JÄTKAKE
Tehnika arenemisest ja kiire päevituse saamisest niipalju, et on raske ette kujutada, kuidas droon meie terrassile saabub koos pitsaga, mida mõni minut hiljem õhtusöögile sööme. Kuid tõde on see, et me pole veel kaugel sellest, et üks neist mehitamata lennukitest maanduks meie aedadesse, katustele või maja ukse taha, mis veab mis tahes tüüpi kaupu. Revolutsioon, mida mõned on soovitanud, on toonud kaasa droonid logistikasektoris ja eriti viimasel miilil, pole toimunud.
Ja tõendid on olemas. Amazon, mis oli tõusnud selle suurepärase tehnoloogilise uuenduse eelkäijaks, ei suuda neid lennukeid käivitada, et toimetada oma klientideni suure e-kaubanduse hiiglase pakke.
Ja peaaegu kümme aastat on möödunud ja testimisse on investeeritud 2.000 miljardit dollarit, sest Jeff Bezos teatas 2013. aastal, et tema pakettdroonid tõusevad meie linnade kohal taevasse. Projekti enda peale võtnud Amazon Prime Airi divisjon on sattunud kokkuvarisemisse: töötajate koondamised, töötajate ümberpaigutamine, juhtide, tehnikute ja juhtkonna suur voolavus. Mis viitab sellele, et väljakutse on meie aja jaoks võib-olla liiga ambitsioonikas.
Saksa ettevõte DHL, kes soovis seda marsruuti uurida, on samuti piiranud seda erakorraliste meditsiinivahendite tarnimisega või raskesti ligipääsetavate piirkondadega. Ja sama on juhtunud Ameerika kullerfirmaga UPS.
Tõkked, millega need rahvusvahelised ettevõtted on kokku puutunud, pole mitte ainult tehnilised, vaid ka regulatiivsed. "Midagi, millega need ettevõtted ei arvestanud, on see, et õhuruumi osas on tegemist tõsiste operatsioonidega ja ruumi jagatakse mehitatud lennundusega. Olete täitnud standardi, mis nõuab, et õhusõiduk vastaks mitmetele tingimustele,” selgitab Daniel García-Monteavaro, Enaire'i droonide äriarenduse juht, Hispaania aeronavigatsioonijuht.
Õhuruumis on ohutus esikohal ja riske tuleb iga hinna eest minimeerida. Kellelegi ei meeldiks võimalus, et need droonid põhjustavad õnnetusi, näiteks kokkupõrkeid või kukkumisi, mis võivad inimesi kahjustada. «Droonid lendavad ruumis, kus on teist tüüpi lennukeid ning maapinnal inimesi ja kaupu. Ja me peame tagama kõigi turvalisuse. Droon peab pardal kandma praktiliselt sama, mis lennukit, et seda tuvastada ja tuvastada,“ teatas Riigi Lennuohutusamet (AESA).
Regulatiivsed edusammud
See aga ei tähenda, et droonide kui veel ühe sõiduki lisamine meie linnadesse selliste rakendustega nagu kaupade jaotamine ei edene. Tegelikult kohanduvad Euroopa regulatsioonid uue ajaga ja alates 1. jaanuarist 2021 sisaldab see seda võimalust. “See võimaldab droonidega pakke kohale toimetada, sest sisaldab palju tulevikustsenaariume, et mitte vananeda. Seda määrust hakatakse järk-järgult rakendama,“ märgivad nad AESA-st.
Euroopa regulatsioonid hõlmavad droonidega pakkide jagamist
Rohkem reegleid ja määrusi tuleb veel välja töötada, enne kui näeme, et need lennukid meie peade kohal pakke kohale toimetavad. Protsess on selline: „Colisería levik toimub järk-järgult. Esimene asi, mida me näeme, on lihtsad toimingud väga spetsiifilistes ja piiratud piirkondades, näiteks hädaabioperatsioonid mõnes linnas. Järk-järgult ja tänu omandatud tegevuskogemusele, tuues esile toimingute keerukuse ja seega ka nende lisaväärtuse. Ühesõnaga, see veab droonidega kaupu üldistatult läbi meie linnade ja reaalse majandustegevusena ei näe me seda vähemalt kahe-kolme aasta pärast,” näeb AESA.
