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C'est l'une des usines les plus puissantes du monde. Ce sera le grand favori pour remporter le championnat, mais le potentiel de Honda, dont le premier pilote est Marc Márquez, a été dilué par la difficulté à manier la RC213V, une moto indomptable qui a causé de nombreuses chutes, des blessures improbables, des brûlures inhabituelles et les plaintes de ses pilotes.
La marque japonaise a touché le fond au Sachsenring, le 19 juin, un circuit dans lequel Márquez a toujours gagné (le natif de Lleida n'a pas pu courir car il se remettait de sa quatrième opération à l'humérus du bras droit). Après avoir enchaîné les victoires en Allemagne depuis 2010, Honda n'a pas réussi à inscrire le moindre point. Takaaki Nakagami, Pol Espargaró et Álex Márquez n'ont pas terminé la course et Stefan Bradl, testeur et remplaçant de Marc, a été le dernier des 16 coureurs à terminer la course, à 22 secondes de Remy Gardner, avant-dernier.
Le Sachsenring a fini par avoir 633 courses consécutives (depuis 1982) marquant dans la catégorie reine. Une situation qui pourrait se répéter s'est produite en fin de semaine à Assen. Nakagami (12e) et Álex Márquez (15e) se sont exercés dans les points étroits. Bradl (18e) a été laissé de côté et Pol Espargaró n'a même pas participé.
Le malaise chez Honda est évident et l'inquiétude est palpable. Le Grand Prix de l'once solo a subi 44 accidents (Álex Márquez, 12 ans ; Pol Espargaró, 10 ans ; Marc Márquez, 10 ans ; Nakagami, 6 ans et Bradl, 6 ans), certains d'entre eux si graves qu'ils ont forcé les pilotes à manquer plusieurs courses. C'est le cas de Marc Márquez, à qui une chute brutale à Mandalika a causé un nouveau cas de diplopie qui l'a empêché de débuter en Indonésie et de courir aussi en Argentine. Ou Pol Espargaró, dont l'accident au Sachsenring ne l'a pas aidé non plus à concourir en Allemagne ou à Assen, car il n'a pas pu supporter la douleur intense de ses coûts après l'impact (ce week-end, il a vu lors des essais libres qu'il n'était pas en mesure de participer).
Au-delà de l'ingouvernabilité de la Honda, les pilotes subissent une torture authentique à chaque fois qu'ils sonnent comme une moto à aile dorée. La forme du carénage empêche le dégagement de chaleur généré par le moteur et brûle littéralement ses occupants. Nakagami s'est retrouvé brûlé au pied en Malaisie (il a fallu l'aider à sortir de sa botte), tout comme Bradl et Pol Espargaró au Sachsenring. Les images du pied droit de Bradl avec des brûlures sur la semelle et le cou-de-pied, ou celles de Pol Espargaró avec le pied coincé dans une bassine d'eau et de glace, ont provoqué un impact.
Le vélo va générer une calorie qui atteint 100 degrés et provoque environ 50 degrés à l'intérieur des bottes. "C'est inacceptable", a critiqué Bradl alors qu'il arborait un bandage et se promenait en tongs. « Honda n'a pas été en mesure d'ouvrir un carénage qui permettrait aux pilotes de survivre dans cette chaleur. Ce message doit leur parvenir, ce n'est pas acceptable, ça ne peut pas être comme ça. J'ai vécu d'autres courses difficiles et chaudes, mais celle-ci, je ne sais même pas comment il a pu la terminer », a ajouté l'Allemand.
Et il a donné plus de détails : « Après avoir suivi le groupe dans les premiers virages, je n'ai pas pu freiner car le levier dans ma main droite était très chaud et je ne pouvais pas contrôler la moto, ça me brûlait les doigts. Avec autant de courbes à gauche, la main droite n'a presque pas d'air, ce qui rend les choses encore plus compliquées. Après dix tours, mon pied droit a été brûlé. La Honda est inconduisible à ces températures, il faut trouver une solution », a-t-il annoncé en tant que champion Moto2 en 2011.
honda sans vergogne
De Honda, ils ne font pas d'excuses et reconnaissent les problèmes d'une moto qui n'a pas répondu ou n'a pas répondu aux attentes. Alberto Puig, directeur de l'équipe Repsol Honda, s'est exprimé de manière critique : « Le bilan de cette première partie de saison est clair, ce n'est pas une bonne saison pour nous et il n'y a rien qui aggrave la situation. Il est clair que nous ne sommes pas compétitifs et que nous devons nous améliorer, et c'est ce que nous essayons de faire. De nombreuses explications peuvent être données, mais la vérité est que nous devons nous améliorer et nous devons changer nos procédures, et c'est ce que nous essayons de faire. Dans l'histoire de Honda, nous avons eu plus de bons moments que de mauvais, en termes de résultats, mais maintenant nous sommes dans un mauvais moment. Nous devons donc y remédier."
La lassitude dans la boîte Honda est évidente et le mécontentement des pilotes, remarquable. L'usine japonaise ne séduit plus comme avant et ses propres pilotes recherchent le dépaysement. Pol Espargaró est presque de retour sur la Tech 3 de KTM et Álex Márquez a annoncé que le prochain défenseur perdrait les couleurs de Gresini Racing, l'équipe satellite de Ducati. Le petit frère de Marc ne veut pas continuer dans la LCR, lassé des grosses difficultés techniques qui ont entravé sa projection durant les deux dernières saisons et demie. Ses résultats en piste le prouvent : seulement deux podiums en 2020, un au Mans, sous l'eau, et un autre en Aragon. "Je suis très heureux d'annoncer que je rejoins l'équipe Gresini MotoGP. Je suis aussi très excité de commencer cette nouvelle aventure : il était crucial pour moi de changer pour retrouver le même type de motivation que j'avais lorsque je suis monté dans cette catégorie", a expliqué le Catalan dans un communiqué, précisant son besoin de partir. Honda.
Avec Marc Márquez comme pierre angulaire du nouveau projet, Honda remodelera complètement la prochaine fois et la régression de l'octocampus avant la fin de l'année afin de développer un nouveau vélo qui ne s'éteindra pas et les ramènera au siège triomphant. Joan Mir est devenu son coéquipier après l'annonce par Suzuki de quitter le championnat du monde. Rins et Ogura, deuxièmes en Moto2 et qui souhaitent être promus depuis le Japon, entraînent l'équipe satellite. Nakagami resterait en tant que testeur.
Les bottes atteignent 50 degrés en raison de la chaleur dégagée par le moteur
Pied de Bradl, avec des brûlures sur la semelle et le cou-de-pied
