, o Ferrari SF23 ten entradas para o inferno. O monopraza presentado pola Scuderia nunha presentación na que mesmo se atreveron a facelo rodar levantou moitas sospeitas. Non só por como sorprenderon aos seus seguidores e ao restaurante do equipo, senón tamén por un detalle concreto do seu coche: o alerón dianteiro.
Aínda que o SF23 é un cheque relativamente conservador en comparación co seu predecesor, o alerón dianteiro ten algúns apéndices, algúns 'winglets', que xa viran na grella da Fórmula 1 en 2022, concretamente no Mercedes. O W13 de Lewis Hamilton e George Russell presentaba un alerón dianteiro con tales apéndices que supostamente se beneficiaban do traballo aerodinámico xeral do coche, pero que non se axustaban á norma e, polo tanto, estaban prohibidos.
A sorpresa de ver un spoiler con eses 'winglets' no Ferrari foi enorme, xa que en 2022 foi un duro revés para Mercedes no seu camiño de desenvolvemento, e non faltaron as voces que apuntaron a un posible beneficio do FIA á Scuderia para axudarche na túa loita con Red Bull e coa propia Mercedes.
Cargado coas sospeitas que levantou, o coche de Maranello é completamente legal e ten unha explicación sinxela.
Por que é legal o spoiler de Ferrari?
Mercedes viu retroceder o deseño da súa á na primeira gran evolución do seu caótico 2022. Durante o GP de Estados Unidos declarou ilegal esa peza porque contradí o artigo 3.9.8 do regulamento técnico, que especifica a limitación de pezas que poden afectar o rendemento aerodinámico.
Segundo o regulamento, estes 'winglets', os espaciadores que unen as dúas láminas do alerón dianteiro, só se poden utilizar "por motivos principalmente mecánicos, estruturais ou de medida", segundo explica en Motorsport.com. A FIA escoitou que a escusa de que a ganancia aerodinámica era un efecto secundario dese deseño non era e para a seguinte carreira, en México, obrigaron a Mercedes a levar unha á sen ningunha dúbida.
A aparición destes separadores fixo que os afeccionados adiantasen se Ferrari fracasou na lista... e as respostas son que simplemente leron as regras.
Pregúntome se algúns equipos xa chamaron á FIA para preguntar polas aletas que aparecen no alerón dianteiro do SF-23. Mercedes intentou facer algo semellante o ano pasado e botárono... pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Antonio Lobato (@ alobatof1) 14 de febreiro de 2023
A revisión da norma técnica para este ano 2023 define a redacción deste artigo 3.9.8 do regulamento técnico e elimina directamente esta frase no prego que se admite se por necesidade mecánica, estrutural ou médica se esixe. Agora, aínda que eses conectores provocan unha ganancia aerodinámica, é totalmente legal.
O que era ilegal (ou, polo menos, ilegal) en 2022 agora é legal, o que non significa que aparecese en todos os coches. Por suposto, é moi probable que a solución que atopou Ferrari para achegar máis prestacións aerodinámicas co seu alerón dianteiro non apareza noutros monoprazas e seguen dúas vías de desenvolvemento diferentes, como xa sucedeu desde a publicación deste regulamento.
