28/08/2022
Ĝisdatigita la 29/08/2022 je 12:52 p.m
Malmulta vento, sed maksimuma emocio en la fina tago de la XVIII Copa del Rey de Barcos de Epoca disputata ekde la pasinta vendredo sub la organizo de la Mara Klubo de Mahón. Venezo de Xaloc (SE) inter ses kaj ok nodoj akompanis floton konsistantan el 49 boatoj en fina vojaĝo de 11 marmejloj kie ĉiuj taskoj kun opcioj devis esti plene uzataj. La Komitato elektis por modifita itinero en kiu la nodo kiu duobligas la Insulon de la Aero al tribordo kaj kies cellinio situas ene de la natura haveno de Mahón. La venko, varme pribatalita en kvar kategorioj, por la boatoj Viveka (Grandaj Boatoj), Spartan (Krabo-Epoko), Varuna (Bermudian Era), Argos (Klasikaĵoj) kaj Calima (Spirito de Tradicio).
KRANBA TEMPO
La plej malnovaj Copa del Rey velŝipoj, lanĉitaj antaŭ 1950 kaj rigitaj per trapezaj veloj, spertis tre intensan regaton. La amerika spartano (1913, Herreshoff), dua en la taga vetkuro malantaŭ la Ĉinuko (1916, Herreshoff), venkis la Scud (1903, Herreshoff) je nur unu minuto. "Ni estis proksimaj," lamentis la olimpika kvinmedalisto Torben Grael, ŝipestro de ĉi tiu lasta armita ŝipo posedata de komercisto Patrizio Bertelli. "Ni havas la plej malaltan maston en nia kategorio kaj tio doloras nin kun malfortaj ventoj."
Courtney Koos, spartana taktikisto, rekonis, ke la venko postulis grandan penon de la ŝipanaro: "Estis bonega tago, tre komplika ĉar ni havis malpezajn ventojn, kiuj malfacilas por ni, ĉar ni havas la plej pezan boaton en la kategorio. Ni laboris kiel bonega teamo kaj mi pensas, ke ni faris tre bone”.
Se unu aĵo estis klara en la Crab Era klaso, ĝi estis la domineco de la dezajnoj de Nathael Greene Hereshoff, kiuj prenis la podion. La Spartan estis unu el serioj de novaj velŝipoj kiuj eliris el la korto de la Sorĉisto en Bristol inter 1913 kaj 1915. Ŝi havis neniun bopreson, kio estis nekutima por ŝia tempo. Transformite al yawl en 1945 kaj rremuntita en la 60-aj jaroj kaj 70-aj jaroj, la Spartan estis utiligita kiel ĉartboato en la Karibio. En 1989 komenciĝis unua fazo de rekonstruo, sed la laboro estis interrompita pro diversaj sortoŝanĝoj. Post tempo de rezigno, ĝi estis transdonita al la Herreshoff Muzeo en 1993, kie ĝi restis ĝis sia lasta restarigo, en 2009.
la cigano nico martinez
BERMUDA EPOKO
Neniu vetus je la Varuna (1939, Sparkman & Stephens), konstruita fare de Jenss Kellinghusen, ĉe la fino de la unua tago, kiam li estis sepa supertuto. Sed la du venkoj en la ceteraj vetkuroj metis lin ĉe la kapo de la fina supertuto, kun ununura poenta avantaĝo super Rowdy de Donna Dyer (1916, Herreshoff), kiu iris de malpli al pli kaj finiĝis sekundon, sekvita fare de Comet (1946), Sparkman & Stephens), posedata fare de William Woodward-Fischer.
Joe Knowles, Ŝipestro de la Varuna, koncedis ke la hodiaŭa maldiligenta Viens favoris lin. “Ĝi estis ekscita regatto; Ni devis bone labori la strategion sed dum ni progresis, ni devis nur defendi nian pozicion. Estis tre interese partopreni la Pokalon de la Reĝo pro la ventokondiĉoj, la boatoj kaj la etoso. Mi certas, ke ni revenos venontjare."
El Varuna estas unu el la dizajnistoj de Sparkman & Stephens, kiu partoprenis Mahón. Ĝi naskiĝis en la ŝipkonstruejoj Philip & Sons, en Darthmouth (Anglio) en 1939 kun la origina numero de White Heather. Ĝia unua posedanto estis Liverpool-lignokomercisto, Edward Glazebrook. En ĝia ora epoko ĝi estis konata kiel Little Britannia.
