Sellest hetkest alates on seda tüüpi raketikütus saadaval ainult väga piiratud toodanguga mudelites – praegu arvestatakse künnist 10.000 XNUMX ühikut aastas – või kui need on kohandatud kütusele, mille netoheide on null.
Strasbourgi saalis hääletati – 340 poolt-, 279 vastu- ja 21 erapooletut – ning seal oli võimalus väljendada selle moodustanud seitsme poliitiku seisukohta. Nende hulgas on silmapaistev Euroopa Rahvapartei (EPP) opositsioon, mille pressiesindaja Jens Gieseke nentis, et "Euroopa viib oma autotööstust ummiktee poole" ning otsuse tulemuseks on uute autode kallinemine ja " kaotada tuhandeid töökohti.
Euroopa Parlamendi kodanikest saadik Susana Solís on väljendanud toetust elektriautodele üleminekule, mistõttu on ta hoiatanud vajaduse eest vältida kaasnevaid meetmeid tööstuse ümberkujundamiseks, eriti sellistes piirkondades nagu Castilla y León, Navarra, Aragón või Galicia, kus tuhanded pered sõltuvad sektorist.
Euroopa Roheliste asepresident ja Euroopa Parlamendi liige En Comú Podem Ernest Urtasun tähistas omalt poolt Euroopa Liidu juhtpositsiooni elektromobiilsuse vallas, toetades "puhtamat transporti, kliimaneutraalsust ja suuremat konkurentsivõimet". Urtasun on ka kaitsnud, et uus standard tagas "e-mobiilsusele ülemineku planeerimise turvalisuse, tugevdab ELi kui autotööstuse asukohta ja kaitseb kodanike tervist", paludes nüüd hoogustada akude tootmist ja laadimisinfrastruktuuri. .
Seistes silmitsi PPE seisukohaga, mõistis PSOE saadik ja Euroopa Parlamendi keskkonnakomisjoni asepresident César Luena: me peame hääletama selle määruse poolt.
Hääletatud tekstiga seatud eesmärkide hulgas on tarbe- ja tööstussõidukite CO45-heite vähendamine 2. aastaks 2030%. See tähendab Euroopa tootjate ühenduse ACEA andmetel, et selleks aastaks peaks liikvel olema 400.000 100.000 elektriveokit ja registreerimisnumbrid vähemalt 50.000 XNUMX ühikut aastas. Lisaks oleks vaja ka XNUMX XNUMX veoautodele sobivat – nii suuruse kui võimsusega – avaliku juurdepääsuga laadimispunkti.
ACEA kommertsdivisjoni presidendi Martin Lundstedti jaoks on "see eesmärk liiga ambitsioonikas, kuid tootjad on otsustanud seda täita." Vajalik on kaugeleulatuvate poliitikate elluviimine, et ka teised logistikaahelas tegutsejad annaksid oma osa.
Samuti saavutage linnaliinibusside täieliku dekarboniseerimise eesmärk, nii et riistvara kipub suurendama survet ümberpööratud vedrustusliinide reguleerimiseks ja tagama konveierite kandevõime säilimise.
