Pensu pri Tesla-stila interrompo en la aŭtomobila mondo, sed efektivigita en Hispanio. Elektra ĉeko, kompreneble, sed kies kuirilaroj povas disetendiĝi kiam ni vojaĝas, kun linoleuma fibro-korpo inspirita de Formulo 1 kaj kiu, por sia produktado, bezonas 'mikrofabrikojn' kun reigeblaj investoj anstataŭ 'megafabrikoj' kaj multmilionojn. dolaraj ciferoj. Tiu projekto ekzistas kaj la unua prototipo estos rivelita la 10-an de novembro. La marko nomiĝas LIUX, la modelo Animal kaj la celo nun estas trovi la financadon por komenci konstrui fabrikon. Ĉu vi volas scii ĉiujn detalojn? Ni vojaĝis al ilia ĉefsidejo trifoje, dufoje en 'inkognita reĝimo' kaj unufoje kun aliaj amaskomunikilaj kolegoj por rakonti ĉion al vi.
Lux PF
LIUX estis fondita kaj direktita de Antonio Espinosa de los Monteros kaj David Sancho. Antonio estas komercisto kaj ekologiisto. Ĝi lanĉis akvomarkon, "Auara", kun ĝiaj avantaĝoj helpantaj alporti akvon al komunumoj kiuj bezonas ĝin en la tria mondo. Li fermis interkonsentojn kun gastamo kaj distribuistoj kaj la pandemio alvenis, do li devis resti hejme pensante pri kion fari kun sia projekto kaj... kun la mondo. Li serĉis en Guglo - kie alie - kaj vidis, ke transportado, modo kaj manĝaĵo respondecas pri granda parto de la elioj de la planedo, kaj li trovis sin en transportado, ĉar multe povus fari en tiu kampo: aŭtomobilo ne nur Ĝi devas esti ekologia, sed devas esti fabrikita en ekologia maniero kaj povi esti reciklita. Kun ĉi tiu ideo li kontaktis David Sancho.
David ankaŭ estas entreprenisto kaj, en lia kazo, aŭtodizajnisto, sed ne tiu, kiu volas labori por grandaj markoj, sed prefere tiu, kiu volas krei sian propran aŭton. Do Davido faris la magistron pri 'Car Styling' de la Politeknikejo de Valencio, diplomiĝis pri fabrikado de la superaŭto Boreas, ne nur ĝia dezajno, sed la tuta projekto. David prezentis la Boreas ĉe Le Mans 2017 kaj, kiam ĝi finiĝis en evoluado kaj jam havis financadon de Araba Emirlando, la pandemio alvenis kaj la projekto haltis, tiam li ricevis vokon de Antonio Espinosa.
Ili kune ekpensis pri ĉi tiu nova modelo: ekologia produktado, reciklebla materialo, fabrikoj situantaj proksime de vendejoj por eviti necesan transportadon...
Lux PF
Ni veturis al Santa Pola, en Alakanto, kie troviĝas la spaco, en kiu kreskis ĉi tiu 'start-up', kiu jam havas dudekon da personoj en la etato. Tie atendas nin, en jeans kaj sneakers, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -estro de dezajno- kaj la teamo LIUX. Estas elektraj skoteroj kaj bicikloj, okulvitroj de virtuala realeco, modelo de la aŭtomobilo vivgranda, industria robota frezmaŝino kaj, ĉefe, la nova prototipo en tre progresinta stato, sed ankoraŭ malproksime de kiel ĝi aspektos en novembro. 10.
David Sancho rakontas al ni: “Por eniri la aŭtomobilan merkaton necesis projekti motoron aŭ kompletan gamon da motoroj, kaj ankaŭ fabrikon por ili, kio signifis centojn da milionoj da eŭroj, ĉar neniu tuj vendos al vi. motoro por esti ĝia konkuranto. Kun elektraj aŭtoj tio ŝanĝiĝis, kaj aĉeti potencan kaj efikan motoron estas al la atingo de multaj, kaj same okazas kun kuirilaroj, eĉ grandaj fabrikantoj aĉetas ĉi tiujn elementojn de eksteraj provizantoj. La alia obstaklo estas starigo de fabriko. Grandega investo estas postulata en grandegaj ŝtalaj ĵetkuboj, kiuj formos la korpopartojn el ruloj de ŝtalo aŭ aluminio-folio. La investo estas tiel granda, ke ĝi estas nur amortizata dum jardekoj da uzo kaj eĉ Elon Musk povis fondi Tesla ĉar fabrikado al General Motors kontraŭ unu dolaro -supoze, kompreneble, la ŝuldo-, kaj produktado komenciĝis kun tre malalta investkosto. . . Malgraŭ tio, Tesla daŭre korpigas giga-gazetarojn en ĉiu nova fabriko por redukti la nombron da partoj kaj la energion por kunigi ilin. Ni eliminos ĉion ĉi."
