Mõelge Tesla stiilis häirele automaailmas, kuid see on tehtud Hispaanias. Muidugi elektritšekk, aga mille akusid saab reisides laiendada, vormel 1-st inspireeritud linoleumkiust korpusega ja mille tootmiseks on vaja "megavabrikute" ja mitmemiljoniliste numbrite asemel pööratavate investeeringutega "mikrotehaseid". . See projekt on olemas ja esimene prototüüp avalikustatakse 10. novembril. Bränd kannab nime LIUX, Animal mudel ja nüüd on eesmärgiks leida rahastus tehase ehitamise alustamiseks. Kas soovite teada kõiki üksikasju? Oleme kolm korda teie peakorterisse sõitnud, kaks korda "inkognito režiimis" ja teine kord koos teiste kolleegidega meediast, et teile kõike rääkida.
Luksus PF
LIUXi asutasid ja juhtisid Antonio Espinosa de los Monteros ja David Sancho. Antonio on ärimees ja keskkonnakaitsja. Ta tõi turule veebrändi "Auara", mis aitab oma kasumiga tuua vett kolmanda maailma kogukondadeni, kes seda vajavad. Ta sõlmis lepingud hotellide ja turustajatega ning pandeemia saabus, nii et ta pidi koju jääma ja mõtlema, mida oma projekti ja… maailmaga peale hakata. Ta otsis Google'ist - kus mujal - ja nägi, et transport, mood ja toit põhjustavad suure osa planeedi heitkogustest, ning leidis transpordi valdkonnas, et selles valdkonnas saab palju ära teha: auto mitte ainult See peab olema ökoloogiline, kuid need peavad olema valmistatud ökoloogiliselt ja neid saab taaskasutada. Selle ideega võttis ta ühendust David Sanchoga.
David on ka ettevõtja ja tema puhul autodisainer, kuid mitte see, kes soovib töötada suurte kaubamärkide heaks, vaid see, kes soovib luua oma auto. Nii omandas David Valencia Polütehnikumis magistrikraadi "autode kujundamises" ja lõpetas Borease superauto valmistamise, mitte ainult selle disaini, vaid kogu projekti. David esitles Boreast 2017. aasta Le Mansis ja kui see jõudis väljatöötamisse ja juba rahastati Araabia Emiraadilt, saabus pandeemia ja projekt jäi soiku, misjärel helistas talle Antonio Espinosa.
Üheskoos panid nad meid mõtlema selle uue mudeli üle: ökoloogiline tootmine, taaskasutatav materjal, tehased, mis asuvad müügikohtade läheduses, et vältida vajalikku transporti...
Luksus PF
Sõitsime Alicantes asuvasse Santa Polasse, kus asub ruum, kus on kasvanud see 'idufirma', mille palgal on juba paarkümmend inimest. Seal ootavad meid teksades ja tossudes Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -disainijuht- ja LIUX-i meeskond. Seal on elektrilised tõukerattad ja -rattad, virtuaalreaalsuse prillid, auto elusuuruses mudel, tööstuslik robotfreespink ja ennekõike uus prototüüp väga arenenud olekus, kuid kaugel sellest, mis see novembris välja näeb. 10.
David Sancho ütleb meile: "Autoturule sisenemiseks oli vaja konstrueerida mootor või täielik mootorivalik, samuti nende jaoks tehas, mis tähendas sadu miljoneid eurosid, kuna keegi ei kavatsenud teile mootorit müüa. olla tema konkurent. Elektrilistega on see muutunud ning võimsa ja tõhusa mootori ostmine on paljudele jõukohane ning sama lugu on akudega, isegi suurtootjad ostavad neid elemente välistarnijatelt. Teine komistuskivi on tehase rajamine. Tohutuid investeeringuid on vaja tohututesse terasvormidesse, mis moodustavad kereosad terasest või alumiiniumplekist rullidest. Investeering on nii suur, et see amortiseerub vaid aastakümnete kasutusega ja isegi Elon Musk suutis Tesla asutada, sest tegi General Motorsi ühe dollari eest – muidugi võlga eeldades – ja tootmine algas väga madalate investeerimiskuludega. . Ometi jätkab Tesla gigapresside lisamist igasse uude tehasesse, et vähendada osade arvu ja nende kokkupanemiseks kuluvat energiat. Me kavatseme selle kõik kõrvaldada."
Milline saab olema LIUXi korpus?
