Ĉe la IMOCA klasasembleo en 2012 estis voĉdonite ke la masto kaj kilo havas monotipon por novaj boatoj ekde tiam, kun la duobla celo de kontrolado de kostoj kaj ne enirado de multekosta kaj komplika teknika vetkuro por la teamstrukturo.
Ekskluziveckontrakto estis subskribita kun la franca firmao Lorima, kiu iĝis la ekskluziva provizanto de mastoj por la IMOCA-floto. La produktadplano estis fabriki maston ĉiujn ok semajnojn, tio estas 6-7 jare. Krome, Lorima devis havi rezervan maston en stoko por ebla malmastigo de la ekzistanta floto.
En la periodo 2016-2020, entute 19 mastoj inter la
ok novaj ŝipoj konstruotaj kaj la aĉeto de anstataŭigaj mastoj. Ĉiuj ili fabrikitaj kun la sola ekzistanta muldilo sen problemoj pri livero. Sed ekde la komenco de 2021 aferoj komplikis pro la eksplodo de la lasta Vendée Globe. Same, niaj klientoj de Lorima ŝipkonstruejo ankaŭ konsiderinde pliigis la postulon pri produktoj.
Unuflanke, dek tri estas konstruataj!! boatoj kaj tri aliaj falis en la lastatempa Transat Jaques Vabre, aldone al teamoj volantaj anstataŭigi sian nunan. La limdatoj estas tre longaj kaj la alarmoj sonis. Krome, Lorima ne plu havas la unuon, kiun ĝi devas havi en stoko laŭ kontrakto por anstataŭigi rompitajn mastojn. Ĉi tio konsilis al la fabrikanto konstrui duan ŝimon por pliigi la produktadon, sen problemoj kontrakti laborforton pro la manko de specialistoj pri komponaĵoj pro la reakiro de la naŭtika sektoro.
Por plibonigi produktadon, estis decidite, ke Lorima kontraktas la uzon de la dua ŝimo kun alia firmao specialigita pri karbonfibroj kaj kunmetaĵoj. La membroj de la klaso IMOCA, la maristoj, bonvenigas ĉi tiun eblecon. Lamenigita en identa ŝimo, kun detalaj specifoj de la konstruo kaj la severaj medicinaj kontroloj kiel submetitaj por la klaso, ĝi konsideras ke la eblaj diferencoj estas nekonsiderindaj, kaj povas ankaŭ esti mastoj de la sama ŝimo sur la dorso.
Sen diri ĝin malkaŝe, la teamoj reduktis siajn trejnajn tagojn. Neniu volas vidi paŭzon meti ilin en atendolisto dum multaj monatoj. Ekzemplo estas tiu de Fabrice Amedo, kiu en la pasinta decembro formaligis ordonon kun Lorima havi anstataŭan maston, se lia nuna rompiĝos... sed li devos atendi ĝis junio 2023!
Ŝajnas paradokso, ke la 200.000 eŭroj, kiujn kostas masto, por nova boato, por kiu oni pagas ĉirkaŭ 6 milionojn, havas sportajn kampanjojn en kontrolo kun milion-dolaraj sponsoradkontraktoj. Feliĉe, post jaro kaj duono ĉar tio estos solvita.
