Vuonna 1948 Pariisin autonäyttelyssä odotettiin uutta Citroën-mallia. Moottoritoimittajien ja -fanien maailmasta kuultu surina osoitti kentälle suunniteltua pientä ja käytännöllistä ajoneuvoa. Tietysti etuvetoisella. Kukaan ei ajatellut loistavia teknisiä tai esteettisiä näyttöjä. Citroën 2CV oli aikanaan innovatiivinen malli, joka piti esitellä kahdesti: Pariisin autonäyttelyssä vuosina 1948 ja 1949.
Ranskan pääkaupungin uuden näyttelyn porteilla autoalan fanit muistelevat nostalgisesti mallia, joka voisi melkein sopia nykyisten katumaasturien segmenttiin ja joka pystyy täyttämään sen kanssa liikkumisen perustarpeet sekä tiellä että tiellä. kentältä. Se on epäilemättä erittäin rakastettu ja erityinen auto, melkein yhtä paljon kuin sen syntymää ja kaupallistamista ympäröivä historia.
Citroën 2CV:n kehitys jatkui kymmenen vuoden ajan, ja välillä käytiin maailmansota. Kaiken tyyppiset materiaalit, mallit ja kokoonpanot testattiin käyttämällä tuon ajan edistyneimpiä tekniikoita. Projektiin tehtiin muutoksia kirjaimellisesti viime hetkellä.
Citroën 2CV oli aikanaan innovatiivinen malli, joka piti esitellä kahdesti: Pariisin autonäyttelyssä vuosina 1948 ja 1949. Aluksi esitysten yllätys oli suuri, kun Pierre Boulanger, Citroënin pääjohtaja ja tämän uuden liikkuvuuskonseptin luoja, viimeisteli verhon, joka piilotti uuden mallin valitun yleisön edessä. "Tässä on tulevaisuuden auto", Boulanger sanoi hämmästyneelle yleisölle, jota johti Ranskan tasavallan silloinen presidentti Vincent Auriol.
Seremoniaan osallistujat ja kaikki seuraavina päivinä saliin saapuneet olivat hämmästyneitä nähdessään tämän mallin omalaatuisen estetiikan. Kommentteja oli joka makuun. "Kauheasta" "outo" tai "pelottava" ja "hauska" tai "ainutlaatuinen". Lehdistö ei puolestaan ollut liian lempeä suunnittelussaan. Kriitikoilla tai yleisöllä ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta hämmästyä sen moottorista, koska missään kolmesta näytteillä olevasta yksiköstä ei ollut sitä.
Tämän poissaolon taakse hän piilotti viime hetken teknisen muutoksen. Kuljettajan ohjaama mekaaninen sukkulakäynnistin oli juuri romutettu, eikä lopullinen sähkökäynnistys ollut vieläkään aivan paikallaan. Tästä syystä Citroën päätti olla näyttämättä mitään ennen vuotta 1949, mikä herätti uteliaisuutta erikoistuneissa toimittajissa, jotka olivat valmiita tekemään mitä tahansa saadakseen selville, mitä tuon oudon auton konepellin alla oli kätketty. Jotkut tulivat hyökkäämään tuotemerkin testipiiriin La Ferté-Vidamessa.
2CV:n kehitys sen PF-esittelyn jälkeen
Juoni ratkesi seuraavana vuonna, kun 2 CV:n, joka opetti kaikki sen ilmajäähdytteisen 375 cm3:n moottorin salaisuudet, 4-vaihteisella vaihteistolla ja 9 CV:n teholla, oli merkin osaston kuningas ja herra. Innostus ei ollut yksimielinen: "Tämä auto ei tietenkään auta siivoamaan valtion taloutta", valittelee tuon ajan Ranskan valtiovarain- ja talousministeri Maurice Petsche nähdessään sen ominaisuudet ja edellä. kaikki, sen niukasti kaksi verohevosta.
Vuoden 1950 Salonissa Citroën 2CV merkitsi jälleen uuden virstanpylvään, kun julkaistiin autoteollisuuden historian pienin luettelo. Jo vuonna 1949 brändi oli äänittänyt pienen triptyykin, jossa oli 4 mustavalkoista kuvitusta. Seuraavana vuonna Citroën meni vielä pidemmälle 9 x 13,5 cm:n asiakirjalla, joka oli painettu vain yhdelle puolelle ja jossa Citroën 2 CV Camionetan ainoa kuva oli sivukuva. Sen edut ovat itsestään selviä.
Auton demokratisoimiseen tähtäävä 2 CV -projekti, jota kutsutaan myös nimellä TPV (Very Small Car, Coche Muy Pequeño), syntyi vuonna 1938 ajatuksena luoda ajoneuvo yhteiskuntaluokille, jossa maaseutuympäristö on vähän tunkeutunut. . maailman. Pierre Boulanger on laatinut tämän eritelmän: "neljä istuinta, 50 kg matkatavaraa, 2 CV-veroa, etuveto, 60 km/h huippunopeus, kolmivaihteinen vaihteisto, helppo huolto, jousitus, jonka avulla voit ylittää pellon kynnetty kananmunakorin kera rikkomatta yhtään, ja kulutus on vain 3 litraa 100 kilometriä kohden". Sodan aikana keskeytetty projekti synnytti Citroën 2 CV:n vuonna 1948.
Parempaan hyvinvointiin pyrkivässä jälleenrakennusmaassa sen kaupallinen lanseeraus tuli oikeaan aikaan. Aluksi saatavana yksinomaan avoautona, vuodesta 1950 lähtien sitä tarjottiin myös pakettiautoversiona. Sitä myydään yli 5 miljoonaa kappaletta tuotantonsa päätyttyä vuonna 1990. Sitä markkinoidaan eri versioina, kuten Charleston, kaksisävyinen, Cocorico tai Sahara 4×4-versiona, ja se on merkinnyt useiden sukupolvien muistoa. pyöreä siluetti. 2 CV on enemmän kuin symboli, se on elämäntapa.