Kia estos la korpo de la LIUX?
Ĉi tie okazas la ĉefa interrompo de la marko: "Ni uzos 3D muelitajn rezinajn muldilojn uzante patentitan procezon, kaj fabrikos la korpopanelojn kun lina fibro, por ke la produktado povu komenci kun multaj pli malaltaj kostoj, reakiri la investon per malpli da unuoj. fabrikita kaj povi fari pli malgrandajn fabrikojn." Ĉi tio ne estas nur bonega ideo: la unua prototipo konstruita kun ĉi tiu teknologio - David rakontas al ni -, la LIUX Besto, vidos la lumon en novembro 2022, kaj ĝi ne estos modelo, sed funkcia aŭto kun plano. . de komerco kiu inkluzivas fabrikon, kies evoluo estas inkluzivita en unu el la LOSS-planoj aprobitaj de la Registaro, kaj kiu donos aliron al financado de la Sekva Generaciaj Fondusoj de la Eŭropa Unio.
Lux PF
Serĉante materialon por fari ekologian korpon, LIUX ludis kun la avantaĝo troviĝi tre proksime de la ĉefaj tekstilaj kaj plastaj produktadpunktoj en Hispanio kiel Alcoy, Ibi aŭ Elche. Provizanto prezentis ilin al tolaĵo kiel materialon, kiun Porsche jam provas por siaj pli sportaj versioj, kaj ili eklaboris. Kune kun diversaj teknologiaj institutoj, ili konfirmis, ke tolaĵo malmoligita per plastaj rezinoj - difektita de karbonfibro - estas grandege rezistema.
Sed ili volis iri unu paŝon plu kaj formulis novan naturbazitan rezinon, kun naŭdek procentoj de sojo kaj vanilo por subteni ĝin... kaj povi ĝin recikli estonte. Dum la LIUX-procezo, unu el la maŝinoj, kiuj plenumis la plej kompletajn veldajn punktojn de la fabrikantoj, estis akirita, ili ŝanĝis ilojn kaj kapojn, ili reprogramis ĝin kaj ĝi nun kapablas fabriki grandajn 3D-ŝimojn kaj partojn. Propre teksitaj tolaj ŝtofoj kaj biologia rezino estas aplikataj al ĉi tiuj muldiloj por, post malmoliĝi, formi la korpon kun produktadkosto "naŭdek procentoj pli malalta ol fari korpon el ŝtalo." Estas pli, multaj el ili Ĉi tiuj pecoj havos mielĉelaron. -forma plasto inter la ekstera kaj interna tavoloj de tolo, "ĝi estos PET-plasto de reciklita origino kaj ĉar ĝi kostas al ni monon, estas eble ke ili pagos al ni por uzi ĝin", David diras al ni.
Ĉi tie LIUX ankaŭ estas interrompa, ĉar la marko proponas, ke ni povas ŝanĝi la bateriojn kiam alvenos aliaj kun pli granda teknologio aŭ aldoni bateriojn por longaj vojaĝoj, sed sen devi porti ilin instalitaj en la aŭto en nia ĉiutaga vivo.La aluminia ĉasio povas akomodi kvar. 'bateriopakaĵoj'. Du estos normaj, kun 45 kilovattoj por vico de ĉirkaŭ 300 kilometroj. kaj la aliaj du estas laŭvolaj, kun 45 kromaj kilovattoj, kiujn ni povas aĉeti per la aŭto aŭ lui kiam ni vojaĝos, kun entute 90 kw kaj ĉirkaŭ 600 km de aŭtonomeco. La aŭto ne estas desegnita por fari konstantajn bateriajn ŝanĝojn, almenaŭ ĝis ni vidos ĉu la bateriaj interŝanĝaj stacioj proponitaj de iuj markoj funkcias, sed ĝi estas desegnita por gastigi solidstatajn bateriojn kiam venos la tempo "ni muntas novajn bateriojn en la aŭto kaj "pli malnovaj povas esti uzataj kiel fiksaĵoj en hejmaj instalaĵoj." Potenco ne estis komunikita, sed la LIUX havas malantaŭan motoron kaj postradan transmision, kun loko por antaŭa motoro kaj, do, ĉiuradan transmision.
Lux PF
Antaŭ ol labori forte kaj scii, ke ni devas povi desegni kaj administri la projekton, David kontaktis Antonio Garrido, teknika direktoro kaj majstro pri dezajno ĉe la Politeknikejo de Valencio kaj konsultisto pri aŭtomobila kaj industria inĝenierado. Garrido "subskribis" ses studentojn de la lasta klaso de la magistro kaj eklaboris projektante la "Beston". “La malfacila afero estis konstrui aŭton en iom pli ol ses monatoj,” Garrido rakontas al ni, “por fari ĝin konforme al ĉiuj regularoj kaj ke la rezulto estu alloga. "Ni elektis silueton de tipo 'pafa bremso' ĉar ankoraŭ ne ekzistas elektra aŭto kiel ĉi tiu sur la merkato, kaj ĝi permesas al ni havi kvin pordojn, kvin sidlokojn, bonan kofron kaj aerdinamikan silueton por atingi bonan aŭtonomion."