Giraldilo Nico Martinez
KLASIKOJ
Alia boato kiu kondutas bone en malpezaj ventoj estas la Argos (1964, Holman & Pye), kiu revalidigis la titolon akiritan pasintjare. La boato posedata de posedanto Bárbara Trilling atingis sian sepan venkon en la Copa del Rey kontraŭ la Klasika kategorio (boatoj lanĉitaj inter 1950 kaj 1976). Kvankam Trilling certigis, ke la ĉeesto de la Renkontiĝo (1976, Germanaj Fratoj), venkinto de la dua varmego, kaŭzis al ili iom da angoro, la vero estas, ke la Argos, kun du unuaj kaj unu sekundo, ne vidis precipe ilian superecon en danĝero. . La Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), tria supertuto, aperis, kiel ĝi faris en la Palmaj regattoj, kun la kondiĉoj por veli ĉe la avangardo de la floto.
“Hodiaŭ ni metas ĉion je nia flanko por povi venki. Ni uzis preskaŭ ĉiujn velojn kaj, dank' ankaŭ al la bona laboro de la ŝipanaro, ni finfine venkis. Ni estas tre feliĉaj”, diris Trilling, kiu konfesis, ke li ne konsciis pri la nombro da venkoj akumulitaj de sia ŝipanaro, kiu ankaŭ pretendis absolutan venkon (la Speciala Premio de la Kvina Centjariĝo de la Unua Rondo de la Mondo) pro esti la boato. kun la plej unua en la klaso kun la plej alta partopreno.
GRANDAJ SIPPOJ
La du neeldonitaj Grandaj Boatoj ĝis ĉi tiu eldono de la Copa del Rey subtenis malmolan batalon por venko. Viveka (1929, Frank Paine) finfine venkis Sumurun (1914, William Fife III) danke al sia venko en varmego hodiaŭ, dimanĉon. La imponan skunon Mariette (1915, Herreshoff), 39 metrojn longa, estis preterpasita de Hallowe'en (1926, William Fife III), kiu venis en la tria loko.
Keith Mills, posedanto de la Viveka, ne povis kaŝi sian ĝojon. “La tri tagoj de konkuro estis nekredeblaj: la organizo, la haveno, la ventokondiĉoj... La hodiaŭa regatto estis tre proksima. Ni faris tre malbonan komencon, sed ni rapide moviĝis en la antaŭecon. La alveno estis tre konkurenciva inter ĉiuj boatoj. Estas plezuro por la Viveka veturi tiel post sep jaroj da restarigo”.
La Viveka, lanĉita en 1929 kaj 22,4 futojn longa, estas Frank C. Paine dizajnisto konstruita fare de Fred Lawley en Quincy, Masaĉuseco. Ĝi estis komisiita de la banko JP Morgan, kiu antaŭ ĉio deziris rapidan boaton por venki en vetkuroj. Dum la dua mondmilito li estis 'rekrutita' de la Usona Mararmeo por la 'Hooligan's Navy', la aro de plezurŝipoj, kiuj observis la usonajn marbordojn kontraŭ eblaj germanaj aŭ japanaj atakoj. En 2015 kompleta restarigo komenciĝis ĉe Rutherford's Boatshop en Richmond, Usono, kiu estis rekompensita kun venko en la King's Cup por Vintage Boats.
SPIRITO DE TRADICIO
Neniu boato atingis venkon pli da fojoj en la Copa del Rey ol la Calima (1970, Sparkman & Stephens), posedata de posedanto Javier Pujol. La triumfo de Legolas (1996, Spirito), la unua tago de konkurado ŝajnis indiki ke la sinsekvo povus veni al konata fino, sed ĝi estis miraĝo. Calima venkis en la finaj du regattoj kaj denove klarigis, kiu estas la "reĝo de tasoj". La argentina ŝipo Matrero (1970, German Brothers), kiu debutis en la Mahona regatto, akiris la trian lokon en la Spirito de Tradicio klaso, kategorio kie la Klasikaĵoj kiuj estis modifitaj aŭ tiuj kiuj, eĉ estante el ligno aŭ aluminio. , estas cititaj. , estis konstruitaj ekde 1976.
Raporti cimon
