Moottori, konepelti, pyörät, ajovalot, peilit tai ovet. Kaikki ne ovat osa ajoneuvoja, ja eurooppalaiset määräykset ehdottavat, että 95 % autoista on kierrätettävä. Yli 4.000 kappaletta, jotka sekoittavat muovia, tekstiilikuituja, terästä, terästä, alumiinia, öljyjä, polttoaineita. Mihin nyt on lisättävä muita, kuten grafiitti tai litium. Nämä viimeiset "ainesosat" ovat välttämättömiä uusien sähköautojen akuissa, "tällä hetkellä ne eivät ole suuri ongelma, mutta ne voivat olla tulevaisuudessa, koska kaikki sähköistetään", vastaa José María Cancer Abóitiz, Cesvimapin toimitusjohtaja. , Maailman kierrätyspäivänä.
Viime vuonna Espanjassa rekisteröitiin yhteensä 36.452 2021 sähköajoneuvoa, mikä on enemmän kuin vuonna 1. Mutta kyllä, sähköistettyjen autojen osuus yltää tuskin prosenttiin ja ladattavien ja puhtaiden autojen osuus on 0,5 % ja 0,4 %. yhteensä. "Sähköautojen akkujen kertymisen odotetaan ylittävän 2025 miljoonaa pakkausta vuoteen 3,4 mennessä", Recyclian ja Recyberica Ambientalin tiedot osoittavat.
Varhaiset tutkimukset viittaavat siihen, että jopa 70 % näiden akkujen sisältämistä materiaaleista "voidaan kierrättää", sanoo Cancer. Tällä hetkellä on olemassa kaksi talteenottotekniikkaa: hydrometallurgia ja pyrolyysi. Aluksi upottamalla tietyntyyppiseen nesteeseen, joka syövyttää elementtejä, kuten terästä tai alumiinia, mutta joka "antaa meille mahdollisuuden ottaa talteen esimerkiksi litiumia", korostaa Cesvimapin toimitusjohtaja. Tässä toisen tekniikan tapauksessa materiaalit palavat ja alumiini tai kupari ei hapetu, mutta "grafiitti palaa", huomaa. "Tällä hetkellä ei ole olemassa prosessia, joka mahdollistaisi näiden akkujen sisältämien komponenttien 100 % talteenoton", hän lisää. "Nyt uudelleenkäyttö on hyödyllisempää."
"Parempi uudelleenkäyttö"
Yleensä kaikki autonvalmistajat antavat näiden sähköbussien akuille vähintään kahdeksan vuoden tai 100.000 80 kilometrin takuun. "Kun suorituskyky laskee alle XNUMX%, kuljettajan on istutettava vaihto", valmistajat sanovat. Mutta tämä "ei tarkoita, että niitä ei voida käyttää", Carcer sanoo. "Heillä voi olla toinen luksuselämä", hän varoittaa.
"75 prosentissa sähköauto-onnettomuuksista akku voidaan käyttää uudelleen"
Jose Maria Cancer Aboitiz
Cesvimapin toimitusjohtaja
Vuodesta 2020 lähtien he pyrkivät antamaan heille kultaisen eläkkeen Ávilan pääkonttorin lisäksi. "On todellinen poikkeama menettää kaikki akkuun panostettu tekniikka ja materiaalit", Cáncer sanoo. Viime vuosina sen tiloihin on tullut kokonaishäviöitä ja olemme yrittäneet saada talteen sähköautojen akut, hän sanoo.
Ensinnäkin tutkitaan, voidaanko ne asentaa toiseen autoon, koska "75 prosentissa onnettomuuksista akku voidaan käyttää uudelleen", hän sanoo. "Nyt työskentelemme sen kanssa, että jos autoa ei voi siirtää, se voi toimia energian varastoijana kotona", Cesvimapin toimitusjohtaja selitti. "Olemme testanneet sitä ja siitä on hyötyä."
Kuitenkin "tällä hetkellä se on jotain jäljellä", Cáncer sanoo. Sen tiloissa vuonna 2022 saapui 73 akkua, "eli 26% kaikista sähköajoneuvojen onnettomuuksista Espanjassa", mutta se ei kata koko tarjousta. "Tee, se voidaan tehdä", hän korostaa.
Tekniikka on saatavilla, mutta sen talteenoton ja uudelleenkäytön kustannukset eivät ole parhaita, koska "niiden täytyy käydä läpi dekontaminaatio- ja korjausprosessi, jotta ne voidaan käyttää uudelleen", Cancer selitti. "Lisäksi voimme puhua luksusakuista, koska ne ovat valmiita kestämään äärimmäisiä lämpötiloja ja voimakkaita iskuja."
Näiden akkujen kierrätys on haaste alan teollisuudelle, joka jatkaa matkaansa kohti liikkuvuuden sähköistämistä. Paluu, joka ilmenee tänä Maailman kierrätyspäivänä, ongelma on todellisuutta seuraavan vuosikymmenen aikana, kun ensimmäisenä saapuvan käyttöikä on päättynyt.
Kannettavat akut kaupunkiin
Vaikka talojen katoille asti sähköautojen akut ovat löytäneet väliaskeleen, jonka Cesvimapista vastaavat ovat kastaneet "akkupakkaukseksi".
Ajoneuvojen akkujen modulaarinen rakenne mahdollistaa pienten kannettavien laitteiden rakentamisen, joita voidaan käyttää väliaikaisten ongelmien ratkaisemiseen. "Näissä laitteissa on yleensä 48 moduulia ja vain kahdella voidaan jo rakentaa energiavarastoa", selitti Cancer. Sen pilottihankkeessa, joka on määrä antaa energiaa, on audiovisuaaliset laitteet. "Nyt voimme antaa noin 10 kilometrin autonomian sähköautolle, joka luovuttaa ilman energiaa kaupungissa."
