A partir de ce moment, le seul dans lequel ce type de propulseur viendra se trouver dans des modèles de production très limitée -le seuil envisagé aujourd'hui est celui de 10.000 XNUMX unités par an- ou lorsque ceux-ci sont adaptés à des carburants dont les émissions nettes sont zéro.
Le vote dans l'hémicycle de Strasbourg a été ajusté -340 pour, 279 contre et 21 abstentions- et il a été possible d'exprimer la position des sept hommes politiques qui la composent. Au premier rang de celles-ci figure l'opposition du Parti populaire européen (PPE), dont le porte-parole, Jens Gieseke, a déclaré que "l'Europe mène son industrie automobile vers une impasse" et que cette décision se traduira par des voitures neuves plus chères et par "la perdre des milliers d'emplois.
L'eurodéputée citoyenne Susana Solís a exprimé son soutien à la transition vers les voitures électriques, elle a donc mis en garde contre la nécessité d'empêcher les mesures d'accompagnement pour la transformation de l'industrie, en particulier dans des régions telles que Castille et León, Navarre, Aragon ou Galice , où des milliers de les familles dépendent du secteur.
Le vice-président des Verts européens et eurodéputé d'En Comú Podem, Ernest Urtasun, a pour sa part célébré le leadership de l'Union européenne en matière d'électromobilité, en faveur de "transports plus propres, de la neutralité climatique et d'une plus grande compétitivité". . Urtasun a également défendu que la nouvelle norme garantissait "la sécurité de planification pour le passage à l'e-mobilité, les renforcements de l'UE en tant que site automobile et protège la santé des citoyens", tout en demandant désormais de stimuler la production de batteries et de l'infrastructure de recharge. .
Confrontés à la position du PPE, l'eurodéputé du PSOE et le vice-président de la commission de l'environnement du Parlement européen, César Luena, ont condamné : nous devons voter en faveur de ce règlement ».
Parmi les objectifs introduits par le texte voté figure la réduction de 45 % des émissions de CO2 des véhicules utilitaires et industriels d'ici 2030. Cela, selon l'association européenne des constructeurs ACEA, signifie que d'ici cette année, il devrait y avoir 400.000 100.000 camions électriques en circulation et chiffres d'immatriculation d'au moins 50.000 XNUMX unités par an. De plus, XNUMX XNUMX bornes de recharge adaptées aux poids lourds – tant en taille qu'en puissance – avec accès public seraient également nécessaires.
Pour le président de la division commerciale de l'ACEA, Martin Lundstedt, "cet objectif est trop ambitieux, mais les industriels sont déterminés à l'atteindre". Ce qu'il faut, c'est que des politiques d'envergure soient mises en place pour que les autres acteurs de la chaîne logistique fassent aussi leur part ».
Aussi, atteindre un objectif de décarbonation totale pour les bus urbains afin que le matériel tende à augmenter la pression pour régler les suspentes inversées et garantir le maintien de la capacité de charge sur les convoyeurs.
