kokkuvõte
PHILIP VI HISPAANIA KUNINGAS
Kõigile, kes seda näevad ja proovivad.
Tea: Cortes Generales on heaks kiitnud ja käesolevaga kinnitan järgmise orgaanilise seaduse:
PREAMBUL
Karistusseadustiku reform, mis viidi läbi 1. märtsi orgaanilise seadusega 2015/30, millega karistusseadustiku 10. novembri orgaaniline seadus 1995/23 tõi kaasa III raamatu kehtetuks tunnistamise, mis käsitleb süütegusid ja käitumise ümbersuunamine, sealhulgas kõik, mis liigitati väiksemateks kuritegudeks või jäi karistusseadustiku reguleerimisalast välja. Sellele asjaolule lisandus 35. septembril liiklusõnnetustes inimestele tekitatud kahjude hindamise süsteemi reformimise seaduse 2015/22 kinnitamine, mis kujutas endast väga olulist muudatust liiklusõnnetuste tagajärjel tekkinud kahju hüvitamise nõuetes. õnnetus. Nimetatud seadusega kaotati maksimumsumma järjekord, kehtestades uue ja keerulisema inimestele ja nende varale tekitatud kahju sissenõudmise süsteemi, nagu kulude fikseerimine ja muud kahjud, mille hüvitamiseks on õigus. vastavalt kehtivatele määrustele.
2. märtsi orgaaniline seadus 2019/1, millega muudetakse kriminaalkoodeksi 10. novembri orgaanilist seadust 1995/23, mis käsitleb kergemeelsust mootorsõidukite või mopeedide juhtimisel ning õnnetuse kohast loobumise sanktsioneerimist, mis on muu hulgas seotud , pakkudes karistussüsteemile suuremat õiguskindlust, et oleks võimalik objektiveerida käitumist, mis kujutab endast ohtlikku tegevust, mis tekitab vähem tõsise hooletuse ohu, nagu karistuste suurem kohandamine ja kuritegelikku etteheidet vääriv käitumine.
Sellest kõigest hoolimata on pärast 2015. aasta reformi, mis on erinevatel põhjustel alanud, korralduste esitamise sagenemine ja samal ajal liiklusõnnetustele reageerimise kuritegeliku reageerimise vähenemine, mis on mõlemad küsimused kannatanutele kahjulikus joones. on selgunud vajadus kehtestada seadusega teatud eeldused, mille puhul kergemeelsus vääris kriminaalset etteheidet kas tõsise kergemeelsuse või kergema kergemeelsusena. Seega kehtestas 2. märtsi orgaaniline seadus 2019/1, millega muudeti karistusseadustiku 10. novembri orgaanilist seadust 1995/23, muude oluliste reformide hulgas ka raske hooletuse arvessevõtmise [mootorsõiduki või mopeedi] juhtimisel. mille puhul artiklis 379 sätestatud mis tahes asjaolu kokkulangemine määrab sündmuse [surma] (artikli 142.1 lõike 147.1 teine lõik), ja sama, kui sündmus põhjustas artiklites 149, 150 või 152.1 sätestatud vigastusi ( artikli XNUMX lõike XNUMX teine lõik).
Liiklusohutuse koordinaatori ringkonnaprokurör sekkus 26. aprillil 2021. aastal liiklusohutuse komisjoni töösse, kuna ta oli õnnetuses kannatanuid puudutavatest probleemidest hästi teadlik ning kordas nende kaitsmise tähtsust ja et sellega seoses saatis hiljuti liikluspolitseile kirja, milles kirjeldati üksikasjalikult juhtumeid, mille puhul tuleb aruanne koostada, et tagada ohvrite kaitse ja piisav rahaline hüvitis.