Praeguseks ei lenda droonid kaupade transportimiseks linnade kohal, välja arvatud juhul, kui AESA on selleks loa andnud (ja järgides alati turvameetmeid ja -nõudeid). AESA märkis siiski, et "me lubame paljusid eksperimentaalseid lende ja reserveerime katsetamiseks õhuruumi." Üldiselt on droonidel piirang: ei tohi ületada 120 meetri kõrgust; või lennata üle inimeste kontsentratsiooni; neid tuleb juhtida nähtavusega; Neil ei ole lubatud kaupa vedada ja nad ei tohi lennata 8 kilomeetri raadiuses lennujaamadest, loodusparkidest ja lennupiirangutsoonidest.
U-ruum saab olema mehitatud ja mehitamata õhusõidukite ökosüsteem
Panus on aga tugev, sest Euroopa töötas nn U-Space’i kallal – ambitsioonika projektiga, mille eesmärk oli muuta Euroopa õhuruum ökosüsteemiks, milles eksisteerivad koos kõik tüüpi mehitatud ja mehitamata lennukid. Ja see hõlmab ka kaubanduslike droonide kasutamist. "U-Space mahutab seda tüüpi operatsiooni autonoomselt (ilma piloodita) ja digitaalselt, kuid see võtab aega. Eeskirju tuleb kohandada ja läbi viia suured ohutusuuringud, et droonid ühilduksid kommertslennundusega,“ selgitas García-Monteavaro. Just nimelt, Enaire vastutab U-Space teenuste arendamise eest Hispaanias, mis ulatuvad droonide tegevusest tulevaste aerotaksisteni.
Sektor tunnistab siiski, et tehnoloogilisi ja tegevustõkkeid tuleb veel ületada. Muidugi on García-Monteavaro veendunud, et "drooni tehniline teostatavus paki teostamiseks on vaieldamatu, see on võimalik ja demonstratsioone on palju".
tulu
Kuid on ka palju lõpetamata asju, mis hakkavad ilmnema esimeste autonoomsete droonide katsetuste ajal. “Tehnoloogilisel tasandil on turvalisuses endiselt kahtlusi. Meil on vaja suuremat täpsust, et see jõuaks kindlasse punkti ja maanduks seal,” ütleb Hispaania logistikakeskuse (CEL) peadirektor Ramón García. Ja selle kallal töötataksegi. “Meie terrassile on neil lihtne jõuda, sest seal on tehnilisi raskusi. Ärge unustage linnades hoonete, elektriliinide ja muude takistuste vahel liigelda, sihtpunkti tuvastada ja naabri terrassiga segadusse sattuda. Need peavad olema ka majanduslikult elujõulised, sest droonide kohaletoimetamise võrgustiku juurutamise kulud on väga kallid,” ütles Zaragoza logistikakeskuse projektijuht Teresa de la Cruz.
Kui need tehnilised märkmed on suutelised lahendama, on autonoomsed ja digiteeritud droonid, mille tarkvara teeb tehisintellekti alusel ise otsuseid, suured sõnad. Siin on suured väljakutsed, nagu eksperdid märgivad. "Teie süsteem, mis on ühendatud internetti ja siseneb võimalusel, võtab vastu hoiatusi teistelt kasutajatelt ja sisaldab võimalust vajadusel toiming katkestada, kui juhtuda võib juhtuda. See tõstatab küberjulgeolekuprobleeme ja teised tunduvad olevat tagatud enne mobiiltelefoni levi ilma häireteta,” ütleb García-Monteavaro.