La Besto havas invers-malfermajn malantaŭajn pordojn, malofte uzatan solvon sed kiun Ferrari ĵus prezentis sur la Purosangre. Ni vidis la dezajnon en bildaĵoj kaj en virtuala realaĵo, kaj ĝi estas alloga kaj sen 'polarizaj' elementoj tiel tipaj de iuj novaj modeloj, ni dirus ke ĝi estas inter Mazda kaj Jaguaro pro siaj eleganteco kaj proporcioj. La interno estis alia defio tre bone solvita "ni laboris pri Android Automotive teknologio, sed kun niaj propraj dezajnaj tavoloj." En la ĉefsidejo de LIUX estas la ekranoj, kiuj povas esti funkciigitaj kaj funkcii, sufiĉe atingo en mondo en kiu eĉ grandaj produktantoj recurre al simulitaj partoj krom prototipoj.
Kiom kostos la LIUX Besto?
La prezo estas "sekretega". "Efektive mi uzis kalkulitan ciferon, sed kun la ŝanĝo en la kosto de provizoj kaj energio estas kontraŭprodukte diri ion nun" - Antonio Espinosa rakontas al ni Pro grandeco kaj ĉeesto la 'Besto' devas konkuri kun modeloj kiel la Volkswagen. ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 aŭ Skoda Enyaq, kies prezoj estas inter 45.000 kaj 60.000 eŭroj.
La Besto ne estas la sola projekto en marŝado, kaj sur la muroj jam pendas la dezajno de malgranda elektra duloĝa detruita de luaj flotoj, kaj same, la platformo Animal povas esti uzata por aliaj modeloj, "kamioneto aŭ interkruciĝo kaj, kompreneble sportaŭto” -diris nia Antonio Garrido, la estro de dezajno-.
LIUX studis almenaŭ unu eblan lokon por sia fabriko, sed ĝi ne estis malkaŝita. Jes, li klaras, kiel ĝi estos: "ĝi havos 25.000 metrojn - konfirmas Antonio Espinosa -, kun cento pli disponeblaj por pligrandigo, kaj ni jam scias kien iros ĉiu peco, roboto kaj funkciigisto, eĉ kien ili iros. manĝu dum paŭzoj." La financado permesus al la fabriko komenci konstruadon en 2023 por komenci produkti 5.000 ekzemplerojn, kiuj estos 15.000 en la dua jaro kaj 50.000 en la tria. Tial "ni ne volas giga-fabrikojn, sed malgrandajn projektojn por tio, kio estas populara en la aŭtomobila mondo kaj kiuj situas proksime de vendopunktoj".
“La vendo estos interreta. Ni havas la agordilon preta, por helpo ni fermis interkonsenton por ke Bridgestone-laborejoj tra Eŭropo disponu la taŭgajn ilojn por ripari LIUX-modelojn.
Ĉu ĝi estos sekura aŭto? Ĉi tio estis alia el la demandoj faritaj dum la prezento "aŭtoj kun karoserio de fibro de karbono, kiel la BMW i3 kaj i8, akiris bonajn rezultojn, kaj ilia konstruo similas al la nia, do ni ne atendas ke estos problemoj." En kvar veturhelpsistemoj, konataj kiel 'ADAS' per ilia angla akronimo, "preskaŭ ĉiuj el ili en la industrio venas de eksteraj provizantoj, kun kiuj ni jam havas kontakton."
Post akiri du milionojn da eŭroj en la unua raŭndo de financado por deploji la prototipon, la dezajnisto estos definitive anoncita la 10-an de novembro. Ekde tiam nova raŭndo de financado kun kiu kolekti la kapitalon por starigi la fabrikon, taksitan je 100 milionoj da eŭroj.
Kio estas la ŝlosiloj por realigi la Liux?
"Efektive, nenio mankas," Antonio kaj David rakontas al ni. Tesla atingis ĝin en Ameriko kaj Nio en Ĉinio, ankaŭ Rivian aŭ Fisker, kaj ŝajnas al ni strange, ke Eŭropo ne havas neniujn aŭtomobilajn noventreprenojn, ĉar ĉiuj kompanioj kiuj naskiĝis - Cupra, DS, Alpine, Abarth - estas La. kromproduktoj de la fabrikantoj estas konataj. Nia projekto malaltigas kostojn danke al novaj teknologioj kiel 3D presado aŭ tolaĵo, kaj estas tute ekologia, ŝlosilo por redukti la karbonsignon. "Vi vere bezonas nur la fidon de privataj investantoj por havi solvon." La 10-a de novembro estos ŝlosila por la estonteco de ĉi tiu ekscita projekto.