Siin tulebki mängu brändi peamine katkestus: «Kasutame patenteeritud protsessiga 3D-jahvatatud vaiguvorme ja kerepaneelid valmistame linakiuga, et saaks alustada tootmist palju väiksemate kuludega ja investeeringu tagasi saada. vähem toodetud ühikuid ja suutma teha väiksemaid tehaseid«. See pole lihtsalt suurepärane idee: esimene prototüüp, mis on ehitatud selle tehnoloogiaga – ütleb David meile –, LIUX Animal, näeb ilmavalgust 2022. aasta novembris ja see ei ole mudel, vaid funktsionaalne auto, millel on plaan. äri, mis hõlmab tehast, mille arendamine kuulub ühte valitsuse poolt heaks kiidetud KAHJU kavadest ja mis võimaldab saada rahastamist Euroopa Liidu järgmise põlvkonna fondidest.
Luksus PF
Otsides materjali ökoloogilise korpuse valmistamiseks, mängis LIUX eelist, et asus väga lähedal Hispaania tekstiili- ja plastitootmise peamistele punktidele nagu Alcoy, Ibi või Elche. Tarnija esitles neile lina materjalina, mida Porsche oma sportlikumate versioonide jaoks juba katsetab, ja nad asusid tööle. Koostöös erinevate tehnoloogiainstituutidega kinnitati, et plastikvaikudega karastatud lina – kuna seda kahjustab süsinikkiud – on tohutult vastupidav.
Kuid nad tahtsid minna sammu kaugemale ja on koostanud uue loodusliku baasiga vaigu, mis sisaldab 3% soja ja vaniljet, et taluda cerlo... ja et saaks seda tulevikus taaskasutada. LIUX protsessi käigus soetati üks masinatest, mis tegi tootjatelt kõige terviklikumaid punktkeevisõmblusi, need vahetasid tööriistu ja pead, programmeerisid ümber ning on nüüd võimelised valmistama suuri XNUMXD-vorme ja detaile. Nendele vormidele kantakse eritellimusel kootud linast kangast ja bioloogilist vaiku, et pärast kõvenemist keha kujundada, mille tootmiskulud on "üheksakümmend protsenti väiksemad kui terasest korpuse valmistamine." Neid tükke on rohkem, paljud neist on kärjekujuline plastik. lina välimise ja sisemise kihi vahel "see on taaskasutatud päritoluga PET-plast ja see maksab meile raha, võimalik, et nad maksavad selle kasutamise eest," räägib David.
Siin on ka LIUX häiriv, kuna bränd pakub, et saame akusid vahetada, kui teised, kellel on rohkem tehnoloogiat, või lisada akusid pikkade reiside jaoks, kuid ilma, et peaksime neid igapäevaelus autosse paigaldatuna kandma. Alumiiniumšassii mahutab neli akut 'akud'. Kaks on standardvarustuses, võimsusega 45 kilovatti umbes 300 kilomeetri läbimiseks. ja ülejäänud kaks on valikulised, lisavõimsusega 45 kilovatti, mille saame osta koos autoga või rentida reisil olles, kokku 90 kW ja umbes 600 km autonoomiaga. Auto ei ole mõeldud pidevaks akuvahetuseks, vähemalt seni, kuni näeme, kas mõne kaubamärgi pakutud akuvahetusjaamad töötavad, kuid see on mõeldud mahutama pooljuhtakusid, kui tuleb aeg "paigaldame autosse uued akud ja vanu saab kasutada kodupaigaldistes fikseerituna”. Võimsust pole edastatud, kuid LIUXil on mootor ja tagavedu, kus on ruumi esimootorile ja seega ka nelikveole.
Luksus PF
Enne kõvasti töötamist ja teadmist, et peame suutma projekti kavandada ja juhtida, võttis David ühendust Antonio Garridoga, kes on Valencia polütehnikumi tehniline direktor ja disainimeister ning auto- ja tööstustehnika konsultand. Garrido allkirjastas kuus magistrikraadi viimase edutamise üliõpilast ja asus looma kujunduse kallale. „Raske osa oli auto ehitamine veidi enam kui kuue kuuga – Garrido räägib –, tehes seda kõiki eeskirju järgides ja muutes tulemuse atraktiivseks. Valisime „shooting brake“ tüüpi silueti, kuna sellist elektriautot turul veel ei leidu ning see võimaldab meil hea autonoomia saavutamiseks omada viis ust, viis istet, hea pakiruum ja aerodünaamiline siluett.