Lahendada tuleb andmekaitseküsimused, et droonid kannaksid kaameraid, mis suudavad kodanikke tuvastada ja nende kohta teavet pakkuda
Nende integreerimine linna ellu tundub samuti tohutu väljakutsena. Nad võiksid lennata oma hingamisteedes. "Droon peab teadma, kuidas ja kus ringlema peab, on vaja määratleda marsruudid, teha õhuruumidesse mullid, et nad saaksid lennata ohutult ilma teisi lennukeid segamata," ütleb AESA. "Nad peavad üksteisega koos elama. Seetõttu on vaja luua seda võimaldav tarkvara ja riistvara, mis tuvastab automaatselt lendava drooni, koostada lennuplaan, teha pidevat monitooringut... Ja keskus, mis seda liiklust juhib, juhib ja koordineerib,” räägib Ángel Macho, paraprofessionaalsete droonide messi Unvex direktor. Tekivad isegi dilemmad, kuidas "kaita transporditavat materjali vandalismi eest või omada infrastruktuuri droonide akude laadimiseks," ütleb Tecniberia Managementi juht Alberto Martínez. See on vajalik akustiliste mõjude uuringuks ja droonidel kaasas olevate kaamerate andmekaitseprobleemide lahendamiseks, mis suudavad kodanikke tuvastada ja teavet edastada.
Isegi kui ees on nii palju väljakutseid, on käimas palju katseid. Hiljuti on Google alustanud Dallase elamurajoonides droonipakkide kohaletoimetamise teenuse testimist. Meil on ka Hispaanias näiteid. Enaire on Corus-Xuami projekti raames teinud Castelldefeldsi (Barcelona) rannas 200 vaadet, et testida ja transportida droonidega pakke linnakeskkonnas. "Oleme simulatsioone läbi viinud samaaegselt mitme kasutaja vahel, katkestades need turvakaalutlustel testide läbiviimiseks," selgitas García-Monteavaro. Ettevõte GesDron on katsetanud ka mehitatud droonidega, et tuua restoranidest toitu ja pakke liivakasti (kontrollitud keskkond) Villaverdes (Madridis).
Kus jah, sest droonidel on lähiajal tulevikku, on vajalike toodete (ravimid, bioloogilised proovid, vaktsiinid...) transportimine äärealadesse, raskesti ligipääsetavatesse või hädaolukordadesse. "Aafrika riikides on seda juba pikka aega tehtud," ütleb De la Cruz. Seda on testitud Valencia tervisekeskuste vahel. "Aragonis viidi läbi Pharmadroni pilootprojekt farmaatsiatoodete tarnimiseks maapiirkondades, sest on linnu, kus pole isegi apteeki," lisab ta.
"See on eesrindlik tehnoloogia," soovitab Ángel Macho. Seetõttu kaalutakse ka muid võimalusi. Üks võimalus on rajada linna keskused või sõlmpunktid või liivakastid, kuhu droonid kauba kohale toimetavad. "Seejärel toimetatakse pakid sihtkohta. Ja suuremate kaupade jaoks linnades asuvad planeedid. Loogiline on see, et droon liigub alati ühest kontrollitavast punktist teise ja alati samal marsruudil,” soovitab Ramón García. De la Cruz kirjeldas Zaragoza linnavolikogu näitel: „Juba see kaalus droonide levitamist konkreetsetel tingimustel. Sel juhul transporditakse pakid tühjadesse ruumidesse, mis toimivad loosungitena.
Droonid ei tekita heitmeid ega tekita linnade ummikuid. Piisavad põhjused, et lahendada valem, kuidas linnades logistika jaotussüsteeme kaasata.
Lennuk inventuuri tegemiseks
Tänapäeval lisab üha enam ettevõtteid droone, et oma ladudes inventuuri teha ja oma tooteid alati leida. "Nad on paindlikud ning optimeerivad aega ja kulusid," ütles logistikasektorile intelligentseid lahendusi pakkuva ettevõtte Airvant tegevjuht Guillermo Valero. Sel juhul "panime drooni sisse nokitsemisanduri, mis loeb toodete triipkoode," ütleb ta. Kui mõelda suurtele logistikaladudele, mille riiulid ulatuvad 12 meetri kõrgusele ja isegi kuni 18 meetri kõrgusele, tuleb kasuks drooni töö, mis loeb kõrgustes olevate kaupade triipkoode. "Logistikaoperaatorid peavad hoidma väga täpset kontrolli oma laoseisu üle, et neil oleks e-kaubanduse kanal ja klient, kellel on vaja toode õigel ajal ja õigel ajal," selgitas Valero. Droonid muudavad selle ülesande lihtsamaks.
