Ce film populaire disait que les vélos sont pour l'été. Cependant, ce 2022 qui n'a pas été prédit court le risque de se retrouver sans possibilité de profiter d'une balade en vélocipède, du moins au Pays basque. Les problèmes logistiques qui affectent tous les secteurs et l'augmentation de la demande présentée par la pandémie ont fini par devenir la tempête parfaite. Il y a des magasins où il faut attendre jusqu'à deux ans pour recevoir des commandes, surtout si elles sont très spécifiques.
C'est ce que confirme Julen Zubero, gérant du magasin Ciclos Zubero à Bilbao, l'un des plus connus du secteur dans la capitale biscayenne, qui reconnaît qu'ils accordent des délais d'attente plus longs qu'il ne le souhaiterait.
Inclus essaie de se mettre en réseau avec d'autres magasins, afin qu'ils puissent échanger des vélos s'ils ont des clients ayant des besoins croisés. "S'ils ont le modèle qu'il vous faut, et que vous avez celui qu'ils veulent, on fait un troc", ajoute-t-il.
Marta Zapatero, membre de la section vélo d'Oiartzun Bikes, la plus grande entreprise de vélos de Guipúzcoa, a expliqué qu'en avril, ils donnaient déjà une date de livraison pour mai 2023. Dans ce cas, la prévoyance a été l'une des clés pour raccourcir les délais. de sorte qu'ils passent maintenant des commandes en anticipant ce qu'ils vendront d'ici deux ans. "Si le vélo que vous voulez a été inclus dans les prévisions que nous avons faites il y a deux ans, alors il n'y a pas de problème, mais si vous voulez quelque chose de différent, il n'y a rien à faire", résume-t-il.
De plus, les magasins reçoivent actuellement des produits qu'ils ont commandés début 2020, "alors que nous sommes encore confinés", a déploré Paco Prieto, directeur général de l'entreprise du Gipuzkoa. Le problème, a expliqué Prieto, c'est qu'une grande partie des composants sont fabriqués dans des pays asiatiques alors que cela enchaîne les arrêts depuis deux ans ; il y a tout cela, il faut ajouter les problèmes logistiques qui se font jour dans l'approvisionnement en composants de tous les secteurs. Quelque chose de similaire à ce qui se passe dans l'industrie automobile est en train de se produire, mais "en pire", dit Prieto.
Et c'est qu'en plus des couleurs et des composants techniques, les vélos ont aussi des tailles, ce qui augmente l'éventail des possibilités et rend plus difficile l'atteinte des prévisions. Inclus dans la Fédération Cycliste du Pays Basque ont des problèmes pour obtenir des composants pour leurs équipes. "Nous attendons toujours ce que nous avons demandé en août dernier", reconnaît Luis Irisarri, secrétaire général de la Fédération basque de cyclisme.
La pandémie et le boom du vélo
A tout cela il faut ajouter le boom que connaît le vélo depuis que le Covid-19 a rendu déconseillé l'usage des transports en commun. Selon le rapport sur le secteur du vélo publié chaque année par l'Association des marques de vélos d'Espagne, AMBE, en 2021, tous les records ont été battus en vendant plus d'un demi-million de vélocipèdes. Cette industrie a ainsi facturé 10,76 % de plus, une croissance également historique.
"Nous assistons à une demande jamais vue auparavant", nous raconte Jesús Freire, secrétaire général de l'AMBE. Il assure que c'est une tendance qu'ils ont décelée depuis plus d'une décennie. Pourtant, c'est 2020, et surtout la fin du confinement, qui a apporté la véritable fureur de faire du vélo. Ils l'ont remarqué surtout dans les magasins spécialisés où tout le monde venait demander "un vélo pour l'instant". Dans la Fédération de cyclisme, ils ont aussi "le sentiment" qu'il est de plus en plus utilisé comme moyen de transport. "Les gens remarquent qu'ils sont en meilleure santé, plus poubelles qu'une voiture et mieux (du point de vue épidémiologique) qu'ils voyagent en métro ou en bus", explique Irisarri.
Tout particulièrement c'est faire du vélo électrique. À partir de 2021, 200.000 XNUMX unités de vélos motorisés seront vendues en Espagne, qui sont le véhicule électrique préféré des Espagnols. "Il offre de nombreuses possibilités et peut probablement remplacer le deuxième véhicule des familles", a expliqué Freire.
Cependant, c'est aussi celui qui accumule le plus de retards en matière d'approvisionnement. "Les problèmes d'approvisionnement ont limité la croissance du secteur", expliquent-ils depuis l'AMBE. Chez Oiartzun Bikes, ils confirment que ces modèles sont d'autant moins difficiles qu'ils causent, car en plus des composants d'un vélo, ils ajoutent les machines électriques. Ses pièces sont souvent fabriquées en Asie et les problèmes d'approvisionnement peuvent retarder les commandes jusqu'à huit mois.
Tout cela a fini par créer une "grande boule de neige" qui sera difficile à défaire et qu'à Ciclos Zubero ils ont choisi de prendre avec philosophie. "Beaucoup de clients rient pour ne pas pleurer", résume-t-il. Ils préviennent qu'il est pour le moment presque impossible d'obtenir des exemplaires qui ne sont pas déjà commandés et que, quiconque n'a pas été prévoyant, "va avoir du mal" à profiter du vélo cet été.
