موتور، کاپوت، چرخ ها، چراغ های جلو، آینه ها یا درها. همه آنها بخشی از وسایل نقلیه هستند و مقررات اروپا نشان می دهد که 95٪ از خودروها باید بازیافت شوند. بیش از 4.000 قطعه که پلاستیک، الیاف نساجی، فولاد، فولاد، آلومینیوم، روغن و سوخت را مخلوط می کند. که اکنون باید موارد دیگری مانند گرافیت یا لیتیوم را به آن اضافه کنیم. José María Cancer Abóitiz، مدیر عامل Cesvimap پاسخ می دهد که این آخرین "مواد تشکیل دهنده" در باتری های خودروهای الکتریکی جدید ضروری است، "در حال حاضر آنها مشکل بزرگی نیستند، اما می توانند در آینده باشند زیرا همه چیز برقی خواهد شد". در روز جهانی بازیافت
در سال گذشته، در اسپانیا، در مجموع 36.452 خودروی برقی به ثبت رسید که رقمی بالاتر از سال 2021 است. مجموع به ترتیب. دادههای Recyclia و Recyberica Ambiental اشاره میکنند: «انتظار میرود که انباشت باتریهای خودروهای الکتریکی تا سال 1 از 0,5 میلیون بسته فراتر رود».
سرطان می گوید، تحقیقات اولیه نشان می دهد که تا 70 درصد از مواد موجود در این باتری ها «قابل بازیافت هستند». در حال حاضر دو روش برای بازیابی وجود دارد: هیدرومتالورژی و پیرولیز. مدیرعامل Cesvimap در ابتدا با غوطه ور شدن در نوع خاصی از مایع که عناصری مانند فولاد یا آلومینیوم را خورده می کند، اما "به ما اجازه می دهد که مثلا لیتیوم را بازیابی کنیم". در این مورد از روش دوم، مواد می سوزند و آلومینیوم یا مس اکسید نمی شوند، اما "گرافیت می سوزد"، توجه داشته باشید. وی می افزاید: «در حال حاضر هیچ فرآیندی وجود ندارد که امکان بازیابی 100 درصد قطعات موجود در این باتری ها را فراهم کند. "اکنون استفاده مجدد مفیدتر است."
"استفاده مجدد بهتر"
به طور کلی تمامی خودروسازان باتری این اتوبوس های برقی را حداقل به مدت هشت سال یا 100.000 کیلومتر تضمین می کنند. سازندگان می گویند: "وقتی عملکرد به زیر 80٪ می رسد، راننده باید جایگزین را بکارد." کارسر می گوید، اما این به این معنا نیست که نمی توان از آنها استفاده کرد. او هشدار می دهد: «آنها می توانند زندگی لوکس دومی داشته باشند.
در 75 درصد تصادفات خودروهای برقی، باتری قابل استفاده مجدد است.
خوزه ماریا سرطان ابویتیز
مدیرعامل Cesvimap
از سال 2020، علاوه بر دفتر مرکزی در اویلا، آنها به دنبال بازنشستگی طلایی بودند. کانسر میگوید: «از دست دادن تمام فناوری و موادی که در باتری سرمایهگذاری شدهاند یک انحراف واقعی است. او میگوید در سالهای اخیر، «تلفات کلی به تأسیسات آن رسیده است و ما تلاش کردهایم باتریهای خودروهای برقی را بازیابی کنیم».
او میگوید اول از همه به این میپردازند که آیا میتوان آنها را در خودروی دیگری نصب کرد، زیرا «در ۷۵ درصد تصادفها میتوان از باتری دوباره استفاده کرد». مدیرعامل Cesvimap توضیح داد: "اکنون ما در حال کار روی این هستیم که اگر ماشینی را نمی توان جابجا کرد، می تواند به عنوان ذخیره انرژی در خانه عمل کند." "ما آن را آزمایش کرده ایم و مفید است."
با این حال، کانسر می گوید: «در حال حاضر چیزی باقی مانده است. در تاسیسات آن، در سال 2022، 73 باتری وارد شد، «این 26 درصد از کل تلفات وسایل نقلیه الکتریکی در اسپانیا است»، اما کل پیشنهاد را پوشش نمیدهد. او تاکید می کند: «انجام دهید، می توان آن را انجام داد.
این فناوری در دسترس است، اما هزینه های بازیابی و استفاده مجدد از آن بهترین نیست، زیرا سرطان توضیح داد: "آنها برای استفاده مجدد باید یک فرآیند ضدعفونی و تعمیر را طی کنند." علاوه بر این، ما میتوانیم در مورد باتریهای لوکس صحبت کنیم، زیرا آنها برای مقاومت در برابر دمای شدید و ضربههای شدید آماده هستند.
بازیافت این باتریها چالشی برای صنعت در این بخش است که به سفر خود به سمت برقسازی تحرک ادامه میدهد. بازگشتی که خود را در این روز جهانی بازیافت نشان میدهد، این مشکل در دهه آینده، زمانی که عمر مفید اولین محصولی که وارد میشود به پایان برسد، به واقعیت تبدیل خواهد شد.
باتری های قابل حمل برای شهر
اگرچه تا رسیدن به پشت بام خانهها، باتریهای ماشینهای برقی مرحلهای میانی پیدا کردهاند که مسئولان Cesvimap آن را به عنوان «بسته باتری» تعمید دادهاند.
ساختار ماژولار باتری های وسایل نقلیه امکان ساخت دستگاه های کوچک قابل حمل را فراهم می کند که می توان از آنها برای حل مشکلات موقت استفاده کرد. سرطان توضیح داد: «این دستگاهها معمولاً 48 ماژول دارند و تنها با دو ماژول میتوانید ذخیره انرژی بسازید. پروژه آزمایشی آن به دلیل انرژی دادن تجهیزات سمعی و بصری خود را دارد. اکنون میتوانیم حدود 10 کیلومتر به خودروی الکتریکی که بدون انرژی در یک شهر تسلیم میشود، خودمختاری بدهیم.»