Animalil on tagurpidi avanevad tagauksed, harva kasutatav lahendus, kuid Ferrari on just selle Thoroughbredi puhul kasutusele võtnud. Oleme näinud disaini renderdustes ja virtuaalses reaalsuses ning see on atraktiivne ja ilma mõnele uuele mudelile nii tüüpiliste 'polariseerivate' elementideta, võiksime öelda, et see jääb oma elegantsi ja proportsioonide tõttu Mazda ja Jaguari vahele. Interjöör on olnud veel üks väga hästi lahendatud väljakutse "Oleme töötanud Android Automotive tehnoloogia kallal, kuid oma disainikihtidega". LIUXi peakorteris on kuvarid, mida saab juhtida ja juhtida, mis on suur saavutus maailmas, kus isegi suured tootjad kasutavad simuleeritud osi ja prototüüpe.
Kui palju LIUX Animal maksab?
Hind on "täiesti salajane". "Tegelikkuses kasutasin ma mõttefiguuri, kuid tarnete ja energia hinna muutumise tõttu on praegu midagi ebaefektiivset öelda," räägib Antonio Espinosa. Suuruse ja kohaloleku tõttu peab "loom" konkureerima selliste mudelitega nagu nagu Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 või Skoda Enyaq, mille hinnad jäävad 45.000 60.000 ja XNUMX XNUMX euro vahele.
Animal pole ainuke käimasolev projekt, mille seintel ripub juba rendiparkide poolt hävitatud väikese elektrilise kahekohalise kujundus, samuti saab Animal platvormi kasutada ka teiste mudelite, “maasturi või crossoveri ja, loomulikult sportauto» - ütles meie peadisainer Antonio Garrido-.
LIUX on uurinud oma tehase jaoks vähemalt ühte võimalikku asukohta, kuid seda pole avaldatud. Jah, on selge, kuidas see sama saab: "Sellel on 25.000 2023 meetrit," kinnitab Antonio Espinosa, ja veel sada on laiendamiseks ja me juba teame, kuhu iga tükk, robot ja operaator läheb, isegi kuhu nad lähevad. pauside ajal süüa". Rahastamine võimaldaks 5.000. aastal alustada tehase ehitamist, et hakata tootma 15.000 ühikut, millest teisel aastal on 50.000 XNUMX ja kolmandal XNUMX XNUMX. Seega "me ei taha gigavabrikuid, vaid pigem väikeseid projekte sellele, mis on automaailmas moes ja mis asuvad müügikohtade läheduses."
"Müük toimub veebis. Meil on konfiguraator valmis, abi saamiseks oleme sõlminud lepingu, et Bridgestone'i töökodadel kogu Euroopas oleks LIUX mudelite parandamiseks saadaval sobivad tööriistad.
Kas sellest saab turvaline auto? See oli veel üks esitlusel küsitud küsimus “süsinikkiudkerega autod, nagu BMW i3 ja i8, toimisid hästi ning nende ehitus sarnaneb meie omaga, nii et me ei oota mingeid tõrkeid”. Neljas sõiduabisüsteemis, mida ingliskeelse akronüümi järgi tuntakse 'ADAS'ina, "peaaegu kõik selles valdkonnas on pärit välistelt pakkujatelt, kellega meil on juba kontakt."
Pärast kahe miljoni euro saamist prototüübi kasutuselevõtu esimeses rahastamisvoorus tehakse disainer lõplikult teatavaks 10. novembril. Seejärel uus rahastamisvoor, millega koguda kapitali tehase rajamiseks, hinnanguliselt 100 miljonit eurot.
Millised on Liuxi elluviimise võtmed?
"Tegelikult pole midagi puudu," ütlevad Antonio ja David meile. Tesla on selle saavutanud Ameerikas ja Nio Hiinas, ka Rivian või Fisker, ja meie arvates on kummaline, et Euroopas ei ole ühtegi autode "startuppi", kuna kõik ettevõtted, mis on sündinud - Cupra, DS, Alpine, Abarth - on Tootjate kõrvalettevõtted on teada. Meie projekt vähendab kulusid tänu uutele tehnoloogiatele, nagu 3D-printimine või lina, ning on täiesti ökoloogiline, süsiniku jalajälje vähendamise võti. Kaabli saamiseks on vaja ainult erainvestorite usaldust. 10. november on selle põneva projekti tuleviku võtmeks.
