JÄTKAKE
Hispaanias on liiklusõnnetuste oht kõrge, kusjuures sellised tegurid nagu maantee, inimeste tee ja sõidukite liikumine on väga olulised tegurid, mis mõjutavad õnnetuste arvu.
on liiklusohutusele spetsialiseerunud ettevõtte Rivekids koostatud uuringu “Liikumise foor” üks järeldusi. Selle tegevjuhi José Lagunari sõnul: "Oleme punase tule ees, äärmises ohus, liiklusõnnetuste oht on väga kõrge ja me ei näe siiani ühtegi indikaatorit, mis näitaks, et olukord pöördub tagasi. "
Teabes, mis on koostatud selliste üksuste nagu DGT, transpordiministeeriumi, Hispaania maanteede assotsiatsiooni ja Hispaania tsiviilkaitsjate liidu registreeritud andmete põhjal, taunitakse olemasolevaid probleeme, mis mõjutavad teede seisukorda, juhtide käitumist. jalakäijatele ning sõidukite üldisele seisukorrale.
Esimesel lõikudel torkab silma teede üldine halb seisukord. Uuring on tuvastanud, et 10% teedest on väga halvas seisukorras, kate on viimased 20 aastat olnud halvas seisukorras. Sellele tuleb lisada veel tuvastatud puudused foorituledes, "millest uuendatakse üle 374.000 72 ja mille puhul oleme tuvastanud, et XNUMX% on aegunud helkurid," ütleb Lagunar. Uuring kajastab ka seda, et kinnituspiirded või kaitsepiirded on nende halva seisukorra tõttu rippunud, "kui need passiivsed ohutuselemendid on kaitsetute liiklejate jaoks tõelised täitjad", rõhutab ta.
Kodanikukaitse liiklusagentide osas järeldavad nad, et on tuvastatud märkimisväärne personalipuudus, "ja neil on vähem vahendeid ja vähem väljaõpet kui kunagi varem", Seega oli 2008. aastal üle 10.000 2017 agenti, 8.672. aastal XNUMX " ja praegu veelgi vähem,” ütleb Lagunar.
Hispaania tsiviilkaitsjate assotsiatsiooni (AEGC) sekretäri Fernando García Povesi sõnul on see olukord, mille eest oleme liidus juba mõnda aega hoiatanud seoses nelja määrava teguriga, mis seavad liiklusohutust ohtu. : paljude teede halb seisukord; väga vanad sõidukid ilma korraliku hoolduseta; elementaarseimate liikluseeskirjade eiramise suurenemine ja avalikel teedel ohutusalasid takistavate liikluskorraldajate arvu vähenemine“.
Inimfaktor
García nõustub informeeritute järeldustega inimfaktori olulisuse kohta õnnetustes, tuues välja teadmiste puudumise ja korduva peamiste liikluseeskirjade eiramise. Antud juhul on tuvastatud, et 74% liiklusõnnetustes kannatanutest on liiklusnõuete eiramise tagajärg. Selles jaotises hoiatab José Lagunar, et „avalikel teedel sõites vastutavad jalakäijad ka ise oma ohutuse eest. Tähelepanematus, hoolimatu tegevus, tahtlik reeglite rikkumine või liialdamine on paljud tegurid, mille puhul maanteede kooseksisteerimine võib liiklusohutust ohustada. Seega on tuvastatud, et 49% liiklusõnnetustes hukkunud jalakäijatest ei täitnud ühtegi reeglit.
Samuti on tuvastatud, et liiklusohutuse reklaamikampaaniad "ei ole inimestega seotud ja neil on halb tulemus, kuna need ei suuda vähendada õnnetuste ja hukkunute arvu".
Puuduseks on ka see, et juhiloa saamise ja uuendamise vahendid hõlmavad täiustamise ja nõuete tõstmist ning haridust sellise elu poole kaudu ei reguleeri ega levita vähemuskogukonnad. Sellel puudub hindamine ja järelmeetmed, mis sõltuvad pigem nende rühmade kui avaliku halduse tahtest.
Lõpuks, mis puudutab "sõidukitegurit", leiti, et 40% Hispaania autodes ringlenud autodest ei läbinud enam ITV-d ja autopargi vanus on väga kõrge, keskmiselt 13 aastat ja 39,6% autodest. enam kui 15 aasta pikkune mobiilipark on 9,7 miljonit.
See vanus kajastub õnnetusjuhtumite arvus, sest Liiklusohutuse Sihtasutuse Fesviali andmetel on 70 km/h juures vana kulunud ratastega auto pidurdusteekond kuni 53% kõrgem kui samadel autodel. kontrollige rehvide seisukorda. Lisaks on vanade autode õnnetustes 23% rohkem juhtumeid seoses rehvidega ja 68% piduritega.
Liiklusohutuse foorituled sõltuvad sõiduki mis tahes tegurist lisaks sellele, millises olekus märgistatakse. Valgusfoor on punane, sest Hispaanias "pole korralikku sõiduki hooldust, õiget rehvide, pidurite või vedrustuse seisukorda," ütleb Lagunar.
DGT viimased andmed
Liikluspeadirektoraadi andmetel on aprillikuu jooksul toimunud 90 surmaga lõppenud õnnetust, milles jäi kadunuks 99 inimest, mis on 25 võrra rohkem kui 2019. aasta samal kuul.
See õnnetusjuhtumite määr on toimunud suurema reiside arvu kontekstis (+6%); Täpsemalt registreeriti kogu kuu jooksul 37,6 miljonit kaugliiklust, võrreldes 35,4 miljoniga 2019. aasta aprillis.
Kokku on 76 surmajuhtumit tavaliinidel toimunud õnnetuste tagajärjel, millest 23 registreeriti tavapärasel kuupäeval suure läbilaskevõimega liinidel (kiirteed või kiirteed).
Olenevalt õnnetuse liigist ja DGT viimaste andmete kohaselt on kokkupõrked kasvanud 38 hukkunult 2019. aasta aprillis 46ni tänavu. Samuti kasvasid maanteedelt mahasõidud 36 surmaga võrreldes 26. aasta aprillis registreeritud 2019 surmaga.
Kui võrrelda aprillikuu rekordeid, siis nihke järgi kasvas 2019. aasta samal kuul kaitsetute kadunute arv (38 võrreldes 23-ga) ning mootorrataste ja jalakäijate märkimisväärne kasv mais. Seoses turvasüsteemide kasutamisega ei kandnud õnnetuse hetkel turvavööd 16 teadmata kadunud inimest.