Näeme siis, et reform ei ole andnud oodatud vastukaja teatud rühmade, nagu Hispaania Jalgrattaamet, arvates, kes on jõudnud järeldusele, et karistusseadustik on vaja uut reformi, et vältida seaduselünki, mis võimaldavad arhiiv Vähem tõsine hooletus vigastuste või surma korral pärast 6. oktoobri kuningliku seadusandliku dekreedi 2015/30, millega kiidetakse heaks liiklus-, sõidukiliikluse ja mootorsõidukite ohutuse seaduse koondtekst, toimepanemist rasketeks süütegudeks, ja et kohtunikud või kohus hindasid selle tõsidust (viidatud vähem tõsisele hooletusele), kasutades selleks õigust, mis reegel neile sellise sõnastusega annab, tavapäraselt, et kohtud peavad seda alaealiseks ega too seetõttu kaasa kriminaalvastutust. .
See lisatakse õigusteksti muudatusena, mille eesmärk ei ole taastada kohtuniku volitusi hinnata, kas on toime pandud ettevaatamatus, ega seda, kas pandi toime tõsine liikluseeskirjade rikkumine või mitte, ega õigust tuvastada põhjuslikku seost. seos hoolimatu teo ja sellest tuleneva surma või asjakohase vigastuse vahel. Selle eesmärk on tugevdada 2019. aasta reformi õhutanud vaimu ja kehtestada ope legis, et igal juhul, kui kohtunik või kohus tuvastab mootorsõiduki või mopeedi juhtimisel kergemeelsuse, millega nõustuti mootorsõidukite liikluseeskirjade raske rikkumisega. ja liiklusohutust ning selle rikkumise tagajärjel oli surm või olulised vigastused, tuleb kergemeelsus klassifitseerida vähemalt kergemeelsuseks, kuid mitte kunagi kergeks, kui vigastused on olulised või põhjustasid surma, nii et see objektiivselt kuriteoks, kui selle põhjuseks on liiklus-, mootorsõidukiliikluse ja liiklusohutuse seaduse tervikteksti järgi raskeks tunnistatud rikkumine.
Lisaks vähendada rahatrahvi ühele-kahele kuule ettevaatamatusest kergemate vigastuste tekitamise korral, mis nõuavad mitte invaliidistavat, vaid asjakohast meditsiinilist või kirurgilist ravi. Sellise karistuse vähendamise tagajärjeks on see, et advokaadi ja advokaadi abistamine ei ole kohustuslik ning protsessi hindab eeluurimiskohtunik, kuid see ei kahjusta kõiki ohvri garantiisid.
Raske hooletuse korral kaotatakse mootorsõiduki- ja mopeedijuhtimise õiguse äravõtmise sanktsioon ning sätestatakse, et see on kohustuslik, nagu kõigi liiklusohutusvastaste kuritegude puhul.
Lõpuks võetakse kasutusele veel kaks meedet: esimene hõlmab 6. oktoobri kuningliku seadusandliku dekreediga 2015/30 heaks kiidetud liikluse, mootorsõidukite liiklemise ja liiklusohutuse seaduse konsolideeritud teksti muutmist eesmärgiga kehtestada haldusasutuse kohustus teavitada õigusasutust vigastuste või surmaga lõppenud liikluskuritegudest tulenevatest asjaoludest, millele on lisatud asjakohane aruanne, ja teine, mis puudutab konkreetselt surmaga lõppenud juhtumeid, eeldades, et Kriminaalkoodeksi § 2 lõikes 142 määratletud kuriteo konfiguratsioon avalik-õiguslikuks kuriteoks, kui surma põhjuseks on kergema ettevaatamatuse tõttu mootorsõiduki või mopeedi kasutamine, välistades sellisel juhul kannatanu või tema kaebuse. seaduslik esindaja, et õigusasutus saaks asuda asja uurima tegi otse luu.
Karistusseadustiku 10. novembri orgaanilise seaduse 1995/23 üksikartikkel.
Karistusseadustiku 10. novembri orgaanilist seadust 1995/23 muudetakse järgmiselt:
- A. Artikli 2 lõike 142 teine ja neljas lõik on sõnastatud järgmiselt:
Kui tapmine pandi toime mootorsõiduki või mopeediga, karistatakse ka mootorsõiduki- ja mopeedijuhtimise õiguse äravõtmisega kolmest kuni kaheksateistkümne kuuni. Igal juhul loetakse kergemaks kergemeelsuseks seda, mis ei ole liigitatud raskeks, mille puhul on teo toimepanemisel määravaks saanud mõne liikluse, mootorsõidukite liiklemise ja liiklusohutusnõuete raske rikkumise toimepanemine. Põhjendatud resolutsioonis tuleb hinnata kaine hinnangut otsuse olemasolu või mitteolemise kohta.
Välja arvatud juhtudel, kui see toimub mootorsõiduki või mopeediga sõites, menetletakse käesolevas paragrahvis sätestatud süütegu ainult raskendatu või tema seadusliku esindaja kaebuse alusel.
LE0000018349_20220915
- Taga. Artikli 2 lõike 152 esimene ja teine lõik on sõnastatud järgmiselt:
2. Kes kergema ettevaatamatuse tõttu põhjustab mõne artiklis 147.1 nimetatud vigastuse, karistatakse rahatrahviga üks kuni kaks kuud ning artiklites 149 ja 150 nimetatud vigastuste tekitamise korral, karistada rahatrahviga kolmest kuust kuni kaheteistkümne kuuni.
Kui need on toime pandud mootorsõiduki või mopeediga sõites, karistage kindlasti mootorsõiduki- ja mopeedijuhtimise õiguse äravõtmisega kolmest kuni kaheksateistkümne kuuni. Selle paragrahvi tähenduses loetakse igal juhul kergemaks kergemeelsuseks see, mida ei liigitata raskeks, mille puhul on toime pandud mõni raske liikluseeskirjade, sõidukite ringluse ja ohutustee rikkumine. Põhjendatud resolutsioonis tuleb hinnata kaine hinnangut otsuse olemasolu või mitteolemise kohta.
LE0000018349_20220915
- Väga. Artikli 1 bis lõige 382 on sõnastatud järgmiselt:
1. Mootorsõiduki või mopeedi juht, kes väljaspool artiklis 195 nimetatud juhtumeid lahkub vabatahtlikult ja ilma oma või kolmandate isikute riskita sündmuskohalt pärast hukkunud õnnetuse põhjustamist, üks või mitu inimest või milles on tekitatud mõni punktides 147.1, 149 ja 150 nimetatud vigastus, karistatakse õnnetuspaiga mahajätmise kuriteo toimepanijana.
LE0000018349_20220915
LÕPPSÄTTED
Esimene lõppsäte 6. oktoobri kuningliku seadusandliku dekreediga 2015/30 heaks kiidetud liikluse, mootorsõidukite liiklemise ja liiklusohutuse seaduse konsolideeritud teksti muutmine
1. oktoobril kuningliku seadusandliku dekreediga 85/6 heaks kiidetud liikluse, mootorsõidukite liiklemise ja liiklusohutuse seaduse koondteksti artikli 2015 lõige 30 on sõnastatud järgmiselt:
1. Kui sanktsioonimenetluse käigus ilmneb asjaolu, mis annab viiteid kaebusele, mille kohta saab ex officio kohtu alla anda, teavitab haldusasutus sellest prokuröri, kui kriminaalmenetlusest tuleneb, ja nõustub menetluse peatamisega.
Kõigil juhtudel, kui toimub vigastuse või surmaga lõppenud liiklusõnnetus, kaalub haldusasutus seda õigusasutusele teadaolevalt koos asjakohase aruandega.
LE0000561509_20220915
Lõppsäte teine Seaduse olemus
Sellel seadusel on orgaanilise seaduse olemus. Lõplik säte on siiski ülimuslik tavaõiguse olemuse üle.
Lõpliku dispositsiooni kolmanda pädevuse nimetus
See seadus on välja antud artikli 149.1.6 alusel. põhiseaduse punkt, mis annab riigile ainujurisdiktsiooni kriminaalõiguse üle.
Esmane lõplik paigutus on ette nähtud artikli 149.1.21 alusel. põhiseaduse punkt, mis omistab riigile ainujurisdiktsiooni liikluse ja mootorsõidukite liiklemise üle.
Neljas lõppsäte Jõustumine
See orgaaniline seadus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Riigi Teatajas.
seetõttu
Ma käsin kõigil hispaanlastel, üksikisikutel ja ametiasutustel seda orgaanilist seadust järgida ja järgida.
